Истребитель Сухой Су-47 (С-37) вблизи

Этот самолет уже описан подробно на страницах нашего Справочника. Но теперь на него можно посмотреть ближе и я предлагаю Вашему вниманию ряд сделанных мною снимков, которые позволяют лучше представить конструкцию самолета и в чем-то уточнить приведенные ранее сведения.

Опытный образец истребителя V поколения Сухой Су-47 «Беркут» (С-37) хотя и не относится к последим новинкам российского авиапрома, но привлек значительное внимание посетителей МАКС-2019. Красивая и необычная машина все еще таит в себе много секретов, которые до сих пор составляют гостайну
Фото С.Г. Мороза

«Черный Беркут» в выставочном ряду исторических самолетов - легенд российский и советской авиации на МАКС-2019
Фото С.Г. Мороза

Крыло обратной стреловидности (КОС) - главная особенность С-37, которая отличает его от всех других истребителей V поколения. Но оно применено на этом самолете далеко не впервые. Поначалу конструкторы считали, что КОС просто улучшает устойчивость, но не понимали, за счет чего, и только в 1930-х гг. немецкие аэродинамики установили, что КОС отличается «корневым срывом потока», потому сохраняет эффективность элеронов и устойчивость по сваливанию в штопор. Это оказалось ценным на около- и сверхзвуковых скоростях, но применение его осложнено характером нагружения, в котором велика составляющая кручения - дивергенция. Когда самолеты С-22, С-32 и С-37 проектировались, считалось, что справиться с этим можно только за счет перехода на композитные материалы с высокой удельной жесткостью. Но, как оказалось, можно сделать и металлическое КОС для маневренного сверхзвукового самолета и оно будет иметь свои преимущества
Фото С.Г. Мороза

Те консоли крыла, что сейчас установлены на С-37 - клепанной и очевидно металлической, а не композитной конструкции, на них видны внешние усиливающие накладки, установленные по ходу испытаний
Фото С.Г. Мороза

Механизация передней кромки крыла С-37 - отклоняемые носки. Классика на истребителях поколений IV и V
Фото С.Г. Мороза

На задней кромке крыла С-37 установлены двухсекционные простые закрылки - это также обычная механизация для современного тактического самолета. Они используются совместно с закрылками на взлете и посадке, а также при маневрировании совместно с рулевыми поверхностями, обеспечивая повышение подъемной силы крыла и устойчивость самолета
Фото С.Г. Мороза

Носовая часть С-37 «сплющена» для формирования правильной системы воздушных вихрей, обтекающих самолет и обеспечивающих ему сохранение устойчивости в полете на больших углах атаки - т.е. при маневрировании с выходом на значительные перегрузки по всем осям. В окончательном виде сечение фюзеляжа самолета должно было быть приближено к ромбу в носовой части и к шестиграннику далее к хвосту
Фото С.Г. Мороза

Корневой наплыв крыла и ПГО самолета С-37 образуют единый контур, который согласуется с обводами крыла
Фото С.Г. Мороза

Основной «генератор» системы обтекающих самолет вихрей - это корневой наплыв крыла. По сравнению с самолетами семейства Су-27 его относительная площадь на С-37 меньше, что связано как с тем, что на самолете изначально была предусмотрена установка переднего горизонтального оперения (ПГО), так и с тем, что у крыла обратной стреловидности собственный срыв потока и превращение его течения в «бурный вихрь» начинается не от законцовок, как на обычном стреловидном крыле, а у корня. Теперь посмотрим внимательно на ПГО. Судя по всему, оно имеет металлическую обшивку, к которой приклепан силовой набор – скорее всего, также металлический, а не композитный. Не ясно, было ли так с самого начала, или металлическое ПГО установили взамен «угольного» или «стеклянного» по ходу испытаний
Фото С.Г. Мороза

Правая консоль переднего горизонтального оперения С-37
Фото С.Г. Мороза

Плоская «спина» фюзеляжа С-37 создает значительную собственную подъемную силу за счет создания над ней вихревых шнуров и обширной зоны разрежения потока. Особенно велика ее доля на сверхзвуковых скоростях
Фото С.Г. Мороза

В конструкции кабины С-37 очевидно многое заимствовано от серийного самолета «изделие 10С» - Су-27
Фото С.Г. Мороза

Вертикальное и заднее горизонтальное оперение самолета С-37
Фото С.Г. Мороза

Киль и руль направления экспериментального истребителя С-37 - вид сбоку
Фото С.Г. Мороза

Заднее горизонтальное оперение С-37 - также клепанной и предположительно металлической конструкции. В первоначальный проект закладывались композиты
Фото С.Г. Мороза

Рулевой привод заднего горизонтального оперения самолета С-37 установлен в обтекателе в основании киля
Фото С.Г. Мороза

Носовая опора шасси С-37, его воздухозаборник и надстройка, увеличивающая размеры «грузового» отсека. Она была сделана уже в ходе полетов самолета в ходе специальных испытаний, посвященных отработке вооружения «Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА» - Т-50, где оно в основном размещается на внутренней подвеске
Фото С.Г. Мороза

Передняя «нога» шасси С-37, щиток ее ниши и посадочные фары - посмотрим ближе…
Фото С.Г. Мороза

Основные опоры шасси самолета С-37 имеют сравнительно простую силовую схему. Их размеры довольно велики, зато они имеет хорошие запасы для возможного увеличения веса, что в ходе развития конструкции самолета, установки нового оборудования и вооружения неизбежно происходит
Фото С.Г. Мороза

Воздухозаборники С-37, как и многих других истребителей IV и V поколений нерегулируемые - это повышает коэффициент восстановления давления в их канале и снижает эффективную площадь рассеивания сигнала облучающих их локаторов противника. Но создание нерегулируемого воздухозаборника, который устойчиво работает во всем диапазоне скоростей и высот, а также углов атаки, возможных в полете сверхзвуковой маневренной машины - это чрезвычайно сложная задача
Фото С.Г. Мороза

Двигатели первого опытного С-37 не имеют управления вектором тяги - оно должно было появиться на последующих образцах машины
Фото С.Г. Мороза

На штанге приемника воздушного давления (ПВД) размещены «флажки» датчиков углов атаки и скольжения (ДУАС) и часть антенн радионавигационных устройств. Этот вариант штанги ПВД - только для испытаний опытного самолета, он имеет большие размеры, чтобы вынести датчики статического и динамического давлений, а также ДУАС в свободный невозмущенный поток. На боевом Су-47 все это оборудование должно было быть меньше и размещаться по-другому
Фото С.Г. Мороза

Вот мы и закончили наш осмотр самолета Сухой С-37. Хотя он так и не занял своего места в строю серийных боевых машин, но продолжает привлекать пристальное внимание специалистов, любителей авиации и просто всех, кому небезразличны такие красивые машины
Фото С.Г. Мороза

Дополнительные фото самолета смотрите здесь

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике