Одноместный боевой самолет – «скаут» RAF S.E.4a

Великобритания, первый полет – 25.06.15 г.

 S.E.4a проект, одноместный боевой самолет – «скаут». 

Особенности конструкции:

• силовая установка в составе 9-цилиндрового ротативного мотора Гном 9 мощностью 80 л.с. с двухлопастным (предположительно) тянущим воздушным винтом;
• сделан новый капот мотора с тороидальной передней частью с увеличенным радиусом скругления ее сечений;
• на ступицу винта установлен кок большого диаметра;
• конструкция силового набора деревянная, ее жесткость обеспечивали проволочные растяжки (внутренние на фюзеляже, а на бипланной коробке крыла – и наружные);
• конструкция крыльев и элеронов подобна самолету S.E.4, но их формы изменились (хорды увеличились, а удлинение уменьшилось с 8 до 7 единиц, законцовки стали ближе к прямоугольным, изменилась форма вырезов в корневых частях);
• бипланная коробка имела двойные II-образные межкрыльевые стойки (по одной с каждой стороны от ПСС в зоне центроплана и по одной – на краю консолей);
• «кабан» полностью новый, из двух стоек в виде перевернутых литер V, сводящихся под осевой нервюрой верхнего крыла в месте I и II л-нов;
• управление по крену осуществлялось элеронами, установленными по всему размаху верхних и нижних консолей;
• элероны могли «зависать» для использования на посадке в качестве закрылков (т.е. их нейтраль рычагом смещалась вниз, при этом они сохраняли возможность отклоняться и вверх, но от другого, опущенного, нейтрального положения – по типу проекта S.E.3 и S.E.4);
• конструкция фюзеляжа по типу S.E.4, но несколько упрощенная;
• общая схема оперения в целом подобна самолету S.E.4, но стабилизатор и киль вновь были связаны расчалками;
• форма и конструкция ГО в целом подобна самолету S.E.4, но из силового набора стабилизатора исключены носки;
• ВО, как и на S.E.4, состоит из основного киля, подфюзеляжного киля и РН, навещенного на их задние лонжероны, но форма верхнего киля стала трапециевидной (была треугольная), а нервюры были пущены вдоль СГФ (на S.E.4 они расходились из передних точек килей, деля углы между их кромками и бортовыми нервюрами на равные части);
• для снижения сопротивления щели между всеми управляющими поверхностями и консолями крыла и оперения зашиты мягкой тканью (как и на S.E.4);
• основные опоры шасси, как и на S.E.4, – две сходящиеся вниз V-образные стойки обтекаемого сечения, которые крепились с середине горизонтальной балки, на которой были установлены оси колес, но их пропорции изменены для улучшения жесткости;
• хвостовой костыль как на S.E.4.

Не известно, прорабатывалось ли на этапе проектирования самолета какое-либо вооружение (вероятно, самолет рассматривался как скоростной разведчик).

S.E.4a экз. № 1 опытный, одноместный боевой самолет – «скаут». Построен заводом фирмы в Фарнборо. Закончен по сборке 23 июня 1915 г.

Первый полет на самолете выполнил 25.06.15 г. Ф. Гоудден. Самолет предназначался для испытаний и в строевую часть не передавался.

Испытания показали, что:

• самолет имеет хорошую маневренность;
• использование зависающих элеронов уменьшает посадочную скорость на 8 км/ч, но система управления по крену с ними была сложна в использовании и производстве, имея больший вес, чем обычная.

Данных по скорости, скороподъемности и высотности не обнаружены.

S.E.4a серийный экз. № 2, 3 и 4, одноместный боевой самолет – «скаут». Построены заводом фирмы в Фарнборо с отличиями от экз. № 1:

• снят кок винта;
• фюзеляж имел силовую ферму с прямоугольными «клетками», образующую его сечение;
• переход от круглого сечения капота к прямоугольному фюзеляжа выполнен двумя коническими «щеками» из алюминиевых листов;
• установлен пулемет «Льюис» над верхним крылом (по данным историка завода RAF П. Хейра – первый английский самолет с таким вооружением).

Закончены по сборке в период с июля по начало сентября 1915 г. переданы на баланс RFC и направлены в строевые части, но на фронт по-видимому ни один не попал.

Второй и третий самолеты S.E.4а №№ 5610 и 5611 за гондолами экипажа серийных F.E.2a в цехе F.1 завода RAF в Фарнборо 15 июля 1915 г
Фото: aviadejavu.ru

В сентябре 1915 г. один из этих самолетов разбился в р-не Лондона Хаунслоу (Hounslow), летчик к-н Блад (Capt. Binden Blood) погиб.

Остальные самолеты использовались не менее года. Хотя в то время RFC остро нуждалось в истребителях, применить их в этом качестве почему-то не рискнули, хотя летные данные их оценивались очень высоко (опять же, количественные значения не известны). Дополнительный серийный заказ получен не был.

Летчик Фрэнк Кертни пилотирует серийный «скаут» RAF S.E.4a над заводом в Royal Aircraft Factory в Фарнборо – август 1916 г.
Фото: aviadejavu.ru

Один из этих самолетов, сер. № 5611, в июне 1916 г. был возвращен на фирму для испытаний с другими моторами. Были установлены последовательно:

•  Le Rhone 9С (80 л.с., вероятно, сразу по прибытии);
•  Clerget (тип не известен, поставили в октябре 1916 г.).

Данные по этим испытаниям не обнаружены. 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 133 в НиТ № 4 2019 г.

Подробные расчетные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице RAF SE4 and SE4a Data

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла