ТРДД WS-20. Заменит ли Китай российский двигатель?

Китай настроен оптимистично - в этом году ждут появления  транспортного самолета Y-20 с четырьмя двигателями WS-20. Летные испытания этого двигателя продолжаются с 2014 года (на подкрыльевом пилоне Ил-76), однако до сих пор этот ТРДД с большой степенью двухконтурности не доведен до нужных кондиций.

Более осторожные призывают не ждать попусту эти двигатели как полностью сформированной силовой установки самолета Y-20 еще в течение ближайшего времени (вероятно, два-три года).

Y-20 с новыми (WS-20) и старыми (Д-30КП) двигателями.

 

Китай заказал первую партию турбовентиляторных двигателей Д-30КП-2 в 2009 году, в итоге, 55 моторов были поставлены в 2011 году. Эти двигатели могли быть использованы для бомбардировщиков H-6K (для каждого требуется 2 двигателя, плюс запасные).

В 2011 году Китай приобрел у России еще 184 турбовентиляторных двигателя Д-30КП-2. Эти двигатели были поставлены в течение 2015 года. Учитывая, что Y-20 взлетел впервые в 2013 году, эти двигатели также могди быть установлены  на бомбардировщики H-6K.

Концепт ТРДД WS-18 на базе российского Д-30КП2 (отмечается, что рисунок может быть не на 100% идентичен реальному).

Y-20 получил 5 прототипов, и каждый был оснащен 4 двигателями, это плюс в общей сложности еще более 25 двигателей. По оценкам военного аналитика Сяо Фэйчжу,  ставшиеся двигатели могли быть установлены еще на 80 бомбардировщиков H-6K,

В 2016 году Китай продолжал закупать дополнительные турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 и в третий раз приобрел 170 двигателей. План поставки: 44 двигателя - поставлены в 2017 году, 40 двигателей - в 2018 году, 48 двигателей - в 2019 году, и 38 двигателей должны быть поставлены в 2020 году.

В конце февраля Китайская авиастроительная компания Xian завершила разработку самолета-заправщика на базе тяжелого транспортного самолета Y-20. Летающий танкер на базе Y-20 способен перевозить до 90 тонн топлива. Это втрое больше объема, который может нести самолет-заправщик на базе H-6 (лицензионная копия советского бомбардировщика Ту-16). На новый китайский заправщик установлена система передачи топлива «шланг-конус».

Согласно сообщениям, транспортник Y-20 был поставлен вооруженным силам Китая в 2016 году, Скорее всего эти двигатели были использованы для производства Y-20, а еще 170 двигателей тоже рассчитаны для 40 транспортных самолетов Y-20. Сразу после этого Китай приобрел еще одну четвертую партию двигателей Д-30КП-2 с общим числом 54 двигателя, которая будет поставлена ​​в 2020 году. План поставки - 10 в 2017 году; 12 в 2018 году; 12 в 2019 году; и 20 в 2020 году.

Таким образом, в период с 2009 по 2020 год Китай заказал у России в общей сложности 463 турбовентиляторных двигателя Д-30КП-2.Текущий контракт заканчивается в 2020 году, новый контракт не подписан, можно предположить, что Китай все же намерен заменить турбовентиляторный двигатель Д-30КП-2 в 2021 году на свой.

На одной из фотографий задействованных военно-транспортных Y-20 прилетевших в феврале в Ухань виден не только бортовой номер 20042 , но и заводской серийный номер  20026, судя по которому этот самолет является 26-й построенной машиной данного типа.

 

Но будет ли это WS-20 – вопрос.

В настоящее время Китай проводит интенсивные работы по созданию локализованного варианта ТРДД Д-30КП-2 российского типа под индексом WS-18. Серийное производство может начаться в ближайшее время. Именно эти двигатели станут основой силовой установки Y-20 и дальних бомбардировщиков Н-6 новых версий. С производством WS-18 Китай намерен избавится от импорта российских авиадвигателей для тяжелых самолетов. С 2017 года WS-18 проходит испытания на испытательной платформе Ил-76. Ожидается, что сертификация и серийное производство пройдут в 2021 году.

Двигатель WS-18 проигрывает в тяге и расходе топлива. Именно поэтому Китаю необходим двигатель WS-20, характеристики которого аналогичны двигателям CFM56, а это то, что необходимо Y-20.

Достоверно известно, что бывшие сотрудники КБ «Антонов» уже давно работают в Китае и их труды скорее всего присутствуют в разработке Y-20.

Xian Y-20 

Тяжелый транспортный самолет Y-20 создавался по схеме четырехмоторного высокоплана, обладающего Т-образным хвостовым оперением. Военно-транспортный самолет был оснащен многостоечным убираемым шасси, а также грузовой аппарелью, расположенной в его хвостовой части. Xian Y-20 был создан для эксплуатации с аэродромов различных типов, самолет в состоянии перевозить большинство боевых и вспомогательных машин, находящихся на вооружении Народно-освобительной армии Китая.

Внешне китайский транспортник чем-то похож на американский военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III.

Двигатель WS-20.

 

Согласно заявленным характеристикам, максимальная полезная нагрузка Y-20 составляет 66 тонн, что на 6 тонн больше, чем у российского Ил-76. У транспортника нет отдельной кабины штурмана, за счет чего экипаж самолета сокращен до трех человек. Длина фюзеляжа составляет 47 м, размах крыла - 45 м, максимальная высота самолета достигает 15 м. Максимальный взлетный вес военно-транспортного Y-20 - немногим более 200 тонн. Максимальная дальность полета при полной загрузке ориентировочно составляет 4,4 тыс. км.