«Пешка», прошедшая ад. Часть 6

Рубрика: Военная авиация
470

Окончание. Начало см. в №№ 5, 6, 7, 9 2019 г., № 1 2020 г. «Науки и Техники»

 

Большинство сражений Великой Отечественной войны шло на сухопутных фронтах, но были и три важнейших морских района: Черноморско-Азовский, Балтийский и Заполяр ный — Баренцево море. Без победы там невозможен был бы общий разгром советскими войсками фашистской Германии и ее пособников — Болгарии, Италии, Румынии и Финляндии, флоты которых действовали против СССР и его союзников по Антигитлеровской коалиции.

 

 

Их целью были блокада побережья СССР для прекращения внутреннего и международного морского сообщения, высадка десантов для помощи сухопутным силам и их снабжение. Задача воспрепятствования ответным действиям ВМФ СССР и его Морской авиации для прикрытия собственных морских перевозок немецким командованием первоначально считалась второстепенной, но уже к осени 1941 г. на ее выполнение пришлось отвлечь значительные силы за счет сухопутных фронтов.

 

Располагавшему численным и качественным перевесом на море противнику с первых дней войны удалось затруднить действия крупных боевых кораблей советского ВМФ и нанести ему чувствительные потери. Но в этой тяжелейшей обстановке принесли свои плоды усилия, которые прилагало руководство СССР к развитию морской авиации.

 

В планируемых воздушно-морских сражениях советское командование отводило главную роль дальним торпедоносцам, но не были забыты и «обычные» бомбардировщики, и разведывательная авиация. Развитие аэродромной сети на приморских направлениях, а также вхождение в состав СССР Эстонии, Латвии, Литвы, Карелии и западной части полуострова Рыбачий, обращенной в стратегически важный Печенгский залив, значительно улучшили условия их базирования — самолеты с колесным шасси превосходили летающие лодки в скорости, высотности и маневренности, были удобнее в применении.

 

В «зимней войне» с белофиннами 1939–1940 гг. самолет СБ конструкции Туполева и Архангельского, основной в то время бомбардировщик Морской авиации ВМФ СССР, убедительно показал ценность машин такого класса в боевых действиях на приморских направлениях. В то же время стала совершенно ясна необходимость повышения точности бомбометания, увеличения скорости и защищенности таких самолетов для прорыва ПВО. Также было признано целесообразным переложить задачи воздушной разведки на средние скоростные бомбардировщики, так как гидросамолеты не имеют достаточно большой для этого скорости, а торпедоносцев слишком мало.

 

Лучшим самолетом, который мог заменить устаревший СБ в действиях над морями, накануне войны был Пе-2 Владимира Михайловича Петлякова.

 

К 1941 г. реорганизация Морской авиации ВМФ СССР была в основном завершена. Отряды и эскадрильи уступили место полкам (численность бомбардировочных была по 65 самолетов), следующий уровень управления, бригады, остался, но они уже соответствовали дивизиям ВВС, сохранив лишь традиционное название. Менялась и техника — гидропланы постепенно уступали место самолетам с колесным шасси, устаревшие Р-5 и Р-6 переводились на вспомогательные задачи, готовилась замена и бомбардировщикам СБ. Весной 1941 г. первым в Авиации ВМФ начал перевооружение на Пе-2 входивший в 63-ю бомбардировочную авиабригаду 40-й бомбардировочный авиаполк. Его летный состав на две третьих имел хороший и отличный уровень подготовки, действовал в сложных метеоусловиях днем, бомбил в строю эскадрильи и полка. Остальные были выпускниками летных школ 1940 г. и имели начальный уровень подготовки.

 

Продолжение статьи читайте в ноябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год.  Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.

 

Список использованных источников

 

Автор выражает искреннюю благодарность Виктору Богатову, Игорю Величко, Равилю Вениаминову, Александру Галицкому, Александру Кривобоку, Константину Косминкову, Владимиру Носику, Ивану Родионову и Дмитрию Шувалову за помощь в сборе и обработке фотоснимков, документов, книг и других материалов, без которых написание этой статьи и соответствующих разделов «Справочника» на сайте нашего журнала  было бы невозможным.

 

Документы:

  1. Авиамоторы ВК 105ПА, ВК 105РА, ВК 105ПФ и ВК 105РФ. Издание 4-е. Сост. В.А. Алексеев, А.И. Романов, С.В. Колиберский. М., Обронгиз, - 1946 г.
  2. Акт по результатам гос. испытаний самолета ПЕ-2 2М-105 от 18 марта 1941 г.
  3. Выписка из приказа Народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1146сс от 20 ноября 41 г. «Об организации на площади завода № 124 НКАП двух самолетостроительных заводов». (Подп. А. Шахурин) // Источник: http://www.archive.gov.tatarstan.ru/_go/anonymous/print/?id=9831&type=article
  4. Данные для справок по серийным и опытным самолетам. Направлены в 1941 г. Нач. НИИ ВВС в ГУ ВВС (исх. №3/00140сс) и в КО СНК (исх. № 3/00154сс)
  5. Завод № 22. Отчетный доклад за 1945 г. Основные технико-экономические показатели работ з-да за 1945 г. // Источник: http://www.archive.gov.tatarstan.ru/_go/anonymous/print/?id=9831&type=article
  6. Качественный анализ материальной части, находящейся на вооружении 3 ВА, соответствие существующим требованиям и предложения по ее улучшению. Сост. инженер эксплоатационного отдела 3 ВА инженер-подполковник Сергиенков. Утв. Командующий 3 ВА генерал-лейтенант авиации Папивин, - 12 мая 1944 г.
  7. Лебедев Н.В. Особенности пилотирования самолета Пе-2. М., БНТ НКАП, - 1943 г.
  8. Немецкие самолеты. Под ред. инженер-полковника П.В. Рудинцева. М., Научно-испытательный институт ВВС Красной Армии, НКАП СССР, Государственное издательство оборонной промышленности, - 1944 г.
  9. Самолеты Bf 109B, E-3, G-2 (основной), G-2R6 (основной), G-4, FW 190A-4, A-5
  10. Отчет о контрольных испытаниях НИИ ВВС за 1942 г.
  11. Отчет об основных работах, выполненных ЛИИ за июнь 1943 года, подготовлен 12.07.43 г.
  12. Отчет о выполненных работах ЛИИ за сентябрь 1943 г., подготовлен 13.10.43 г.
  13. Отчет о работах ЛИИ за октябрь 1943 г., подготовлен 12.11.43 г. (подп. Начальник ЛИИ А.В. Чесалов)
  14. Отчет об основных работах ЛИИ, проведенных за ноябрь 1943 г. (подп. Начальник ЛИИ А.В. Чесалов и направил Наркому АП А.И. Шахурину письмом № 758с от 16.12.43 г.)
  15. Отчет о выполненных работах ЛИИ за январь 1944 г. (письмо № 90с начальника ЛИИ Чесалова начальнику 1-го ГУ НКАП Дементьеву от 07.02.44 г.)
  16. Отчет о заводских испытаниях Пе-2 сер. № 11/427с моторами ВК-105ПФ. Утвержден в январе 1945 г.
  17. Отчет по гос. испытаниям опытного самолета "100" 2М-105 с 2ТК-2 и герметическими кабинами от 28.05.40 г.
  18. Письмо № 489с начальника ЛИИ НКАП А.В. Чесалова Наркому АП А.И. Шахурину от 09.08.43 г. в сопровождении отчета о работе ЛИИ за июль 1943 г.
  19. Письмо ст. инженера 150 ББАП инж./к-на Авсеева ст. военпреду на заводе № 22 тов. Романову от 12.08.42 г. // Источник: http://www.archive.gov.tatarstan.ru/_go/anonymous/print/?id=9831&type=article (о дневном и ночном применении самолета Пе-2 и его надежности)
  20. Письмо № 3087 от 18.12.43 г. начальника производственного отдела 10 гл. управл. НКАП Беренсона заму наркома АП Кузнецову А.И.
  21. План опытного самолетостроения на 1943 год, проект от 13.07.43 г.
  22. Приказ по НКАП № 370сс от 23.06.40 г.
  23. Приказ по НКАП № 374сс "О выпуске заводом 22 самолетов Пе-2 с М-82Ф" от 25 июня 1943 г.
  24. Приказ по НКАП № 42 от 05.02.45 г.
  25. Ремонт планера самолета Пе-2. Под ред. инж. Д.П. Солоухина. М., НКАП СССР, Государственное издательство оборонной промышленности, - 1945 г.
  26. Руководство для конструкторов. Том I. Аэродинамика, гидромеханика, прочность. М., Бюро новой техники Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, - 1943 г.
  27. Руководство по бомбометанию с самолета Пе-2 1943 г. (РБ-Пе-2-43). Утв. Заместитель командующего ВВС Красной Армии генерал-полковник авиации Фалалеев, - 31 июля 1943 г.
  28. Самолет Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое, исправленное и дополненное. Под ред. инж. Д.П. Солоухина. М., НКАП СССР, Государственное издательство оборонной промышленности, - 1945 г.
  29. Самолеты противника. Москва, Военное издательство Наркомата обороны Союза ССР, - 1942 г.
  30. Сравнительная таблица летно-технических данных двухмоторных бомбардировщиков с моторами М-105 от 14.11.1940 г.
  31. Справка по установке иностранных моторов на отечественных серийных самолетах, сост. С. Шишкин, 11.06.43 г.
  32. Справочник по авиационным моторам. Издание второе. Сост. М.П. Фокин и др. М., НКАП СССР – Государственное издательство оборонной промышленности, - 1943 г.

 

Воспоминания летчиков-фронтовиков:

  1. Бурмистров И.И. Личные воспоминания о самолете Пе-2 инженера 161-го Гвардейского БАП, записанные В. Богатовым 
  2. Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., Военное издательство министерства обороны СССР, - 1968 г.
  3. Минаков В.И. Дорога в небо через моря и океаны. С.П-б: Политехника, -1996 г.
  4. Раков В.И. Крылья над морем. Киев, «Издательство политической литературы Украины», 1979 г. (на укр. языке)
  5. Шахурин А.И. Крылья победы. М., «Политиздат», - 1990 г.

 

Аналитическая и историко-техническая литература:

  1. Богатырев С.В. Советская авиация над морем. Действия ВВС Черноморского Флота в устье Дуная летом 1941 г. // Авиация и Время, № 2, - 1999 г.
  2. Богатырев С.В. Советская авиация над морем. Рейды на Констанцу // Авиация и Время, № 5, - 1998 г.
  3. Валеев И., Кашапов Р. Гибель Петлякова. // Авиация, вып. № 2
  4. Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. М., РУСАВИА, - 2004 г.
  5. Кожевников И.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941 – 1945. М., «Наука», - 1985 г.
  6. Корнюхин Г.В. Воздушная война над СССР. 1941. М., «Вече», - 2008 г.
  7. Котельников В., Медведь А., Хазанов Д. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. / "Авиация и Космонавтика", №5-6, - 2004 г.
  8. Котельников В. Эволюция Пе-2. // «Ас» № 1, - октябрь-декабрь 1990 г.
  9. Ленский А.Г., Цыбин М.М. Военная авиация Отечества. Организация, вооружение, дислокация (1991/2000 г.). Справочник. С.Пб., - 2004 г.
  10. Летные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние. Научно-технический сборник. Под ред. К.К. Васильченко и др. М., Летно-испытательный институт МАП им. Громова / «Машиностроение», - 1993 г.
  11. Медведь А. «Супер-Пешки». // Авиамастер, № 2, - 1998 г.
  12. Медведь А. Хазанов Д. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. М., «Яуза», «Эксмо», - 2007 г.
  13. Медведь А. Хазанов Д. Пе-2 в бою. «Гвардия в огонь!». М., «Яуза», «Эксмо», - 2015 г.
  14. Пазынич С., Цветков С. 47-й отдельный гвардейский разведывательный авиаполк. Действуя в интересах главных штабов. // «Мир Авиации», № 3, - 2001 г.
  15. Ригмант В. Бомбардировщик Туполева Ту-2. // Приложение к журналу Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра, вып. 30, - 1997 г.
  16. Родионов И. Хронология авиации // http://www.airforce.ru/history/chronology/
  17. Романов Д.И. Оружие воздушного боя. История развития ракетного и артиллерийского вооружения боевых самолетов и его боевого применения, Кн. 1, рукопись, Монино, - 1995 г.
  18. Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // Ас, № 1 (4), - 1993 г.
  19. Хазанов Д. Неизвестная битва в небе Москвы. М., «Издательский дом Техника – молодежи», - 2001 г.
  20. Хазанов Д. Поражение люфтваффе под Москвой. // Мир Авиации, № 2, - 1994 г.
  21. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг. М., "Машиностроение", -1988 г.

 

В магазине на сайте также можно купить магнитыкалендарипостеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.