Продолжается разработка системы электропривода входного направляющего аппарата (ЭВНА) российского двигателя ПД-35. Она позволит новейшему двигателю позиционировать механизацию поворотных лопаток компрессора высокого давления с обеспечением требуемого быстродействия на режимах запуска, установившихся и переменных режимах его работы.
При создании системы автоматического управления тяжелого авиадвигателя ПД-35 отрабатыватся семнадцать критических технологий. Решаются сложные вопросы технического плана работы система управления - высокие температуры, элементная база, исполнительные механизмы, пары трения, резинотехнические изделия, металлургия.
Для развития авиастроения в России разработка данной системы – это огромный шаг вперед, так как она позволит качественно управлять двигателем в различных условиях его эксплуатации.
«Научно-исследовательская группа проекта предложила два варианта реализации электропривода: на основе вращательного и на основе поступательного движения. Окончательный вариант конструкции будет определен на следующем этапе совместно с заказчиком», - отметил генеральный директор, главный конструктор АО «Электропривод» Дмитрий Конышев.
Кроме того, российское предприятие проводит работу по созданию регулируемых электроприводов для насосов-дозаторов. Специалисты уже составили эскизный проект, согласно которому будут разработаны три различных электропривода, предназначенных для подачи топлива в камеру сгорания авиадвигателя ПД-35.
Предприятие выполнило эскизный проект по разработке трёх электроприводов, различающихся значениями номинальных частот вращения валов и крутящих моментов и предназначенных для управления подачей топлива в камеру сгорания двигателя. Управление подачей топлива осуществляется путём регулирования частоты вращения приводного вала насоса в соответствии с заданным значением частоты вращения электропривода, поступающим от САУ двигателя. На данном этапе выбранная конструкция блока управления электропривода интегрирована с корпусом электродвигателя и предусматривает его охлаждение топливом.
Мы предлагаем нашим читателям изучить два интересных запатентованных варианта электропривода.
Электропривод вращательного движения
Электропривод содержит электродвигатель (1), систему управления частотой вращения электродвигателя и планетарный дисковый фрикционный вариатор (2). Вариатор (2) выполнен адаптивным и содержит датчик (5) частоты вращения с отсчетным элементом (4) на выходном валу (3). Датчик (5) электрически связан с регулятором (6) частоты вращения электродвигателя (1). Изобретение направлено на повышение пускового крутящего момента и перегрузочной способности электропривода, улучшение его динамических качеств, повышение КПД в диапазоне малых нагрузок.
Изобретение относится к области приводной техники и может быть использовано в качестве привода с бесступенчатым регулированием частоты вращения и крутящего момента.
Техническим результатом, на который направлено предлагаемое изобретение, является повышение пускового крутящего момента и перегрузочной способности электропривода, улучшение его динамических качеств, повышение КПД в диапазоне малых нагрузок.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в электроприводе вращательного движения, включающем электродвигатель, систему управления частотой вращения электродвигателя и планетарный дисковый фрикционный вариатор, вариатор выполнен адаптивным и содержит датчик частоты вращения выходного вала, электрически связанный с системой управления частотой вращения электродвигателя.
Электромеханический привод поступательного действия
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к преобразованию вращательного движения в поступательное. Электромеханический привод поступательного действия содержит винт и гайку. Гайка состоит из сепаратора, в гнездах которого расположены тела качения, и корпуса с гладкой внутренней цилиндрической поверхностью. Сепаратор и корпус расположены коаксиально и жестко соединены между собой по торцам сепаратора донышками. Тела качения постоянно контактируют с поверхностями профиля винта, корпуса гайки и гнездами сепаратора, при этом гнезда сепаратора расположены по винтовой линии с шагом, равным шагу винта. В качестве тел качения могут применяться как шарики, так и ролики, выполненные с коническими торцевыми поверхностями и сферической вершиной, угол конуса которых соответствует углу наклона винтовой линии винта. Достигается увеличение нагрузочной способности.
Изобретение относится к области машиностроения, предназначено для преобразования электрической энергии в энергию поступательного движения и может быть использовано в летательных аппаратах, робототехнике и других областях техники.
Электромеханический привод поступательного действия работает следующим образом.
При наличии крутящего момента на электродвигателе 11 и промежуточной передаче 12, винтовой профиль винта 1, контактирующий с телами качения, передает усилие через тела качения на сепаратор 3 и корпус 4. Усилие, передаваемое на сепаратор 3, вызывает сложное движение сепаратора: вращательное и поступательное. При наличии цапфы на конце гайки 2, ограничивающей вращательное движение, гайка 2 будет совершать только поступательное движение. Усилие, передаваемое телами качения 7 или 8 на корпус 4, вызывает вращательное движение тел качения 7 или 8 относительно корпуса 4 и в гнездах сепаратора 3. В передаче с роликами 8, последние контактируют с сепаратором 3 по образующей конической поверхности. При наличии промежуточной втулки 13 с роликами 14, усилие, передаваемое телами качения винтовой передачи, приводит втулку во вращение относительно ее продольной оси, которое выравнивает скорости тел качения винтовой передачи и сокращает трение скольжения.
Таким образом, в качестве выходного звена электромеханического привода использована гайка винтовой передачи, расположенная снаружи винта и состоящая из коаксиально расположенных корпуса, выполняющего функцию поршня, и сепаратора с телами качения, которые контактируют с гладкой внутренней цилиндрической поверхностью корпуса. Такая конструкция привода обеспечивает: малый момент инерции, так как входящим звеном является вращающийся винт, расположенный внутри сепаратора; а также высокую нагрузочную способность, которая дополнительно увеличивается при использовании в качестве тел качения -роликов определенной формы.
