Истребитель Феникс D I

 Австро-Венгрия, первый полет – лето 1917 г.

Проект и опытные самолеты

 

Феникс D I проект, истребитель. Проектирование начато на «Австро-Венгерском филиале фирмы Альбатрос» (Österreichische-Ungarische Albatros-Werke Ges.m.b.H) в районе Вены Штадлау (Wien-Stadlau) летом-осенью 1916 г. Оно шло под руководством Главного конструктора фирмы Лео Кирште (Leo Kirste) и инженера Эдмунда Шпарманна (Edmund Sparmann, по др. данным разработкой самолета непосредственно руководил инж. Габриэль Кирштаг). Проектирование велось на базе самолета Hansa Brandenburg D I серии 28 , производство которого началось на фирме летом 1916 г.

 

Были поставлены задачи:

• улучшить летные данные за счет перехода на схему полутораплана;
• сделать традиционную бипланную коробку (Hansa Brandenburg D I был безрастяжечным бипланом со «звездообразными» стойками, см.), которая имела бы меньшую массу и была бы проще и дешевле в производстве;
• упростить конструкцию оперения;
• усилить вооружение и обеспечить устранение задержек при стрельбе в полете (легкий доступ к пулеметам из кабины).

Самолет представлял собой полутораплан классической аэродинамической схемы с положительным выносом верхнего крыла и сохранил многие конструктивные решения и даже целые агрегаты и системы прототипа Hansa Brandenburg D I в его серийном варианте с «высоким» ВО. Отличия описаны ниже.

 

 

 

Особенности конструкции и отличия от прототипа Hansa Brandenburg D I:

• установлен мотор Hiero 6E (200 л.с., по некоторым данным это решение было принято не сразу, а только в ходе испытаний самолета или даже при запуске в серию);
• установлен новый сотовый радиатор прямоугольного сечения над верхним крылом;
• выхлопная система состоит из 6 коротких горизонтальных патрубков, выводящих отработанные газы из цилиндров вправо;
• конструкция капота подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28, но размеры отличаются (в частности, увеличена его высота и он полностью скрыл «кабан», на котором крепилось нижнее крыло);
• бипланная коробка крыльев полностью новая (см. ниже);
• конструкция фюзеляжа подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28, но размеры отличаются;
• сделан полностью новый стабилизатор с формой в плане, близкой к треугольной (но его конструкция такая же, как на самолете Hansa Brandenburg D I серии 28);
• конструкция РВ подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28;
• конструкция ВО (и киля, и РН) подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28;
• конструкция системы управления подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28, но протяжка тросов отличается (в связи с изменением размеров фюзеляжа и крыльев);
• конструкция шасси подобна самолету Hansa Brandenburg D I серии 28;
• вооружение рассматривалось по типу истребителя Albatros D III (2 синхронных пулемета), но поскольку пока не было проработано подключение синхронизатора к мотору Hiero, для опытных самолетов было сделано подобно самолету Hansa Brandenburg D I серии 28 – один пулемет Шварцлозе М 07/12 в обтекателе над верхним крылом.

Особенности конструкции бипланной коробки крыльев – ее отличия от таковой на самолете Hansa Brandenburg D I серии 28:

• оба крыла сделаны больше по размаху и меньше по хорде;
• изменен контур выреза по задней кромке верхнего крыла – он приобрел прямоугольную форму со скругленными углами;
• нижнее крыло сделано однолонжеронным по типу истребителя Nieuport 11/16/17 (верхнее осталось двухлонжеронным);
• верхнее крыло крепится к фюзеляжу на «кабане» так же, как на опытном самолете Hansa Brandenburg D I, но он скрыт под капотом, этот узел безмоментный, а уравновешивающие нагрузки воспринимают подкосы (по одному справа и слева), которые идут от 1-го шпангоута фюзеляжа в месте его крепления к верхним бимсам к 1-му лонжерону крыла примерно на ¼ его полуразмаха, а также межкрыльевые стойки;
• межкрыльевые стойки V-образные, крепятся к лонжеронам верхнего крыла (2 точки) и нижнего крыла (1 точка);
• нижнее крыло поддерживается длинными подкосами (по одному справа и слева), которые идут от шпангоута в месте его крепления к верхним бимсам к лонжерону этого крыла в месте его соединения с межкрыльевыми стойками.

 

Расчалок открытых зонах (в потоке) новая бипланная коробка не имела.

 

Ко времени завершения проектирования фирма сменила собственника и с января 1917 г. стала именоваться «Феникс» – Phönix Flugzeugwerke A.G.

Феникс D I (сер. № 20.14) 1-й опытный, истребитель. Переоборудован из серийного самолета Hansa Brandenburg D I сер. № 28.48 на заводе фирмы в Вене-Штадлау (к тому времени он уже эксплуатировался). Самолет имел мотор Austro-Daimler AD 6 (185 л.с.) и радиатор Teeves und Braun в верхнем крыле. Вооружение – по типу самолета Hansa Brandenburg D I сер. № 28, но не известно, было ли оно установлено.

 

 

 

Самолет совершил первый полет летом 1917 г. Испытывался как заводскими летчиками, так и пилотами-приемщиками Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии.

 

Основные результаты испытаний (в сравнении с самолетом Hansa Brandenburg D I сер. № 28):

• устойчивость и управляемость по всем осям улучшились;
• скорость не изменилась;
• скороподъемность незначительно ухудшилась;
• горизонтальная маневренность улучшилась;
• обзор из кабины вперед значительно ухудшился;
• доступ к мотору в новом капоте стал менее удобным.

 

Указанные дефекты было решено устранить на последующих опытных образцах.

 

Феникс D I (сер. № 20.15) 2-й опытный, истребитель. Переоборудован из серийного самолета Hansa Brandenburg D I сер. № 28.50 на заводе фирмы в Вене-Штадлау (к тому времени он уже эксплуатировался) с некоторыми отличиями от 1-го самолета:

• высота капота уменьшена – он стал как на серийных самолетах Hansa Brandenburg D I сер. № 28, что обеспечило обзор вперед;
• конструкция обоих крыльев изменена – они получили силовую переднюю кромку, которая играла роль главного лонжерона;
• сделаны скругленные законцовки крыльев (весьма прогрессивное решение, но примененное на этом самолете далеко не впервые);
• конструкция «кабана», на котором крепится верхнее крыло, дополнена четырьмя стержнями, которые крепятся внизу к верхним балкам фермы фюзеляжа в месте крепления основных его стоек (в виде перевернутых литер V), а вверху – к лонжеронам верхнего крыла (таким образом «кабан» получил возможность воспринимать выводящий из равновесия момент, возникающий на консолях при их несимметричном обтекании);
• сделаны новые парные (II-образные) межкрыльевые стойки, установленные с небольшим завалом внутрь;
• жесткость бипланной коробки крыла обеспечена растяжками;

 

Самолет имел мотор Austro-Daimler AD 6 (185 л.с.) и радиатор Teeves und Braun в верхнем крыле. Вооружение – по типу самолета Hansa Brandenburg D I сер. № 28 – оно было установлено.

 

Самолет совершил первый полет летом или осенью 1917 г. Испытывался как заводскими летчиками, так и пилотами-приемщиками Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии.

 

 

 

Феникс D I (сер. № 20.16) 3-й опытный, истребитель. Переоборудован из серийного самолета Hansa Brandenburg D I сер. № 28.73 на заводе фирмы в Вене-Штадлау (к тому времени он уже эксплуатировался) со значительными отличиями от 1-го самолета:

• сняты поверхностный радиатор Teeves und Braun системы охлаждения мотора внутри верхнего крыла и установка пулемета над ним;
• установлен новый лобовой сотовый радиатор над верхним крылом, предусмотренный проектом;
• в связи со снятием поверхностного радиатора внутри верхнего крыла и установки пулемета над ним, конструкция его средней части изменена;
• установлено новое вооружение – 2 синхронных пулемета Шварцлозе М 16 калибра 8,0 мм с синхронизаторами системы Цаппарка (возможно оно было смонтировано не сразу, а по ходу испытаний).

 

Самолет совершил первый полет осенью 1917 г. Испытывался как заводскими летчиками, так и пилотами-приемщиками Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии. Также вероятно на нем летали и специально приглашенные строевые летчики ВВ Австро-Венгрии.

 

Хотя улучшить летные данные не удалось, комиссия Авиационного арсенала ВВ Австро-Венгрии сочла, что главный недостаток – отсутствие обзора вперед – устранен, устойчивость, управляемость и маневренность самолета лучше, чем у Hansa Brandenburg D I, и осенью 1917 г. фирма получила заказ на 150 таких самолетов.

 

Серийный выпуск самолета Феникс D I

 

Феникс D I серии 128 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Производство самолетов первой серии по типу 3-го опытного образца было начато осенью 1917 г. При запуске в серию самолет получил дальнейшие доработки:

• установлен мотор Hiero 6E (200 л.с., самолеты этой серии комплектовались моторами производства фирмы Warchalowski Eißler & Co., г. Вена);
• капот упрощен, его верхняя часть снята (хотя она требовалась по условиям зимней эксплуатации самолета);
• изменена конструкция и форма верхней части НЧФ (она приобрела наклон от кабины к носу);
• за кабиной установлен небольшой заголовник.

 

Всего в этой серии было заказано 50 самолетов, но построено только 31 в связи с невозможностью дальнейшего получения моторов от этого производителя. Первые  самолеты были сданы в декабре 1917 г., последние – в 1918 г.

 

Задел планеров был частично достроен в виде серии 228.

 

Из этого заказа для нужд морской авиации было изъято 8 самолетов (рег. № с А97 по А104), им были присвоены новые регистрационные номера морской авиации с J.1 по J.8.

 

 

 

Феникс D I серии 228 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Всего в этой серии было заказано 50 самолетов, но в 1918 г. построено 55 – часть использовала планеры других серий. Они конструктивно ничем не отличались от машин серии 128, но комплектовались моторами Hiero 6E (200 л.с.) выпуска завода Ganz-Fiat (Будапешт, Венгрия).

Феникс D I серии 328 выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. Всего в этой серии было заказано 50 самолетов, но в 1918 г. построено только 34 в связи с невозможностью дальнейшего получения моторов от этого производителя.

 

Они конструктивно ничем не отличались от машин серии 128, но комплектовались моторами Hiero 6E (200 л.с.) выпуска завода Breitfeld-Daněk (Чехия).

 

Задел планеров был частично достроен в виде серии 228.

 

Феникс D I (рег. № J.9 … J.20) серийный для морской авиации выпуска завода «Феникс» в Вене-Штадлау, истребитель. В декабре 1917 г. – марте 1918 г. для морской авиации Австро-Венгрии было передано 12 самолетов из заказа для ВВС этой страны. Их первоначальные рег. № с A107 по А118 были изменены на J.9 … J.20.

 

Сведения об эксплуатации самолета см. в разделе по самолету Феникс D III, последнему серийному истребителю это семейства

 

Всего было построено 132 самолета (приведенные в некоторых источниках сведения о выпуске 150, 160 или 162 самолетов этого типа, видимо, завышены или включают самолеты Феникс D II и D III).

 

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 134 в НиТ № 5 2019 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Phoenix D I Data

 

Сравнение размеров самолета Феникс D I и его прототипа Ганза-Бранденбург D I смотрите в таблице Phoenix D I Dimensions

 

Сведения о строевой эксплуатации самолетов Феникс D I будут опубликованы в разделе Справочника, посвященном самолету Феникс D II, который являлся его развитием и применялся совместно

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла