Однокорпусные, с минимальным запасом плавучести, необходимым для обеспечения надводной непотопляемости, новые ДПЛ будут оснащены новыми образцами торпед, а также ПКР, запускаемыми из ТА. Водоизмещение 1765 т, длина наибольшая 67 м, глубина погружения 300 м, автономность по запасам провизии 45 суток, дальность плавания 6 000 миль, экипаж 35 человек. Вооружение: шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с автоматической механической перезарядкой. В составе боезапас к ним (18 единиц) могут быть универсальные торпеды (типа УСЭТ-80, УГСТ), скоростные противолодочные ракеты типа «Шквал», противокорабельные крылатые ракеты типа «Бирюза», мины. Вооружение ПЛ «Амур-1650» включает: 10 пусковых универсальных вертикальных ракетных установок с ПКР 3М-54Э1 и/или ракетами против наземных целей 3М-14Э; 4 торпедных аппарата с универсальными торпедами и двумя запасными торпедами.
На этих кораблях внедрено комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами, которое позволяет значительно сократить численность экипажа. Повышению скрытности и защиты ПЛ будет способствовать использование механизмов и источников энергии новой разработки, включающее в себя ДГ переменного тока (вместо ДГ постоянного тока) и низкооборотный всережимный ГЭД, который позволил отказаться от ГЭД экономического хода. Корабли будут обладать большой автономностью и дальностью плавания, высокой боевой мощью, акустической скрытностью и надежностью.
Все жилые помещения размещены в третьем отсеке с двухместными каютами для командного состава и отдельной каютой для командира. Прием пищи предусмотрен в кают-компании с буфетной, запасы продовольствия размещены в специальных (охлаждаемых и неохлаждаемых) помещениях, а камбуз, при малых габаритах и энергопотреблении, обеспечивает быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.
Впервые в мире все отходы, производимые на лодке, перерабатываются на ее борту, наружу выделяется только вода, а твердые отходы остаются в базе. Сегодня «Амур» – самый экологически чистый корабль в мире. Дизельная подводная лодка «Санкт-Петербург» проекта 677 закончена строительством и проходит ходовые испытания с конца 2007 года. В опытной эксплуатации с 8 мая 2010 года. Первая серийная ДЭПЛ пр. 677 «Кронштадт» была заложена 28.07.2005, вторая «Петрозаводск» (переименована в «Севастополь», а затем в «Великие Луки») – в первом квартале 2006 года, с принятием на вооружение в 2008-м и 2009 годах соответственно.
Б-585 «Санкт-Петербург» в опытной эксплуатации с 2010 г.
Б-586 «Кронштадт» строится
Б-587 «Великие Луки» строится
По первоначальному проекту для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Увы, планы так и остались планами – после многочисленных неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о ее переоборудовании и достройке уже заложенных подводных лодок по измененному проекту. В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ адмирала В. Высоцкого: «...заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». В существующем виде «Лада» ВМФ России не нужна…».
По последним данным на «Адмиралтейских верфях» возобновили постройку ДЭПЛ проекта 677 Б-586 «Кронштадт». Контракт на ее строительство был разморожен 9 июля 2013 года после необходимых доработок проекта и проведения исследовательских работ. Планируемый срок сдачи ДЭПЛ, которая фактически будет модернизированным вариантом головной лодки проекта 677 «Санкт-Петербург» (шифр «Лада»), – 2017 год. Она поступит в состав Северного флота ВМФ России.
Вторая ДЭПЛ проекта 677 Б-587 «Севастополь» строится на «Адмиралтейских верфях» по измененному проекту ЦКБ «Рубин». Лодка выбрана в качестве головной для новой воздухонезависимой установки (ВНЭУ), конструкция которой в настоящее время отрабатывается. С июля 2013-го начались работы, связанные с модернизацией и изменением проекта для установки ВНЭУ. Планируемый срок сдачи лодки – 2017 год, но из-за задержек, связанных с разработкой ВНЭУ, это пришлось сдвинуть. Как сообщил ТАСС 16 января 2018 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации «Санкт-Петербург». Как заявил представитель Главного штаба ВМФ: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 „Лада“ — „Кронштадт“ и „Великие Луки“ — будут переданы ВМФ 2019–2020 годах и это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта „Калина“». Похоже, что 25-летнюю эпопею с «Ладой» никак нельзя занести в актив русского подводного кораблестроения – увы, от неудач в таком сложном деле не застрахован никто.
Следует отметить подводные лодки пр. 865 «Пиранья» — проект малых подводных лодок ВМФ СССР и Российской Федерации. Всего было построено 2 подводные лодки данного типа. Дальнейшее строительство малых лодок в СССР было приостановлено. В результате серия ограничилась опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Третья ПЛ (МС-518) в 1991 году снята со строительства. Подлодка должна была решать задачи противодействия противнику и вести разведку. Для обеспечения этих задач на лодке разместили соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. Комплекс включал в свой состав 2 забортных герметичных автоматизированных контейнера (диаметр 0,62 м, длина 12 м), предназначенных для хранения индивидуальных средств движения водолазов и водолазного снаряжения и камеру сухого шлюзования для выхода водолазов-диверсантов в море в подводном положении. Помимо этого имелось 2 забортных проницаемых устройства (диаметром 537 мм).
Закладка опытной подводной лодки состоялась на «Ленинградском Адмиралтейском объединении» (ЛАО) в июле 1984 года. Ее габариты составляли: длина 28,2 м, ширина 4,7 м, средняя осадка 3,9 м, водоизмещение — 218/319 т. Дальность плавания под водой экономическим ходом (4 узла) достигала 260 миль, в надводном положении – 1000 миль, скорость – 6/6,7 узлов. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Комплекс вооружения ПЛ размещался в средней части надстройки и состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (4 буксировщиков типа «Протон» или 2 транспортировщиков типа «Сирена-УМЭ») и 2 устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для 400-мм торпед «Латуш» (специальный вариант торпеды СЭТ-72), используемых «самовыходом» на всем диапазоне рабочих глубин ПЛ.
Экипаж подводных лодок проекта «Пиранья» состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществлялся в пределах глубин до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, боевые пловцы-водолазы имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. В марте 1999 года обе подводные лодки проекта 865 «Пиранья» были отбуксированы в Кронштадт для разделки на металлолом, прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение в новых политических реалиях. Единственно одна из лодок успела «засветиться» в кинофильме «Особенности национальной рыбалки».
В начале 1993 года СПМБМ «Малахит» стало предлагать ПЛ «Пиранью» для поставки на экспорт, нормальное водоизмещение корабля увеличилось до 250 т, а экипаж до 4 человек. Тогда же лодку, кроме решения основных задач, предлагалось использовать для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежных и удаленных районах различных морских театров. Для заказчика предполагалось строить малые ПЛ крупными сериями, базирование осуществлять в любых местах стоянки с оборудованными пирсами. Экономия моторесурса при стоянке лодки в базе может быть обеспечена за счет подачи с берега электроэнергии постоянного и переменного тока, сжатого воздуха и очищенного вентиляторного воздуха. При этом российская сторона брала на себя разработку проекта и продажу лицензии на строительство, совместное строительство, сдачу ПЛ в аренду, подготовку экипажей.
Впервые «Пиранью» стали рекламировать на Международной выставке вооружений и военной техники «Идекс-93» в Абу-Даби в 1993 году. К ней был проявлен повышенный интерес, подходили немцы, итальянцы, англичане и арабы. Тогда были продемонстрированы макеты и чертежи ПЛ. Предполагалось, что потенциальными покупателями корабля могут стать страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, которым понравились малая численность экипажа, несложная организация базирования, уникальные боевые возможности при недорогой эксплуатации. В настоящее время ОАО «СПМБМ «Малахит» предлагает производство под заказ улучшенный вариант подлодок «Пиранья» с современным оборудованием и практически теми же характеристиками.
С появлением в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов. В конструкторском бюро завода «Гатчинский металлист» был спроектирован образец подводной лодки проекта 908 — носителя шести водолазов, размещаемых в прочной, заполненной водой кабине. Он получил наименование «Тритон-2М» (водоизмещение – 5,7/15,2 т, основные размерения – 9,5 х 1,9 м, скорость – 5 узлов, дальность плавания – 60 миль, экипаж – 2 человека + 4 водолаза). Корпус СМПЛ проекта 908 был выполнен из алюминиевого-магниевого сплава и рассчитан на глубину погружения 40 метров. Предназначены для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов-разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, исследования морского дна.
На ЛАО (ныне «Адмиралтейские верфи») и в Горьком было построено и передано Военно-морскому флоту 13 сверхмалых подводных лодок «Тритон-2М» (В-485, В-489, В-494, В-499, В-501, В-504, В-505, В-509, В-511, В-528, В-541, В-542, В-554). Предположительно, на начало 2019 года несколько подводных аппаратов «Тритон-2М» еще состоят на вооружении ВМФ России и Украины.
Некоторые источники относят к подводным лодкам и аппарат «Тритон-1М» на том основании, что он имеет номер проекта (пр. 907), но это типичное групповое подводное средство движения (ПСД) и не более того, посему «со свиным рылом в калашный ряд» лезть не будем. В 1972–1973 годах, двухместный аппарат «Тритон-1М» прошел испытания, после чего началось его серийное производство на Новоадмиралтейском заводе (Ленинград). Всего было построено 32 единицы.
