Прежде чем перейти к описанию службы, быта и повседневных занятий экипажей экзотических для современного человека плавучих маяков, я позволю вновь обратиться к выше цитированному источнику, чтобы показать, в том числе и с целью назидания, насколько трепетно относились англичане к своей морской истории. Вот запев этой статьи: «Внимание путешественника, подплывающего с запада к берегам Англии, прежде всего будет обращено на странного вида корабль, стоящий на якоре на большой глубине, между материком и островами Сцилли. Он качается на волнах, но стоит на месте. Вместо снастей — только несколько штагов, а мачты вместо парусов оканчиваются большими открытыми шарами <…> и он, по-видимому, в таком же бездействии, как «нарисованный корабль на нарисованных волнах». <…> Нет на этом корабле ни малейшего признака торговли, и, несмотря на каронады для сигналов, ничто не напоминает военного судна. На флаге изображены четыре древних корабля; на гербе мистическая и религиозная надпись, выражающая единство Святой и Нераздельной Троицы»31. Так выглядели плавучие маяки в начале 60-х гг. XIX в., такими, по сути, они остались и век спустя, навсегда исчезнув с морских просторов. 

 

Почти тридцатилетний опыт использования плавучих маяков на российских морях выявил крайнюю потребность в разработке четкого положения о найме для них командиров и матросов, норм обеспечения всех членов экипажа денежным и харчевым довольствием, разработке требований к кандидатам по исполнению ими служебных обязанностей. Сначала на свет появился «Проект положения о плавучем маяке у Домеснесского рифа, учрежденного к постоянному освещению в 1858 году». Он, в частности, предусматривал назначение командира маячного судна и его помощника «по избранию Директором маяков и определением к должности приказом Его Императорского высочества Генерал-Адмирала»32. На командира плавучего маяка, подчиняющегося непосредственно Директору Балтийских маяков, возлагалась вся мера ответственности за исправное содержание судна и осветительной техники, бесперебойное, точное и правильное освещение в строгом соответствии с инструкцией, сохранность жизни и безопасность личного состава. Экипаж маяка комплектовался матросами из маячной роты по указанию Директора маяков. На каждое судно по распоряжению Медицинского департамента назначался фельдшер с медикаментами. Ему вменялось, «если случится, что кто-либо из чинов на плавучем маяке служащих заболеет, а средства для оказания помощи окажутся недостаточными, то отправлять больного, с установленным для того билетом, на береговые Домеснесские маяки, смотритель коих обязан принять его и отправить в лазарет горда Виндавы (с 1917 г. Вентспилс. — Авт.)»33. Заботясь о сохранении здоровья и работоспособности экипажа плавучего маяка, команду делили на три смены, каждая из которых попеременно находилась или на судне, или на берегу, но всегда так, чтобы на маяке постоянно присутствовало достаточное количество людей для выполнения всех обязанностей, а в случае крайности — способных оказать помощь терпящему бедствие поблизости маяка кораблю. 

Плавмаяк, вышка, фонарный отсек
Плавмаяк со специальной вышкой с фонарным отсеком

Святым и неукоснительно исполняемым долгом всех членов экипажа являлось каждосуточное зажжение лампы маячного фонаря тотчас по захождении солнца и гашение по его восхождении, содержание в исправности маячного фонаря со стеклами и осветительного аппарата с подъемным механизмом. За выполнением этих требований внимательно следили специалисты Дирекции маяков, периодически устраивавшие инспекторские проверки. Своевременное обеспечение всеми видами довольствия экипажей плавучих маяков возлагалось на Морской комиссариат и осуществлялось установленным порядком. Сюда входили: жалование, квартирные, столовые, порционные, приварочные, за морскую провизию нижним чинам, за вооружение и разоружение и на денщиков (для офицерского состава) за это же время и за кампанию, «равно как и сухопутный провиант от Капитана над Рижским портом по поступающим к нему требованиям от командира маячного судна»34.

 

Обобщив накопленный в России и за рубежом опыт эксплуатации плавучих маяков, определились и с оптимальным числом членов экипажа. Состав этот выглядел так: командир плавучего маяка и его помощник. Оба из штурманов с необходимым плавательским цензом. Команда из маячной роты: один-два унтер-офицера, 11–18 рядовых. Этот штат с учетом водоизмещения судна и особенностей места дислокации маяка мог корректироваться в сторону уменьшения, но никогда не был менее 11 человек, включая командира и его помощника. Офицерам и унтер-офицерам полагались «квартиры в натуре или квартирные деньги взамен оных, по чинам и званиям их на общих основаниях». Нижние чины, составляющие команду, имели «обмундирование от маячной роты».

 

 

Обязанности между членами экипажа распределялись так: командир осуществлял полное и безраздельное руководство всей повседневной жизнью и деятельностью плавучего маяка. К нему поступали указания и предписания из Дирекции маяков. Он единолично решал штатные вопросы и споры между членами экипажа. Периодически проверял несение вахтенной службы и состояние технических средств вверенного ему плавучего маяка. Принимал решение в критической ситуации, в том числе при угрозе целостности судна и жизни экипажа, руководил аварийными, спасательными работами и эвакуацией личного состава с терпящего бедствие плавмаяка.

 

Его помощник отвечал за вахтенную службу и повседневную деятельность экипажа. Он оформлял заявки на все виды довольствия и контролировал их выполнение соответствующими береговыми службами. Следил за соблюдением распорядка дня, чистоты на судне и исправностью всех механизмов, включая осветительный аппарат и средства звуковой сигнализации. Отвечал за исправность и готовность к немедленному использованию спасательных штатных плавсредств. Мог в любой момент при необходимости взять на себя выполнение обязанностей командира плавучего маяка.

 

В обычной обстановке командир и его помощник поочередно, но не более месяца, находились на берегу, там же в течение этого срока находилась и третья часть экипажа, и один из унтер-офицеров. На берегу матросы жили в расположении маячной роты Дирекции маяков, занимались на складах очисткой якорных цепей и буев, их ремонтом и покраской, наполняли маслом осветительные лампы, прошедшие ремонт, и готовили их для отправки на суда, а также выполняли работы по разоружению судов, пришедших на отстой или в ремонт.

 

На судне строго соблюдался единожды заведенный распорядок дня. В воскресенье, по восхождении солнца, фонарь опускали с мачты и приводили в порядок. В отведенном месте вахтенные ламповщики его осматривали, чистили рефлекторы и стекла лампы, готовя к вечернему зажжению, проверяли механизмы фонарного подъемника и, если требовалось, исправляли замеченные недостатки. В 8:00 экипаж выносил койки на верхнюю палубу, вытряхивал их, укладывал в сетки, умывался, переодевался в чистое воскресное белье и завтракал. В 10:30 в большой каюте начиналась Божественная литургия. По ее окончании все не задействованные на вахте члены экипажа имели до обеда свободное время. По закате солнца фонарь с зажженными лампами поднимался на мачту, а в каюте совершалось вечернее богослужение. В понедельник, вторник, четверг и в пятницу порядок оставался тот же, за исключением божественной службы. В среду и субботу после завтрака объявлялся большой аврал, во время которого весь корабль тщательно вымывался сверху донизу.

 

Вахтенные ежедневно в 3 часа утра, при восхождении солнца, в 9 часов, в полдень, после полудня в 3 часа, при захождении солнца, в 6 часов, в 9 часов и в полночь записывали в журнал направление и силу ветра, волнение моря и состояние погоды. Палубная вахта из двух человек, сменяющаяся через четыре часа, постоянно обходила судно, внимательно осматривая такелаж и якорные канаты, а «при видоизменениях Луны, около полнолуния и ущерба, канат вынимали из моря для освидетельствования и потом погружали снова»35. В туман днем и ночью в соответствии с назначенным порядком подачи звуковых сигналов звонили в колокол или били специальной колотушкой в металлические доски. 

Маятник,судно, распорядок, вахта, колокол

В составе экипажа непременно присутствовал плотник. В его обязанность входило поддержание в исправном состоянии и своевременный ремонт всех деревянных частей. Имелся и человек, отвечавший за состояние якорей и якорных канатов, работоспособность брашпиля, покраску корпуса судна. На современных судах этим заведует боцман.

 

Приготовлением пищи на плавмаяках, как правило, занимались поочередно все не занятые на вахтах члены экипажа. Провизию на маяк доставлял раз в месяц специально отряженные для этого Дирекцией маяков пароход или парусный тендер. Они же привозили смену экипажу – штурмана или его помощника и часть команды, находившейся в маячной роте.

 

 

На английских плавучих маяках в начале 60-х гг. XIX в. командир получал 80 английских фунтов в год, рядовые по 55 шиллингов в месяц. Это жалование для них увеличивалось по мере повышения в должности. На неделю на плавучий маяк из 11 человек команды, включая командира, английская лоцманская корпорация «Тринити-Хауз» отпускала:«10 ф мяса, ½ фунта почечного сала, 7 ф. хлеба, 2 ф муки,7 ф картофеля, 1 кружку гороху, 2 унции чаю,¾ фунта сахару на человека, и сверх того выдается деньгами по 1 шиллингу и 6 пенсов в неделю. Взамен 3-х галлонов пива. На берегу они получают вместо провизии 1шилинг 3 пенса в день»36.

 

По «Проекту положения о маяках и лоциях Балтийского моря», российские офицеры получали жалование «по званиям и окладам тех команд из коих поступили в смотрительскую должность», а рядовой состав «по окладам какие им присвоены в портовых ротах»37.

фонарь, плавучий маяк, офицеры, командир

В повседневной жизни у матросов плавучих маяков всегда было много свободного времени, поэтому Дирекция маяков и командиры судов уделяли очень большое внимание подбору кадров, духовному и нравственному воспитанию подчиненных. На плавучие маяки набирали, как правило, по рекомендациям людей достойного поведения, женатых или семейных. Грубости и непристойные речи в кругу общения немедленно пресекались командирами и унтер-офицерами. На всех плавучих маяках для заполнения досуга имелись библиотеки, составленные из книг образовательного и познавательного характера по различным отраслям знаний. Каждый матрос имел Евангелие и молитвенник. Офицеры маяка охотно занимались обучением грамоте не умевших читать и писать. Поощрялись и ремесла, коим многие охотно посвящали все свое свободное время. Так, например, на английском плавучем маяке Haisbro (Newarp), ограждавшем мель возле Ярмута (Great Yarmouth), одни брали с собой в море заказы от магазинов готового платья. Другие шили башмаки для себя и семейства. Некоторые изготавливали модели кораблей, циновки, игрушки и прочие бытовые вещи, на которые всегда есть спрос на берегу. В Ярмуте даже существовала поговорка:«Вот придет смена с маяка, и у нас все будет от комода до детского свистка ценою в пени…»38. Но такая идиллия была скорее исключение из правил, нежели повседневностью. Море никогда не позволяло человеку чувствовать себя беззаботным туристом. Поэтому основным занятием всех обитателей плавучих маяков оставалась постоянная и не всегда успешная борьба со своенравной стихией, по укрощению ее необузданного нрава, а также, особенно по ночам и в штормовую погоду, бдительное несение палубной вахты, чтобы не быть случайно раздавленным несущимся на них под полными парами гигантским быстроходным трансатлантическим лайнером.

 

 

30 Плавучие маяки // Морской сборник. — 1861. — Т. LIV, № 7. — С. 282–292.

31 Там же. — С. 282.

32 Проект положения о плавучем ма- яке у Досеснесского рифа. Приказ Его Императорского Высочества ГенералАдмирала № 71. Кронштадт, 2-го июля, 1859 // Морской сборник. — 1859. — Т. XLIII, № 9, оф. — С. VIII–XIV.

33 Там же. – С.XI.

34 Там же. – С.XI.

35 Плавучие маяки // Морской сборник. — 1961. — Т. LIV, № 7. — С. 282–292.

36 Там же. — С. 289.

37 Проект положения о маяках и лоции Балтийского моря // Морской сборник. — 1856. — Т. XXV, № 12/13, оф. — С. IVII–CXXVI.

38 Плавучие маяки // Морской сборник. — 1961. — Т. LIV, № 7. — С. 290.

 

(Окончание следует)

 

Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за  2017 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!