Для оценки такого решения в 1981 году компания Grumman получила заказ на постройку 2 прототипов в рамках проекта X-29. Заметим, что в это же время в СССР происходили проектные и конструкторские работы по многофункциональному фронтовому истребителю с обратной стреловидностью крыла Су-47 Беркут.
X-29 представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и крылом отрицательной стреловидности (-33°).
Оснащался двигателем General Electric F404-GE-400 с тягой 71 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1771 км/ч, дальность полёта — 650 км. Испытательные полёты X-29 продолжались до 1991 года. Они показали, что лётные характеристики действительно улучшились на дозвуковых скоростях. Но к этому времени изменились требования к боевым самолётам, и X-29 так и остался экспериментальным.
Подобная судьба постигла другой экспериментальный сверхманевренный самолет совместной германо-американской разработки МВВ – Рокуэлл Х-31А
