Первым авианосцем, к которому китайцы открыто проявили интерес, попытавшись купить корабль в виде лома, был аргентинский «Винтицино дэ Майя» (ARA «Vienticinco de Mayo») класса «Колоссус» (Colossus), построенный в Великобритании. Сделка активно прорабатывалась, но, в силу ряда причин объективного и субъективного характера, не была завершена.
Однако вскоре подобный авианосец был куплен китайцами в виде металлолома за 1,4 млн долларов, им стал австралийский «Мельбурн» (Melbourne). Заложенный в 1943 г. на верфях Виккерса (Wickers) для Королевских ВМС Великобритании под именем «Мажестик» (Majestic) корабль был законсервирован и достроен только в конце 1940-х – начале 1950-х гг. В строй австралийских ВМС он был введен под именем «Мельбурн» в 1955 г. Вплоть до 1985 г. корабль находился в строю. После продажи авианосец был отбуксирован в Южный Китай, где в 1994 г. был аккуратно разделан, но не отправлен на переплавку, а его части активно использовались техническими специалистами для изучения устройства корабля.
Большое внимание уделялось также авианосцам, построенным во Франции. Во время визита в 1996 г. в Париж делегации высокопоставленных военных Китая была высказана заинтересованность в приобретении авианосца «Клемансо» (Clemenceau), который должен был быть выведен из состава флота в 1997 г. Но сделка, по некоторым данным под нажимом США, не состоялась, и корабль был сдан французами на слом.
Испанская кораблестроительная компания «Импреса Насиональ, Базан» (Empresa Nacional, Bazan), увидев заинтересованность Китая в авианосце среднего класса, предоставила на рассмотрение два проекта постройки авианесущего корабля. Оба проекта представляли собой низкостоимостные типы легкого авианосца, водоизмещением в 16 тыс. тонн, с обычным взлетом и посадкой, с возможностью иметь на борту 21 самолет и четыре вертолета. По своим характеристикам оба проекта примерно соответствовали авианосцу ВМС Таиланда «Чакри Нерубет» (Chakri Nerubet). В 1995 г. глава компании побывал в Китае и провел переговоры по вопросам подряда на строительство, но переговоры закончились ничем.
Наиболее благодатным рынком покупок для Китая стала Россия. Первым удачным приобретением оказался тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Минск». Выведенный из состава Тихоокеанского флота и проданный всего за 4 млн 583 тыс. долларов США на лом южнокорейской компании Young Distribution Corp[1] корабль отводится в один из портов Южной Кореи и «застревает» там из-за того, что компания, выступившая первичным покупателем, в силу финансовых и иных причин вдруг оказалась не в состоянии «освоить» такую махину. И тут «очень кстати» подвернувшиеся в 1997 г. китайские инвесторы из Шэньяна (Shenyang) покупают его за 5 млн долларов. После 18 месяцев ремонта (и тщательного изучения), который обошелся примерно в 45 млн долларов, корабль, превращенный в аттракцион под названием «Минск Уорлд»[2] , встал на якорь в бухте специальной экономической зоны (СЭЗ) Шэньчжэнь (Shenzhen), неподалеку от Гонконга. После ремонта, который проводился на судоремонтном заводе, расположенном недалеко от СЭЗ, внешний вид корабля не изменился, оставленные системы вооружения, такие как пусковые установки ракет «поверхность — воздух», и отработавшие свой ресурс самолеты МиГ-23 после косметического обновления и покраски стали частью выставочной экспозиции.
[1] Посредниками в этой крайне невыгодной для РФ сделке выступили начальник тыла ВМФ РФ вице-адмирал Махонин, бывший начальник тыла ВМФ СССР адмирал Сидоров, начальник главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ адмирал Алпатов. Старались, как водится, за «толику малую». Дотошным журналистам, посмевшим усомниться в заявлениях о невозможности последующей перепродажи авианосцев в Китай, высокие чиновники неоднократно заявляли, что в контракте на этот случай предусмотрены серьезные штрафные санкции. Действительно, в договоре имелся пункт 18.4, который гласил: «В случае если Покупатель не предоставит Продавцу сертификат о разделке судна или в случае установления использования судна для иных целей, кроме как на слом, Покупатель выплатит штраф в 10-кратном размере стоимости контракта». Сертификат разделки не предоставлен до сих пор. Да он и не может быть предоставлен, так же, как и взыскан штраф, ибо фирма-покупатель почти сразу обанкротилась и бесследно прекратила свое существование.
[2] Заплатив 12 долларов за входной билет, посетители получают 4-часовую экскурсию по кораблю. В ходе экскурсии в сопровождении гидов, одетых в костюмы, стилизованные под советскую форму, они попадают во флагманский салон ТАВКР «Минск». Здесь в разное время, когда авианосец еще бороздил моря и океаны, побывало практически все высшее военное и политическое руководство СССР, здесь они обедали и отдыхали. Теперь же во флагманском салоне могут перекусить, разумеется, за отдельную плату, практически все желающие. Впрочем, такое удовольствие стоит очень дорого, и позволить себе этакую роскошь могут немногие. В большинстве же своем посетители предпочитают обедать в расположенном в бывшей кают-компании «Минска» ресторане белорусской кухни. Здесь традиционные белорусские блюда готовят специально выписанные из Минска повара, поэтому туда всегда стоит огромная очередь.
Второй удачной покупкой стало приобретение китайской компанией Tianma Shipbreaking (Tianjing Zhongguo), г. Тяньцзинь, за 70 млн юаней (примерно за 8,4 млн долларов США) тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) «Киев». 17 мая 2000 г. корабль был буксирован из ВМБ Видяево в порт Тяньцзинь. В среду 30 августа 2000 г. корабль длиной 273 метров встал на якорь в бухте порта. Первоначальные «планы» по слому и переплавке мгновенно изменились, так как Государственный комитет по делам экономики и торговли Китая дал добро на использование корпуса ТАВКР «Киев» в туристическом бизнесе.
После двухлетней реконструкции и опять-таки тщательного изучения на судоверфи города Циньхуандао провинции Хэбэй (Северный Китай) ТАВКР «Киев» 14 сентября 2003 г. отправился в Тяньцзинь, где стал главным экспонатом Парка военно-патриотического воспитания. В этом парке уже завершены основные строительные работы. На его создание было истрачено около 6 млрд юаней (около 720 млн долларов США). После открытия он стал крупнейшим в мире парком военно-патриотического воспитания, где представлено военное и военно-морское вооружение. Помимо авианосца «Киев», в парке экспонируется вооружение ВВС, ВМС, сухопутных войск и других родов вооруженных сил. Кроме того, там есть пляж, различные площадки и туристические объекты.
Третьей сделкой по покупке авианесущего корабля на рынке постсоветского пространства стало приобретение в Украине ТАВКР «Варяг», заложенного в декабре 1985 г. на верфях Черноморского судостроительного завода имени 61 коммунара в городе Николаеве как второй корпус в серии авианесущих крейсеров проекта 1143.5. Учитывая, что николаевские судостроители тратили на поддержание на плаву корабля до 1 млн долларов США в год, а гарантии на установленное на нем оборудование истекли, не имело смысла продолжать достройку, и Правительство Украины активно принялось искать способ избавиться от этой обузы, продав по приемлемой цене.
Купленный за 20 млн долларов США (стартовая цена тендера) китайской компанией Chong Lot Travel Agency Ltd корабль должен был быть отведен через Босфор для последующего ремонта и переоборудования в казино и плавучий пятизвездочный отель. На семи уровнях предполагалось разместить номера, рестораны, казино, бары, дискотеки и торговые центры. Совершенная неожиданно сделка наткнулось на жесткое сопротивление Турции, которой принадлежит право пропуска и менеджмента судоходства в черноморских проливах. К разрешению этой скандальной ситуации подключились государственные органы Китая в лице МИД. Во время визита министра иностранных дел КНР Тан Цзясюань (Tang Jiaxuan) в Турцию этот вопрос был обсужден, и турецкое правительство пошло навстречу, дав 2 ноября 2001 г. разрешение на проход, после чего авианосец переправили в Средиземное море. Два буксира почти четыре месяца вели корабль со средней скоростью 11 км/ч на протяжении 28 200-километрового маршрута, с промежуточными остановками для заправки и пополнения запасов.
Общая стоимость корабля для КНР составила 20 млн долларов, выплаченных украинскому правительству, и 5 млн долларов платы за буксировку. Корабль прибыл в Китай 3 марта 2002 г. Парадокс ситуации состоит в том, что тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» Китай купил у Украины за 20 млн долларов. Десантный катер ВМФ России на воздушной подушке типа «Зубр» греки покупают по 50 млн долларов за штуку.
После прихода судна в Китай всякая информация о «Варяге» пропала из открытых источников. Известно только, что китайцы начали усиленные переговоры с российскими фирмами и компаниями, чтобы получить требуемые чертежи, технологии и оборудование, для завершения восстановительных работ. Китайские специалисты довольно долго не могли приступить к достройке корабля, а занимались только его изучением, поскольку КНР не получила часть технической документации, хотя в 1990-х гг. они выкупили у Невского конструкторского бюро почти полный комплект проектной документации авианесущих крейсеров проекта 1143.6, но именно «почти». Только в 2005 г. «вопрос решили», и корабль был поставлен в сухой док в порту Далянь (бывший русский Дальний) и в течение последующих шести лет подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен и покрашен. Каталог Jane’s Fighting Ships предполагал, что корабль будет назван «Шиланг»[3] и получит бортовой номер 83, но эти данные, попавшие в СМИ, затем не были подтверждены.
Темпы работ постепенно нарастали. Китайцам не терпелось обзавестись собственным авианосцем и с его помощью «убедить» Тайвань возвратиться под руку Старшего Брата. В 2008 г. корабль был перемещен в другой док, где, по ряду данных, была проведена установка двигателей и тяжелого оборудования, были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты противокорабельных ракет «Гранит». Наконец, 8 июня 2011 г. начальник генерального штаба НОАК генерал Чен Бингде впервые официально подтвердил, что корабль будет введен в строй как авианосец. 10 августа 2011 г. корабль впервые вышел на ходовые испытания. С декабря 2011-го по июль 2012 г. авианосец совершил ряд выходов в море, во время которых проводились испытания различных систем вооружения и оборудования, взлеты и посадки вертолетов на палубу. Однако посадка самолетов не проводилась.
25 сентября 2012 г. авианосец был торжественно принят в состав ВМФ НОАК под именем «Ляонин» (Liao Ning), названный так в честь провинции, в которой его переоборудовали, и с бортовым номером 16, хотя к этому моменту он еще ни разу не выпускал и не принимал самолеты. Наконец 24 ноября 2012 г. китайская газета South China Morning Post сообщила об успешной посадке истребителя Shenyang J-15 на палубу авианосца. Самолетом управлял пилот-испытатель Дай Минмэнь. Таким образом, Китай официально стал новой державой, имеющей морскую палубную авиацию с горизонтальным взлетом и посадкой. Уже 25 ноября было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15. Однако сообщалось, что на приведение в полную боевую готовность кораблю понадобится еще три года[4] . Конечно, ввод Китаем в строй первого своего авианосца повысил престиж страны. Естественно, если не распространяться об отсутствии летательных аппаратов для него. В мае 2014 г. появилось сообщение о том, что авианосец встал в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около шести месяцев.
[3] Скорее всего, это была намеренная дезинформация, поскольку такое имя авианосца не оставляло никаких сомнений в том, для чего он в первую очередь предназначен, ибо он якобы был бы назван в честь китайского генерала Чи Ланга (Shi Lang), захватившего в 1681 г. Тайвань.
[4] Известно, что на «Кузнецове» слабым звеном являются котлы. Это — сердце корабля, так же, как на американских авианосцах атомные реакторы. Котлы КВГ-4, вырабатывающие по 115 тонн пара в час каждый, — уникальные по своим характеристикам и, в то же время, очень сложные в обслуживании. Моряки не очень умели с ними справляться. Как только сходила с корабля заводская команда, начинали выходить из строя котлы. Были случаи полного прекращения кораблем хода. Китайцы это знали. Пока «Варяг» стоял в Даляне, они сняли один котел и отвезли его на завод в Харбин, где тщательно изучили и провели всесторонние испытания. Возможно, они довели котлы до нужной кондиции, усовершенствовав автоматику, — современные электронные системы позволяют это выполнить.
Сверху вниз: экс-«Варяг», тип 085, тип 089
Конструкция корабля близка к однотипному «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (см. НиТ № 12 2016 г.), большинство отличий заключается в использованных системах вооружения и радиоэлектронном оснащении, кроме того, он перепланирован изнутри, в связи с китайскими традициями питания, отдыха, подчинения, привилегий. В целом вооружение корабля является значительно ослабленным и ориентировано только на самооборону самого авианосца. Водоизмещение 59 500 т, длина 304 м, ширина 38 м (75 м по полетной палубе), осадка 10,5 м, экипаж 1 980 человек (520 офицеров!), скорость 29 узлов (54 км/ч), 11 × 30-мм пушек, 3 × 18-зарядных ПУ ЗУР HQ-10, авиационная группа — 24 вертолета и до 27 самолетов. Более подробная информация о корабле в открытых источниках отсутствует. КНР не является участником договоров по ограничению и сокращению каких-либо вооружений и не обязана предоставлять сообществу информацию о своих новых разработках.
Еще в 1992 г. в КНР был одобрен план разработки и строительства собственного авианесущего корабля. План обсуждался во всех эшелонах власти, и в 1993 г. руководящие лица ВМС Китая озвучили публично намерение Китая начать его разработку и строительство. Но в силу ряда причин план не был воплощен. Примерно в 1995 г. в японской печати появились сообщения о решении руководства Китая возобновить работы по этому плану. Строительство собственных авианосцев будет вестись в Китае в два этапа. На первом будут построены до четырех авианосцев (тип 085) с газотурбинными силовыми установками, водоизмещение кораблей составит 50–55 тыс. тонн. На втором этапе Китай займется строительством атомных авианосцев водоизмещением 65–70 тыс. тонн — тип 089.
Вполне очевидно, что в очертаниях авианесущих кораблей Китая видны контуры «Варяга». Мало того, по всем характеристикам, собранным экспертами буквально по крохам, авианосец тип 085 (проект 9985) больше всего подходит под определение «тяжелый авианесущий крейсер» (ТАВКР). Примерные характеристики корабля: водоизмещение стандартное 44 700 т, наибольшее 52 750 т; скорость 28–30 узлов; авиагруппа до 40 летательных аппаратов; вооружение — несколько противокорабельных ракетных комплексов, зенитноракетные комплексы, радиоэлектронное вооружение российского и китайского производства.
По сообщениям одних западных агентств, строительство авианесущего корабля проекта 9985 уже началось на Шанхайском судостроительном заводе. Поставка стальных листов для строительства осуществляется металлургическим заводом «Шанхай Баошань». Водоизмещение корабля составит примерно 48 000 тонн. В других источниках сообщалось, что в середине июля 2011 г. Китай приступил к строительству первого авианосца национальной разработки на верфи, расположенной на острове Чансин в дельте реки Янцзы. Однако правительственный источник КНР 24 января 2014 г. сообщил, что в северо-восточном порту Далянь начато строительство первого собственного авианосца, которое рассчитано на шесть лет, а также в проекте создание еще двух авианосцев. Наверно, нам надо ориентироваться именно на последние цифры. В любом случае работы начались — доказательством может служить тот факт, что на военно-морских базах в Даляне (Dalian), Шанхае (Shanghai), Чжаньцзяне (Zhanjiang) ведется реконструкция причалов, после которой базы будут в состоянии принимать корабли такого класса. Недавно французский Национальный центр космических исследований (Centre National d’Etudes Spatiales) приподнял завесу секретности, опубликовав спутниковый снимок, на котором показан строящийся в городе Далянь новый авианесущий корабль. На спутниковом снимке видна почти полностью достроенная полетная палуба авианосца (кроме трамплина).
В качестве силовой установки, вероятней всего, будут выбраны паровые турбины типа TB-12 китайского производства компании «Лудунчан», позволяющие развить скорость до 30 узлов. В то же время некоторые эксперты указывают, что и паровые турбины, и котлы соответствующей мощности могли быть сняты с ТАВКР «Минск» и «Киев», что считается вполне вероятным. Безусловно, эти агрегаты использовались если и не напрямую, то как образцы для налаживания собственного производства.
В состав авиагруппы, вероятно, войдут 24 боевых самолета, а также 13 дополнительных самолетов (разведчики, топливозаправщики, ПЛО). Основу группы, судя по последним сообщениям прессы, все же составят боевые самолеты марки Су-33. По сообщениям Дальневосточного филиала РБК (филиал компании «Росбизнесконсалтинг») от 22 апреля 2001 г., на КНААПО завершились переговоры между российскими и китайскими специалистами по вопросам поставок Су-27К (Су-33 является вариантом, разработанным на основе Су-27, для базирования на авианесущих кораблях)[5].
Для использования в качестве разведывательного самолета рассматривалась возможность реанимации и закупки украинского самолета палубной авиации Ан-71 либо модернизация и соответствующее оснащение самолета китайского производства типа J-7, J-10. Хотя последнее маловероятно в силу отсутствия у китайских конструкторов опыта создания машин такого назначения. Ан-71 имеет радиус до 200 миль и отвечает всем современным требованиям. Однако в связи с практическим развалом в 2015 г. АНТК «Антонов», похоже, что и этот вариант как минимум проблематичен, поскольку все без исключения авиационные эксперты утверждают, что при разрушении кооперационных связей с Россией АНТК вообще не сможет производить новые самолеты.
Ожидается, что вступление в строй первого «доморощенного» авинесущего корабля произойдет в самом конце 2010-х гг. Экономический рост Поднебесной постепенно переходит в наращивание военной мощи. Китай прямо на глазах становится новой морской державой, к характеристике которой вскоре, по-видимому, добавится определение «великая»[6] .
Индия уже давно планировала ввести в строй новый авианосец. Находящийся на вооружении «Вираат» безнадежно устарел и был намечен к списанию до 2012–2013 гг. К этому времени необходимо было получить другой авианесущий корабль. В 1988 г. французы изучали возможность заключения контракта с Индией на постройку авианосца водоизмещением 28 000 тонн для замены уж совсем древнего «Викранта» (спущен на воду 22 сентября 1945 г.). В прессе сообщалось, что велись переговоры с Украиной о приобретении недостроенного тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», однако сделка не состоялась. Отказались индийцы и от покупки французского «Клемансо», что позволило Бразилии остаться в «авианосном клубе» (см. НиТ № 6, 2016 г.). Выбор был сделан в пользу российского корабля как более нового. В феврале 1998 г. в прессе мелькнуло сообщение о подписании контракта на приобретение в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Прежде чем принять окончательное решение, индийская военная делегация посетила Северный флот и проинспектировала состояние корабля, который в 1995 г. был передан в резерв.
[5] Стало известно, что Украина вместе с авианосцем «Варяг» продала Китаю один из прототипов Су-33 — са- молет Т-10К (бортовой номер 89), который принадлежал к установочной партии прототипов палубного истребителя Су-33. Данные самолеты были выпущены в 1990 г. для проведения заводских испытаний в Крыму на комплексе «Нитка». В 2010 г. Китай объявил об окончании конструкторских работ над собственным палубным истребителем Shenyang J-15, особо отметив, что он не является копией советской/российской машины Су-33, а стал дальнейшим развитием истребителя Shenyang J-11. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что упомянутый J-11, по сути, — копия советского Су-27...
[6] Как сообщил в номере за март 2018 г. выходящий в Шанхае китайский авиационный журнал «Новости авиации», Россия и Китай уже некоторое время ведут переговоры о проведении временных тренировочных «стажировок» летчиков российской корабельной авиации на первом китайском авианосце «Ляонин». Речь идет о летчиках 100-го и 279-го отдельных корабельных истребительных авиационных полков Северного флота ВМФ России, полеты которых с палубы стали невозможны ввиду постановки единственного российского ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в ремонт, срок окончания которого предвидеть затруднительно.
В 1975–1987 гг. в состав ВМФ СССР вошли авианесущие корабли типа «Киев» (пр. 1143–1143.4, «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку»), классифицированные как «тяжелые авианесущие крейсеры» (ТАВКР). Эти корабли были построены по классическим авиационным канонам: остров был смещен вправо от осевой линии корабля, полетная палуба имела консольный свес, на ней были размещены взлетно-посадочные площадки. Ангар размерами 130 x 22,5 x 6,6 м для хранения авиакрыла, располагался под полетной палубой корабля. Для подъема авиатехники использовались два самолетоподъемника.
Корабль объединил в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца. Он имел два варианта авиапарка: при двух спасательных вертолетах и двадцати СВВП Як-38 или при таком же количестве противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ. Второй вариант являлся чисто противолодочным, и потому корабль мог бы называться противолодочным вертолетоносцем, тем более, что он имел мощное противолодочное вооружение вплоть до комплекса ПЛО «Вихрь». То есть пр. 1143 являлся не просто носителем противолодочных вертолетов, но и активным участником поиска и уничтожения подводных лодок своими средствами. Но это не все — корабль имел комплекс крылатых противокорабельных ракет «Базальт». Этот комплекс не являлся оружием самообороны от надводного противника, а наоборот, создавался для уничтожения крупных кораблей класса авианосец-крейсер, т. е. предусматривалось активное участие пр. 1143 в морском сражении в качестве ударного корабля.
Четвертый корабль серии (пр. 1443.4) несколько отличался от предыдущих, это был тяжелый авианесущий крейсер «Баку». Его основные тактико-технические характеристики: водоизмещение 44 500 т, длина 274 м, ширина 32,7 м, осадка 10 м, размеры полетной палубы 189 × 20,7 м, скорость 32 узла, мощность котлотурбинной силовой установки 200 000 л. с., дальность плавания 13 500 миль. Вооружение: 36 летательных аппаратов (самолеты ВВП Як-38, вертолеты Ка-25 или Ка-27, предназначенные, в зависимости от модификации, для противолодочной обороны, дальнего радиолокационного дозора или поисково-спасательных операций), 12 пусковых установок для противокорабельных ракет «Базальт», четыре установки для зенитных ракет, два 100-мм универсальных орудия, восемь шестиствольных 30-мм автоматов. Кроме того, было серьезно усовершенствовано радиоэлектронное оборудование корабля.
«Киев» и «Баку» входили в состав Северного флота, «Минск» и «Новороссийск» — Тихоокеанского. У этих кораблей могла быть долгая история. Однако первые три корабля были выведены из состава ВМФ в 1993 г. в юношеском для авианосцев возрасте: «Киев» отслужил 18 лет, «Минск» — 16, а «Новороссийск» — 12 лет, в то время как в США нормальным сроком эксплуатации авианосца считается 40–50 лет. Крейсеры продали за рубеж, добро бы еще как боевые корабли, а то ведь — на лом буквально «за гроши».
Одной из причин выведения их из боевого состава флота называлось снятие с вооружения, честно говоря, не слишком удачных самолетов Як-38. Однако ничто не мешало переквалифицировать эти корабли в крейсеры-вертолетоносцы, что, кстати, и было сделано с «Баку», который переименовали 4 октября 1990 г. в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Североморцы очень рассчитывали иметь в составе своего флота две авианосных группы: одну с авианосцем «Адмирал Кузнецов» во главе, оптимизированную для решения задач ПВО, другую — с «Адмиралом Горшковым» — для задач ПЛО. Не вышло, 3 февраля 1992 г. на крейсере «Адмирал Горшков» случился пожар, после чего корабль стал в вялотекущий «ремонт» на СРЗ-35 в Росте (Мурманск).
В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии. Документы были подписаны в октябре 2000 г., но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом отчаянного торга. В июле 1999 г. «Горшкова» отбуксировали в Северодвинск якобы для прохождения ремонта, но 5 марта 2004 г. крейсер был исключен из боевого состава ВМФ РФ, действующее наименование аннулировано, торжественно спущен Андреевский флаг, и корабль получил имя «Викрамадитья» (INS «Vikramaditya»). Модернизация, проводимая в бассейне 55-го цеха Северного машиностроительного предприятия («Севмаша»), была очень глубокой. Ибо в контракте указывалось, что, прежде чем «Адмирал Горшков» войдет в состав индийских ВМС, он пройдет основательную переделку. На нем будет перестроена полетная палуба с целью обеспечения базирования самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, это превратит авианесущий крейсер в полноценный классический авианосец.
Ожидалось, что корабль окончательно будет передан Индии в 2009 г. вместе с партией самолетов МиГ29К. Однако работы затянулись, и о сроках сдачи стали говорить только приблизительно. Мало того, в ноябре 2007 г. российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ, что привело к сложным и длительным переговорам с заказчиком. Конфликт закончился увольнением генерального директора завода «Севмаш» и приглашением (кстати, «за большие деньги») для передачи опыта трех сотрудников Черноморского судостроительного завода[7] , в том числе и Евгения Михайловича Ентиса — главного строителя «Баку».
[7] Южные судостроительные заводы всегда играли боль- шую роль в создании Военно-Морского Флота царской России, а потом и Советского Союза. В бывшем СССР Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) был един- ственным, обладающим производственными возможно- стями для строительства ударных авианесущих кораблей любого типа длиной свыше 300 м. С его стапелей сошли такие великаны, как «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», позже получивший имя «Адмирал Горшков». Сегодня ЧСЗ находится не в лучшем состоянии, для украинского судостроения наступили тяжелейшие времена: отсутствие достойных заказов, нехватка кадров. Но все-таки те, кто когда-то строил мощный советский надводный флот, еще трудятся на николаевской верфи и единственные на постсоветском пространстве обладают поистине бес- ценным опытом авианосного кораблестроения.
29 июля 2012 г. авианосец «Викрамадитья» участвовал в параде кораблей в Североморске, приуроченном к празднованию Дня Военно-Морского Флота России. 3 июля 2013 г. корабль вышел в Белое море на ходовые испытания: в течение месяца проверялась работа в разных режимах всех котлов главной энергетической установки. Испытания прошли успешно, авианосец развил скорость 29,3 узла при встречном ветре, этот показатель даже превысил проектные характеристики. С 3 августа по 30 сентября в Баренцевом море прошли летные испытания с участием самолетов и вертолетов палубной авиации и сдача системы «корабль — самолет». Наконец 16 ноября 2013 г. состоялась торжественная передача авианосца ВМС Индии.
После передачи корабля, авианосец отправился в поход из Северодвинска в Карвар. 26 ноября он покинул Северодвинск, на борту корабля, помимо индийского экипажа, находилось около 180 представителей «Севмаша» и предприятий-субподрядчиков, 16 декабря 2013 г. корабль сделал заход в Лиссабон. Седьмого января 2014 г. авианосец «Викрамадитья», без вооружения и самолетов, прибыл к побережью штата Карнатака. Интеграция нового корабля в состав ВМС Индии заняла еще четыре месяца. Все это время на нем работали российские специалисты гарантийного обслуживания. Для базирования авианосца создана своя инфраструктура на военно-морской базе в городе Мумбаи. Предполагаемый срок службы корабля — 30 лет.
Водоизмещение 44 900 т; основные размерения 283 х 51 х 10 м; угловая палуба 130 х 23 х 6,6 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 6 900 миль (18 узлов); экипаж до 1 600 человек (включая авиагруппу). Вооружение: 14 МиГ-29К; два Ка-31; четыре Ка-28; 4 x 12 УВП ЗРК «Штиль-1», два ЗРК/ЗАК «Каштан», два ЗАК AK-630M.
В процессе перестройки корпуса корабля на нем было заменено большинство элементов выше ватерлинии, заменены котлы энергетической установки, убрано все вооружение и установлено новое, исключительно зенитное. Перестройке также подвергся ангар. На палубе корабля установлены трехтросовый аэрофинишер, трамплин и оптическая система посадки, два подъемника. Принимать на борт авианосец может самолеты массой до 25 тонн, среди них МиГ-29К, F-35, F/A-18. Определен состав авиагруппы: это 14–16 самолетов МиГ-29К, четыре МиГ-29КУБ (переданы Индии 12 февраля 2009 г.), до восьми вертолетов Ка-28, один вертолет Ка-31, до трех HAL «Dhruv» (взамен двух Ка-28).
Программа создания собственного авианосца (ADS) является в Индии второй по приоритету после программы строительства атомных подводных лодок. В ее рамках 28 ноября 2006 г. на индийском государственном судостроительном предприятии Cochin shipyard LTD в городе Кочин состоялась церемония закладки киля первого «собственного» авианосца Индии, названного «Викрант» (INS «Vikrant»), 12 августа 2013 г. корабль был торжественно спущен на воду и поставлен в док, где достраивается и оснащается вооружением. Ходовые испытания корабля запланированы на 2017 г., а введение в эксплуатацию предположительно будет осуществлено с 2018 г. Однако, по мнению обозревателей, эти сроки выглядят чрезмерно оптимистичными, и корабль вряд ли выйдет в море на испытания ранее 2018 г. и, скорее всего, войдет в строй не ранее 2020 г.
Новый авианосец по большинству параметров фактически будет эквивалентен «Викрамадитье», что не удивительно, ибо его проект разрабатывался совместно с российским Невским ПКБ (пр. 71). Однако данный корабль изначально создавался уже как авианесущий, а не крейсер с авиавооружением, поэтому его внутреннее пространство использовано куда более рационально. Аналогично «Викрамадитье», на палубе будут установлены трамплин, трехтросовый аэрофинишер, оптическая система посадки, два самолетоподъемника.
Корабль будет немного меньше «Викрамадитьи». Водоизмещение стандартное 37 500 т, полное 40 000 т, длина 252 м, экипаж до 1 400 человек, из них 160 офицеров, рассчитан на базирование истребителей и вертолетной группы. Принимать на борт авианосец сможет самолеты массой до 25 т — МиГ-29К, возможно базирование нескольких учебных С-55. Вертолетная группа: Ка-28, Ка-31 и HAL «Dhruv». Эти машины являются основными для ВМС Индии, кроме того, не выработавшие ресурс вертолеты российского производства будут сняты с подлежащего списанию «Вираата».
10 июня 2015 г. после десяти дней задержек (cвязанных с засорением ворот дока) на индийском государственном судостроительном предприятии Cochin Shipyard Limited (CSL) в Кочине состоялась церемония вывода из сухого строительного дока («окончательного спуска на воду») авианосца «Викрант», унаследовавшего название в честь первого индийского авианосца (бывшего английского Hercules), входившего в состав ВМС Индии с 1961 по 1997 гг.
Для базирования авианосца будет модернизирована инфраструктура на военно-морской базе в городе Карвар. Дальнейшие планы Индии на строительство авианосного флота известны лишь в общих чертах. Согласно им, в 2023 г. должен быть спущен на воду «Вишал», который станет вехой в развитии Индийского флота. Дело в том, что он должен стать первым полноценным ударным авианосцем, оснащаться ядерной энергетической установкой и будет обладать внушительным водоизмещением в 65 000 тонн. Его разработка ведется совместно с США. По крайней мере, известно, что на «Вишале» будет установлена электромагнитная катапульта. И разрабатывают этот важнейший для авианосца узел американцы. В этом смысле «Вишал» соотносится с «Викрантом» примерно как атомный авианосец проекта 1143.7 «Ульяновск» соотносился со своими предшественниками — 1143.5 («Адмиралом Кузнецовым») и 1143.6 («Варягом»). Подобный корабль заведомо избыточен для нужд традиционного противостояния с ВМС Пакистана. Появление в составе индийского флота крупного атомного авианосца с развитой авиагруппой — прямой вызов Пекину.
Статья была опубликована в октябрьском номере "Наука и техника" за 2018 год.
