Установка перспективного турбовентиляторного двигателя ПД-35 в двухмоторной компоновке на Ил-96-400М, позволит снизить на 30% эксплуатационные расходы.
Ил-96-400М длиннее Ил-86 (63,9 м против 53,9 м), дальность полёта Ил-96-400М при максимальной нагрузке может достичь 10000 километров. Он может перевозить от 300 до 435 пассажиров на расстояние до девяти тысяч километров и с крейсерской скоростью 870 километров в час.
«Ильюшин» разрабатывает Ил-96-400М с начала 2010-х годов. Он представляет собой модернизированную версию первого советского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96, серийное производство которого фактически прекратилось к 2009 году.
Ил-96-400М получил новое бортовое оборудование, а также усовершенствованные двигатели ПС-90А1. «Ильюшин» завершил стапельную сборку первого летного образца самолета в 2019 году и планировал начать его летные испытания в прошлом году.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает ПД-35 с 2017 года на основе задела от разработки ПД-14. До этого газотурбинные двигатели в классе тяги 35 тонн в России не создавались. На базе газогенератора ПД-35 ОДК планирует создать семейство двигателей большой тяги. Они предназначаются для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, таких как CR929, и тяжелых транспортных самолетов.
Замминистра промышленности Олег Бочаров 20 января сообщил, что Ил-96-400М станет летающей лабораторией для испытания двигателей ПД-35 тягой от 24 до 50 тонн. Свой первый полет Ил-96-400М должен совершить до конца этого года.
На базе Ил-96-400М в Воронеже также строят перспективный воздушный командный пункт для эвакуации высшего военного руководства страны и управления вооруженными силами во время ядерной войны. Воздушно-космические силы получат два таких «самолета судного дня».
