Ил-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
Единственный летный опытный образец Ил-112В отправляется в свой последний полет. 17 августа 2021 года / Фото: Юрий Степанов

После нашествия новостей о восстановлении летных испытаний (март прошлого года) единого летного опытного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и дальнейшего обсуждения его катастрофы (произошла 17 августа 2021 года), российский самолет практически "исчез с радаров" местных СМИ и высказываний чиновников РФ.

 

За последние несколько месяцев об Ил-112В кратко упоминали лишь несколько раз. При этом, некоторые пункты, которые были продекларированы в этих упоминаниях, а также отсутствие других новостей по проекту, наводят на мысль, что создание ЛВТС приостановлено и, возможно, навсегда.

 

Амбициозные планы и оптимистичные сроки

Многострадальный проект Ил-112В и его история пестрит многократными срывами сроков создания опытного образца, скудной полезной нагрузкой (до недавнего времени, имея полезную нагрузку в 1,5-2 тонны самолет фактически мог перевозить только экипаж), неудачный первый полет, после которого новый самолет стоял под забором два года…

 

 

С самого начала работы над Ил-112В,  его постоянно преследовали многочисленные проблемы и неудачи.

Ил-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (СН 01-01, РН 41400) в первом полете в сопровождении самолета-лаборатории Ил-114ЛЛ. Воронеж, 30 марта 2019 / Фото: Александр Мартынов.
 

Наконец в прессе сообщили, что почти все проблемы соответствия ТТХ для Минобороны решены  и опытный образец 30 марта 2021 года во второй раз поднялся в небо. После этого, на ВАСО более или менее регулярно начали проводить испытательную летную программу, что похоже придало российским чиновникам оптимизма.

Ил-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, бортовой номер "01 желтый", регистрационный номер RF-41400) во втором полете. Воронеж, 30 марта 2021 года / Фото: ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация".
 
 

Вспоминал о российском первом транспортнике собственной разработки, созданном в РФ после распада СССР , даже Владимир Путин, который в мае прошлого года заявил о скором "окончании государственных испытаний самолета и поставку еще двух его экземпляров в 2021 году.

ТВ7-117СТ, двигатель Ил-112В, военно-транспортный самолет
Проблемный двигатель ТВ7-117СТ (переработка двигателя для вертолета от КБ "Климова").
 

Начать же серийное производство военно-транспортных самолетов и турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ (которыми они оснащались) планировали в 2023 году. При этом, только для государственных структур на ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" должны были заказать сотни самолетов с выходом на производство 12 серийных машин в год уже в 2025 году.

Ил-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
Серийное производство Ил-112В должно было стать основной деятельностью ВАСО на многие годы.

"На заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей. Ил-112В очень ждут, общая потребность в (таких) самолетах в государственной авиации России составляет до 200 самолетов с учетом выбытия старого парка "антоновских" машин (Ан-26).

 

Дополнительными государственными заказчиками (кроме собственно Минобороны РФ) данных самолетов могут выступить Росгвардия, ФСБ России и МЧС России", - сообщил во время проведенного на ВАСО 5 июля 2021 года совещания вице-премьер РФ Юрий Борисов.

 
 
 

Но крест на этих ожиданиях поставила катастрофа 17 августа 2021 года, в которой у опытного образца, после проведения им девяти полетов по программе предварительных испытаний и пяти учебных полетов, неожиданно загорелся новый двигатель ТВ7-117СТ. Самолет упал, а экипаж, к сожалению, погиб.

 

Вместо самолетов будем летать на вертолетах

 

Катастрофа борта 01-01 вызвала много вопросов как к готовности российского турбовинтового двигателя (эксплуатация которого была приостановлена, в том числе и на других моделях самолетов и вертолетов), так и к самолету вообще.  И, похоже, что решения проблемных вопросов до сих пор не существует.

 

"Ожидаем, что Минпромторг предпримет максимум усилий для завершения работы комиссии по расследованию причин катастрофы. После этого будут приняты необходимые решения о доработке Ил-112В – его силовой установки или, возможно, внесении изменений в конструкцию самолета", - сказал в интервью изданию "Интерфакс" первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов в начале декабря прошлого года.

 

Он также отметил, что первый полет доработанного образца они ожидают в 2022 году, а будущее проекта будет зависеть от (этих) испытаний".

 

Однако, даже при оптимистичных результатах летных тестов, похоже, речь идет о задержке не на один год и есть подозрение, что будет необходимо едва ли не полностью перепроектировать самолет.

двигатель ТВ7-117СТ-01, военно-транспортный самолет
ТТХ турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01

"Для меня все же очевидно, что по этому самолету необходимо выполнить огромный объем работ, в том числе, возможно, перепроектирование узлов и агрегатов планера, его двигателя", - отметил представитель военно-промышленной комиссии РФ.

двигатель ТВ7-117СТ-01, военно-транспортный самолет
Ан-26 ВКС РФ (03 "синий") - один из многих военно-транспортных самолетов "Антонов", которой был поставлен еще в советское время. Пока в ВВС России их заменить нечем.
 
 
Из-за острой нехватки необходимых легких военно-транспортных самолетов (старые Ан-26 постепенно списываются, а заменить их не получается) вместо них даже могут начать использовать вертолеты.
Ми-26, ВВС России
ВС РФ имеет на вооружении более 30 советских многоцелевых транспортных вертолетов Ми-26.
 

"Минобороны РФ приняло решение, что ряд задач, которые должен выполнять легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, пока возьмет на себя вертолет Ми-26. Возможно, будут закупать их дополнительно, или активнее использовать имеющийся парк", - утверждал Андрей Ельчанинов.

 

 

Ил-112В - "в списках не значится"

Однако истинный масштаб проблем с проектом можно понять из освещения визита премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ВАСО, который состоялся в конце января 2022 года.

 

Напомним, что ВАСО,  для которого ранее основной работой завода было сборка самолетов Ан-148, уже много лет испытывает ежегодные многомиллиардные убытки, а рабочие предприятия постоянно жалуются об неподходящие условия труда, отсутствие заказов и крайне низкую зарплату.

Ан-148, ВАСО, военно-транспортный самолет
Производство Ан-148 на ВАСО было полностью остановлено в 2017 году. С тех пор завод находится в затруднительном положении

К этому времени именно налаживание серийного производства Ил-112В должно было сохранить предприятие и возродить производственный процесс. Однако после катастрофы, похоже, эти планы полностью изменились.

 

"По обеспечению вашего завода (ВАСО) заказами, можете даже не сомневаться. У вас Ил 96-300-заказано 10 машин. С 2024 года, по моему мнению, по две машины в год. Ил-114. Заказ есть – четыре машины, а потом до 12 в год. Это самолетокомплекты, которые вы будете поставлять. Дальше мне только показали Ил-96-400. Будем смотреть и формировать наши подходы к широкофюзеляжной технике и к большому заказу.

 

 

Кроме того, вы делаете пилоны, мотогондолы и много того, что составляет элементы сборки современной линейки самолетов - МС-21, Sukhoi Superjet 100 и тому подобное", - перечислял "портфель заказов" ВАСО Михаил Мишустин в итоговом обращении к сотрудникам после осмотра завода.

 

"На девять лет я вижу, что вы полностью обеспечены государственным заказом", - подчеркнул он.

 

Как можно заметить, премьер-министр РФ вспомнил все что угодно, любые самолеты (в том числе и не серийные), в изготовлении которых участвует или планирует участвовать завод, кроме бывшего главного проекта - Ил-112В.

 

Также никакого упоминания, в рамках освещения визита главы правительства РФ, не было уделено и двум фюзеляжам Ил-112В (борта 01-03 и 01-04), которые строятся на заводе с 2019 года и должны были быть готовы еще в прошлом году. Очевидно глава правительства РФ их увидел, как знал и о предыдущих планах и заказах на Ил-112В, однако почему-то "забыл" об этом сказать.

ИЛ-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
На фотографиях о посещении премьер-министром РФ ВАСО также не отображается обзор двух Ил-112В, которые должны строиться на заводе

Более того, об Ил-112В, как будто его и не существует вообще, не вспомнили никакие российские СМИ (по крайней мере центральные), освещавшие посещение Михаилом Мишустиным авиапредприятия в Воронеже. Никакого упоминания (и никаких изображений) о былой надежде российского авиапрома не было даже в пресс-релизах, посвященных этому визиту, пресс-служб исполнителей и разработчиков проекта - ПАО ВАСО и "материнских компаний" - ПАО "Ил", ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и ПАО "ОДК".

ИЛ-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
Фюзеляжи третьего и четвертого Ил-112В на стапеле окончательной сборки в цехе ВАСО в октябре 2021 года / Фото: ВАСО 

Складывается впечатление, что вспоминать об Ил-112В просто запретили.

 

 

Собственно едва ли не единственными, кто вообще упомянул в своих публикациях об Ил-112В в этом году, это пресс-служба ВАСО в своем сообщении о собрании руководства и определении приоритетных планов предприятия на 2022 год.

ИЛ-112В, ВАСО, военно-транспортный самолет
11 августа 2009 года министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко было объявлено, что самолет Ил-96-300 будет снят с производства как "бесперспективный", но по состоянию на 2022 год производства этих самолетов является основной работой ВАСО

"Обсуждались основные производственные программы предприятия, ведущее место среди которых занимает выпуск гражданского авиалайнера Ил-96-300 и работы с новым пассажирским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом Ил-96-400М, выкатка которого ожидается в этом году. Одновременно продолжается сборка двух опытных легких военно-транспортных самолетов Ил-112В", - говорилось в пресс-релизе ВАСО.

 

А есть ли будущее вообще?

С подобным вышеописанному игнорированию проекта, и компаниями-разработчиками, на фоне временных проблем с несоответствующей грузоподъемностью и ее "исправлением" за счет манипуляций с весом планеру и критических систем (в том числе и "запрещенного" после инцидента двигателя) самолета, можно предположить, что в процессе расследования причин катастрофы стало известно что-то очень неприятное. Что-то такое, что заставляет российских чиновников, разработчиков и СМИ медийно "забыть" об Ил-112В.

Ан-26, военно-транспортный самолет
Старенькие Ан-26 ВКС РФ пока что летают, а вот когда взлетит новый Ил-112В пока неизвестно

Обычно так делают, когда проект либо вообще хотят "похоронить", либо не имеют решения возникших технических проблем в ближайшее время. То есть расчет простой – вообще не напоминать о проблемном проекте и никто не будет задавать неприятных вопросов о том, когда будет у России собственый военно-транспортный самолет.

Носовая часть, Ил-112В, ВАСО
Носовая часть одного из Ил-112В в цехе ВАСО состоянию на 1 октября 2021 года / Фото: ВАСО

В свою очередь, если каким-то образом удастся преодолеть конструкторский провал специалистов КБ "Ильюшина", о самолете снова "заговорят", как об очередной победе. Однако когда это произойдет и произойдет ли в целом, похоже никто не знает.

 

 

А пока - никаких сроков завершения испытаний и начале серийного производства, никаких упоминаний в СМИ и официальных сообщениях.

 

Источник

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!