Эти специализированые суда водоизмещением 600 тонн, вобрав в себя все последние новинки кораблестроения, были оснащены самым современным по тем временам энергетическим, светооптическим и радиотехническим оборудованием, а экипажи из 19 человек размещались в 13 уютных, обустроенных всем необходимым для комфортного проживания каютах. По запасам питьевой воды и провизии автономность судов составляла 50 суток. С 1963 г. маяки приступили к несению вахты на обозначенных для каждого станциях, но век этих маяков оказался недолог.
В 1985 г. в районе банки Михайловская завершили строительство стационарного маяка «Ирбенский» на гидротехническом основании. Плавучий маяк сняли и перевели на станцию у входа в глубоководный фарватер к Вентспилсу, но вскоре посчитали эту стоянку затратной и через полтора года от нее отказались. Маяк отдали под плавучий штаб дивизиона гидрографических судов ЛенВМБ в Ломоносове. Через 15 лет (в 2009 г.) маяк лишился и этой должности. Начались мучительные поиски вариантов, куда его пристроить. Предложения были разные, от отдать Латвии при разделе флотского гидрографического имущества после развала СССР до превратить в учебное судно или, на худой конец, в казино… Так ничего и не решив, начальство приказало командиру дивизиона срезать мачту с фонарем и установить ее в качестве светящегося берегового знака, а судно выставить на торги как неразделанный лом по цене немногим более одного миллиона рублей. Но мачту, к счастью, не срезали, а покупателя на «неразделанный лом» не нашлось. Это и спасло последний в мире плавучий маяк от варварского уничтожения. Правда, в его судьбе ничего не изменилось, если не считать согласительной бумаги из Министерства обороны на передачу горемыки Музею мирового океана в Калининграде. С тех пор идет неспешная рутинная переписка и многочисленные разговоры о том, кто, где, когда, за чей счет капитально отремонтирует обветшалый маяк. Кто и где приютит его на вечную стоянку после ремонта. В момент на июнь 2015 г. маяк, закрытый на замок, сиротливо стоял у причала так называемой Маркизовой лужи, являя собой унылое зрелище брошенной за ненадобностью дорогой игрушки…
15 декабря 2017 года первая очередь выставки на бору "Ирбенского" торжественно открылась для его друзей, тех, кто оказывал Музею помощь в его сохранении. На следующий день посещение плавучего маяка стало доступным для всех гостей Музея. Музею предстояло ещё много работы по ремонту внутреннего пространства маяка, судового двигателя и других устройств, как и дальнейшее наполнение выставки, посвящённой маякам и мореплаванию.
Сегодня музеефикация судна, восстановление внутренних помещений и создание экспозиции на борту происходят при поддержке Фонда «История Отечества» Российского исторического общества.
Авторский коллектив музея ведет кропотливую работу по сбору информационного, документального материала, комплектованию фондовых предметов. Фотографии, чертежи, навигационные приборы, предметы быта экипажа, карты с указанием позиций расположения «Ирбенского», воспоминания ветеранов гидрографической службы – все ляжет в основу будущей экспозиции.
У Музея Мирового океана есть много идей по поводу того, каким будет плавучий маяк "Ирбенский". Он оживёт, на нём будут стоять столики, прогуливаться пары. Сотрудники музея вдохнут новую жизнь в судно. Оживет камбуз. Должны ожить и каюты, где смогут останавливаться гости – гидрографы, ученые-океанологи. Посетители смогут полюбоваться на отреставрированный лоцманский катер, установленный на судне. Приведут музейщики в порядок навигационную рубку и метеорологическую лабораторию.
Есть планы по восстановлению роскошного грибовидного якоря, который некогда украшал нос судна, но бесследно пропал. И конечно, сам маяк. (Информация о восстановлении маяка приведена на основании данных сайта world-ocean.ru и plavmayak.ru)
Судьба «Астраханского приемного» плавучего маяка совсем печальна. До 2007 г. он стоял в месте назначенной ему станции, успешно выполняя возложенные на него задачи. Лоция Каспийского моря за 1997 г. извещала мореплавателей: «Плавучий маяк Астраханский-Приемный выставляется в 19,4 милях к E от южной оконечности острова Тюлений. При маяке имеются радиомаяк, радиолокационный маяк-ответчик и звукосигнальная установка. Все большие суда, идущие на рейд с S или E, должны подходить к этому маяку, а от него уже следовать на рейд. <…> При плохой видимости подход к маяку небезопасен, так как в удалении от маяка и вблизи него имеются банки. При подходе к нему надлежит руководствоваться рекомендованным путем и чаще измерять глубины, учитывая, что они подвержены изменениям»52. На маяке сотрудниками Гидрометцентра долгое время велись систематические гидрометеорологические наблюдения, но вот в годовом отчете этой авторитетной организации за 2007 г. проскользнуло сообщение: «В связи с отсутствием средств на восстановление судна станцию закрыли, а плавучий маяк, оставшийся без финансирования, списали и частично разделали». Действительно, срезанную фокмачту с фонарным отсеком установили у причала гидрографических судов Каспийской флотилии, базирующейся в Астрахани, а обезглавленный корпус бросили ржаветь у причальной стенки, ожидая разделки.
Передо мной Протокол № 2/0335 об итогах продажи «Высвобождаемого движимого военного имущества» (ВДВИ) на аукционной основе от 3 февраля 2015 г., в одном из пунктов которого сказано: «Неразделанный судовой лом от исключенного из состава ВМФ плавмаяка «Астраханский-приемный» проекта 852 т зав. № 210, 1961 г. в. (надстройка, корпус — черный металл) — 412 740 тонн порожнем, в т. ч.: Лом черных металлов 1 371 955 тонн. Качественное техническое состояние — не разделан, на мели у береговой черты в подтопленном состоянии»53. Так закончилась короткая жизнь «Астраханского приемного» плавучего маяка.
Романтическая, суровая эра плавучих маяков теперь уже достояние истории. За неполные два с половиной века они ярко продемонстрировали неисчерпаемые интеллектуальные возможности их создателей, преданность однажды выбранной опасной и все же прекрасной профессии не одного поколения влюбленных в море отважных людей.
52 Лоция Каспийского моря / МО СССР, ГУНиО. — СПб., 1997. — 279 с.
53 Протокол №2/0335 «Об итогах продажи ВДВИ» от 3 февр. 2015 г. — Режим доступа : http://economy. mil.ru/files/morf/military/files/2.0335.pdf.
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
