Аэропланы вместо крейсеров?

 

На первый взгляд вполне естественно, что командование авиации Имперского Флота Германии предпочитало самолеты с водным шасси – поплавковые и летающие лодки. Уже в 1914 г., когда они стали более-менее широко применяться, стало понятно, что строить гидроаэродромы куда дороже сухопутных, а работать на них труднее, чем на суше. Летные данные гидропланов оказались хуже, чем у колесных, а мореходность позволяла взлет и посадку где-то в тихой бухте, а никак не в открытом море, где всегда чересчур высокая волна. Но все же над морем вдали от баз на гидроплане было спокойнее, чем на колесной машине, а это дорогого стоило.

 

Хотя даже в 1916 г. главной задачей морской авиации командование немецкого «Флота открытого моря» мыслило разведку, т.е. полеты в контролируемые противником акватории и к его базам, и патрулирование вод нейтральных и своих прибрежных, ко многим большим гидропланам оно выдвинуло требование установки помимо пулеметов и ударного вооружения. В его качестве рассматривались автоматические пушки калибра 20 мм, скорострельные 37-миллиметровые, бомбы, но главным считались торпеды. Они весили не менее 725 кг и требовали не только достаточной прочности планера и грузоподъемности держателя, но и специального прицела, и устройства для подготовки гироскопической системы стабилизации и ходовой машины торпеды к самостоятельной работе после сброса.

 

 

В феврале 1915 г. немецкий Государственный комитет по делам флота (Reichsmarineamt) через Инспекцию Кайзеровских Воздушных войск Германии (Inspektion der Fliegertruppen, сокращенно Idflieg, она оформляла заказы и на морские самолеты) выдал задание фирме «Гота» на проектирование морского разведчика и патрульного самолета, который мог бы действовать в Ла-Манше, Северном море и на Балтике. Задание считалось сложным, и на постройку опытного образца был отпущен целый год – довольно много для нового проекта аэроплана в то время.

 

Как раз тогда на фирме завершалась постройка ее первого сухопутного «большого» бомбардировщика Гота G I, на базе которого был сделан впоследствии бомбардировщик морской поплавковый UWD, о которых мы уже говорили ранее. Естественно, пока еще никто не мог подумать, что проект этот окажется неудачным. Его создатели, и дирекция компании были полны энтузиазма, но начальник II отдела предприятия Карл Рёснер стал делать полностью новый самолет, «оглядываясь» на «единичку» только с тем, чтобы не повторять уже известных ему ошибок. Не особо пригодился и опыт одномоторных самолетов фирмы Гота WD 2, первый из которых был построен в 1914 г. Новый самолет был меньше прочнее и жёстче первого, но крупнее второго.

разведчик, патруль, самолет, Гота
Опытный морской разведчик и патрульный самолет Гота WD 7 №119 с двумя моторами Мерседес D II по 120 л.с., трехкилевым оперением и большими прозрачными ветровыми козырьками
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 
Сохранив без особых изменений мотогондолы, но поскольку самолет должен был быть легче, чем Гота G I, моторы Реснер взял с прибавкой 20% мощности – Мерседес D II той же рядной 6-цилиндровой схемы с водяным охлаждением, но баки их и радиаторы сделали меньше. Оба крыла с малой стреловидностью сделали с положительным поперечным V, исключив проблемы с устойчивостью на виражах, а элеронам на верхнем крыле придали расширяющуюся к концам форму. Ферменный фюзеляж с фанерной обшивкой по бортам кабин и полотняной в хвосте должен был быть сравнительно хорошо обтекаемым благодаря тщательно выклеенной носовой части и большим ветровым козырьком, отформованным из двух листов оргстекла. Сам фюзеляж уже не «висел» над нижним крылом на стойках, а соединялся по шпангоутам и нижним бимсам с его лонжеронами непосредственно. Оперение состояло из стабилизатора с рулем высоты, на концах которого крепились «шайбы» килей с рулями направления, который был установлен на верхних бимсах фюзеляжа и подкреплен системой подкосов, а третий киль типа «рыбий хвост» стоял по оси хвостовой балки. Что осталось от первых гидропланов фирмы, так это схема шасси из двух поплавков, плоских в передней, пересеченной двумя реданами части, а за вторым реданом днища становились килеватыми.
поплавки, шасси, гидросамолет, торпеда, бомбы
Опытный поплавковый гидросамолет Гота WD 7 №119 – схема крепления поплавков шасси с поперечными траверсами, которая препятствовала подвеске тяжелых бомб и торпед под фюзеляж, была выбрана потому, что своевременно такое требование заказчик не выставил
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 
поплавки, испытания, гидросамолет, вооружения
Опытный поплавковый гидросамолет Гота WD 7 №119 на испытаниях на базе SWK в Варнемюнде
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 

Самолет должен был вооружаться одним пулеметом Парабеллум MG 14 на турели в носовой кабине летчика-наблюдателя, и комплектовался фотоаппаратом, которым пользовался он же, а пилот сидел в отдельно в средней части фюзеляжа.
 
 
 
 
В декабре 1915 г., за три месяца до контрактного срока опытный образец морского патрульного разведчика Гота WD 11 в разобранном виде привезли на базу Команды испытаний морских самолетов (Seeflugzeuge Versuchs Kommando – SVK) в Варнемюнде близ Ростока на балтийском побережье Германии и к рождеству облетали, невзирая на неважную погоду. Это обстоятельство фирма подавала как свой козырь, заказчик способность действовать в суровых условиях оценил, закрыв глаза на некоторые недостатки машины и проведя официальные испытания в январе 1916 г. Хотя летные данные были невысоки, Флот выкупил опытный самолет, присвоив ему №119, и заказал еще семь с номерами с 670 по 676.
 
 
 
В городе Гота в Тюрингии в центре в Германии испытывать гидросамолеты было негде, и фирма построила филиал в Брайтлинге – он же Варнов, ныне земля Мекленбург – Передняя Померания, восточнее Ростока неподалеку от базы SVK. На новом месте обживаться было трудно, а в серийных самолетах сразу кое-что пришлось переделать. Сняли средний киль, облегчив управление по курсу, упростили и облегчили остекление летчика, у летнаба оно тоже стало новым и увеличенным по высоте. Самолет №674, получил устаревшие моторы Мерседес D I, потеряв 25% мощности, еще один укомплектовали двигателями фирмы «Аргус».

разведчик, патруль, козырьки, кабина, киль
Серийный морской разведчик и патрульный самолет Гота WD 7 №671 на заводе фирмы в г. Брайтлинг у Ростока на Балтийском побережье Германии – конструкция ветровых козырьков кабин упрощена, средний киль снят
Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25792.htm
 
морской самолет, мотор, Мерседес, Гота
Серийный учебный морской самолет Гота WD 7 №674 – экземпляр с двумя моторами Мерседес D I пониженной мощности – по 100 л.с.
Фото: https://stringfixer.com/ar/Gotha_WD.7
 
Уже в марте 1916 г. первый самолет №119 прибыл на авиастанцию Зебрюгге в оккупированной Бельгии. Но в первом же вылете 5 апреля 1916 г. на борту случился пожар, он совершил вынужденную посадку в море и с обгоревшим фюзеляжем был захвачен французским судном в качестве трофея и отбуксирован в Дюнкерк. В немецких источниках сказано, что самолет приводнился под огнем противника и экипаж сам его сжег, но французские утверждают, что он был обнаружен в море с обгоревшим фюзеляжем только через три дня, и немецкие авиаторы были рады сдаться в плен, не имея других шансов спастись, поскольку было очень холодно.
 
 
 
 
К дальнейшим полетам трофей, видимо, был уже непригоден, но союзники его тщательно изучили и обмерили, имея к немецким гидропланам очень большой интерес.
морской самолет, полет,трофей, союзники
После испытаний самолет Гота WD 7 №119 был сдан ВМС Германии, но в первом же боевом вылете 5 апреля 1916 г. из-за пожара на борту он совершил вынужденную посадку в море, был захвачен французским судном и отбуксирован в Дюнкерк
Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25792.htm
 
морской разведчик, авиация, специалисты, союзники
Трофейный немецкий морской разведчик и патрульный самолет Гота WD 7 №119 в Дюнкерке – его изучали французские, английские, а затем и американские авиационные и морские специалисты
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 
 Однако немецкое командование самолетом довольно не было и дополнительный заказ выдавать не собиралось, но согласилось подождать нового проекта, тем более что оплаченные самолеты Гота WD 7 строились медленно – последние контрактные машины были сданы только августе 1916 г.
 
 
 
Судьбы их сложились по-разному. Первый серийный после неудачной посадки отремонтировать не смогли и 20 июля 1917 г. списали. В том же году 27 августа был исключен из списков Морской авиации третий серийный самолет №672, а борт 275, который служил в Фаренсодде на побережье Северного моря, списали 6 октября. Недолго прослужил в морском патруле 674-й борт – уже к весне 1917-го его перевели с авиастанции Нордернай на немецких Фризских островах в Северном море в Фаренсодде, где он закончил свою карьеру в апреле 1918 г. в качестве учебного самолета.
 
 
 
К сожалению, не удалось найти снимков этой машины, а между тем, скорее всего именно она была переоборудована в учебный торпедоносец. Под днищем фюзеляжа сделали открытую снизу надстройку, в которой должна была подвешиваться тренировочная торпеда, на месте пулеметного гнезда поставили механический прицел и оборудование подготовки ее к пуску. Пулемет же перенесли в третью кабину за местом пилота.
гидроплан, самолет, гидроаэродром, слип
Спуск на воду серийного морского патрульного гидроплана Гота WD 7 – самолет был сравнительно легким и на гидроаэродроме с ровным песчаным пляжем слип ему был не нужен
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 
разведчик, самолет, гидроаэродром, пулемет, калибр
Серийный морской разведчик и патрульный самолет Гота WD 7 №674 на гидроаэродроме – самолет вооружен турельным пулеметом Парабеллум MG 14 калибра 7,92 мм
Фото: http://www.airwar.ru/enc/other1/gothawd7.html
 
 
Но вряд ли этот самолет мог делать хотя бы для учебное торпедометание. Траверсы между поплавками мешали боевую торпеду сбросить, весила она 726 кг, а полная нагрузка самолета, включающая бензин, масло и вес двух членов экипажа (270 кг в расчете) была меньше 600 кг. В нее по немецкому стандарту входил запас ГСМ, экипаж, съемное оборудование и все вооружение, включая пулеметы. Даже с тремя человеками на борту самолет не летал, беря летнаба либо только в переднюю кабину, либо в заднюю.
 
 
 
Скорее всего, на самолет подвешивалась только учебная торпеда, представлявшая собой ее средний отсек с ходовыми и стабилизирующими механизмами, которые курсанты просто учились включать в ходе «атаки».
Последний экземпляр Готы WD 7 с номером 676 видимо на фронт так и не попал, а с мая 1917 г. его передали SVK для испытаний 37-мм пушки разработки «Немецкого завода вооружения и боеприпасов» (Deutsche Waffen- und Munitionsfabrik – DWM), которую установили в кабине летнаба неподвижно.
 
 
 
 
В то время активность «капитальных» боевых кораблей была невысока, зато усиленно работали транспорты, снабжая Англию всеми возможными благами из колоний и ее войска за Ла-Маншем. Для решения этой последней задачи использовались в т.ч. малые каботажные суда и траулеры, мобилизованные из коммерческого флота. На них не было ни вооружения, ни брони, ни обученных для обороны от самолетов команд, чтобы утонуть, им хватило бы и одного снаряда весом меньше полкило, и они выглядели легкой добычей для гидропланов с пушечным вооружением.
 
 

Но точность стрельбы оказалась неудовлетворительной – огонь можно было вести только одиночными, целиться должен был летчик, но кабина его на самолете была далеко от носовой части, которая при маневрировании цель закрывала.
 
 
 
В феврале 1918 г. на той же машине опробовали способную стрелять очередями пушку М 2 калибра 20 мм выпуска фирмы «Беккер» (Strahlwerke Becker). Ее поставили на новом турельном кольце в кабине летнаба вместо пулемета.
 
 

Автоматическое орудие М 2 уже было в серийном производстве. Заводам «Беккер», «Шпандау» и MAN в июне 1916 г. заказали в общей сложности 120 штук для Воздушных войск (с осени этого года – ВВС) Германии, который в дальнейшем был увеличен в т.ч. и за счет закупки партии для морской авиации. В общей сложности было сделано не менее 539 таких орудий.
 
 

Но уже первые стрельбы в 1917 г. с сухопутного самолета Гота G I показали, что недостаточная емкость магазина, низкая начальная скорость снаряда и его плохая баллистика не позволяют эффективно поражать таким оружием ни наземные, ни морские цели. Хотя испытания на других гидросамолетах, в т.ч. с апреля 1918 г. на одномоторном Ганза-Бранденбург W 19 продолжались, немецкие моряки так и не были удовлетворены их результатами.
Испытания, автоматическая пушка, гидроплан Ганза
Испытания автоматической пушки Беккер М 2 калибра 20 мм на немецком гидроплане Ганза Бранденбург W 19 Werk Nr. 2237 – апрель 1918 г.
Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/4092228/all/OT:_You_Say/I_Say
 
 
 Для действий против военного флота Антанты, даже для блокирования движения транспортных судов через Ла-Манш, требовались торпедоносцы, между тем уже в 1916 г. стало ясно, что атаковать подвижную морскую цель очень трудно и торпедами, и даже просто бомбами. Ни такие самолеты, ни такие экипажи, как были в этом году у немцев, на роль рейдеров пока не годились и даже как разведчики оказались слабы. Фирма «Гота» попыталась спасти проект, поставив вместо двух моторов Мерседес D II один 240-сильный Майбах Mb IV на месте кабины летнаба, которого переместили назад за кресло пилота. Оперение было трехкилевым, как на опытном самолете Гота WD 7. Но сделанный таким образом в 1916 г. морской патрульный самолет Гота WD 8, которому присвоили военный номер 276, так и остался в единственном экземпляре. Бомбы и тем более торпеду нести он не мог, по скорости и дальности преимуществ перед «семеркой» не имел, и только высотность его стала чуть лучше. Но для успеха этого было мало.
морской разведчик, патрульный самолет, мотор, оперение
Опытный морской разведчик и патрульный самолет Гота WD 8 №276 с одним мотором Майбах Mb IV мощностью 240 л.с. и трехкилевым оперением
Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30249.htm
 
 
Самолет в 1917 г. прошел войсковые испытания на авиастанции Зебрюгге на бельгийском побережье Северного моря, показав себя полностью непригодным к строевой службе. В 1918 г. на него установили еще более мощный двигатель Майбах Mb IVа, который развивал 260 л.с., но и в таком виде аппарат, получивший новое обозначение Гота WD 28, в серийное производство не пошел.
В начале 1916 г. командование Морской авиации Германии, оценив итоги испытаний многих самолетов, сделало вывод, что для действий против судоходства противника с береговых баз в прибрежных водах предпочтителен поплавковый двухмоторный самолет с торпедным вооружением, как это предполагалось и в начале 1915 г. Однако в изменившейся обстановке, когда базировавшаяся в Нормандии английская истребительная авиация резко активизировалась, такому аэроплану понадобились более высокие летные данные.
 



Аэропланы из «гавани Фридриха»

 
 
Ведущим разработчиком гидропланов в Германии накануне войны была фирма «Флюгцойгбау Фридрихсхафен». Ее завод разместился в «новом городе», образованном повелением первого вюртембергского короля Фридриха путем слияния имперского города Буххорн, представлявшего собой тогда скорее деревню, с местным монастырем и еще одной деревушкой именно как порт на берегу Боденского озера, потому и назван он был Фридрихсхафен – Гавань Фридриха. Но там развивалась не только промышленность, связанная с водной стихией, но и авиационная – такой завод собственники даже назвали в честь своего города, что в славящейся «местным патриотизмом» Германии было делом традиционным.
 
 
 
Читатели «Авиакаталога» уже знакомы с сухопутными «большими бомбардировщиками» компании «Фридрихсхафен», но было бы удивительно, если бы базируясь у «Швабского моря», как гордо называют Боденское озеро жители его немецкого берега, она не делала бы и гидросамолеты. И когда в конце 1914 г. появилась нужда в большом морском бомбардировщике и торпедоносце, естественным образом возникла мысль обратиться не только к фирме «Гота», но и к заводу «Фридрихсхафен».
 
 
 
 
Как раз тогда разрабатывался сухопутный тяжелый («большой») бомбардировщик Фридрихсхафен G I, но унифицировать проекты почему-то их не стали. Может это было и правильно с учетом того, что первый на вооружение так и не приняли, но и у гидроплана «нашлись» свои недостатки, хотя избежать их всячески старались и делали работу не спеша.
 
 
 
Два его мотора водяного охлаждения остались толкающими с двухлопастными винтами как на сухопутной машине, но вместо Бенц Bz III применили Мерседес D III такой же рядной 6-цилиндровой схемы, дающие на взлете больше на символических 10 л.с. каждый, но надежные и недефицитные. Площадь крыльев взяли сравнительно большой под ожидавшийся с торпедой весом 726 кг и поплавками рост взлетной массы в сравнении с сухопутным самолетом такой же размерности. Оперение вместо коробчатого стало обычным однокилевым, но с увеличенной площадью вертикальных поверхностей для обеспечения нормальной устойчивости и управляемости самолета с двумя большими поплавками, которые могли вызывать рыскание в полете.
торпедоносец, испытания, прототип, вооружение
Немецкий опытный торпедоносец Фридрихсхафен FF 35, который испытывался в 1916 г. На вооружение он принят был, но в боях не участвовал, зато стал прототипом сравнительно удачного тяжелого гидросамолета Фридрихсхафен FF 41
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
 
Загруженное серийной постройкой одномоторных гидросамолетов Фридрихсхафен FF 29 и FF 33 предприятие потратило на проект больше года и самолет был готов только в начале 1916-го. Времени ушло и так много, потому к летным испытаниям нового тяжелого гидроплана Фридрихсхафен FF35 приступили не дожидаясь, пока установится ясная весенняя погода. Правда, рисковать дирекция не хотела и начала их на колесах, лишь потом спустив машину на воду. Официальные испытания прошли на гидроаэродроме SVK в Варнемюнде. Продолжалась отработка машины долго, но удовлетворить заказчика в полной мере так и не удалось. Хотя оба построенных самолета Имперский Флот Германии принял, но их почти не использовал. Возможной причиной тому была все же недостаточная эффективность руля направления.
 
 
 
Одновременно с Фридрихсхафеном FF 35 был облетан FF 41At того же назначения. Его проектирование начали чуть позже 33-го типа, но в конструкцию могли внести изменения только по результатам «бумажных» работ на 35-м, и все же 41-й вышел удачнее предшественников.
 
 
 
Вес пустого получился чуть меньше, а полной нагрузки самолет должен был брать больше, размахи крыльев «обрезали», но хорды увеличили и несущая площадь выросла. Подвеска торпеды стала новой – в нишу под фюзеляжем, в которую она утапливалась на половину диаметра корпуса для снижения аэродинамического сопротивления. Вместо нее можно было брать одну тяжелую или четыре малых бомбы. Киль сделали низким и длинным, а рулей направления стало два – их поставили на консолях стабилизатора слева и справа от него, надеясь улучшить поведение машины в полете и на рулении по воде.
торпедоносец, испытания, Фридрихсхафе, борт
Первый опытный торпедоносец Фридрихсхафен FF 41 на заводских испытаниях в феврале-марте 1916 г. – еще без капотов моторов и номера на борту
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
торпедоносец, испытания, Фридрихсхафе, гидросамолет
В ходе официальных испытаний в Варнемюнде первый опытный торпедоносец Фридрихсхафен FF 41 №678 летом 1916 г. сравнивался с другими дальними гидросамолетами, появившимися в то время
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
 
В феврале 1916 г. Фридрихсхафен FF 41Аt совершил первый полет, показав преимущество в сравнении с предшественником в скорости. Силовая установка хотя и с чуть менее мощными моторами Бенц Bz III, зато с тщательно закапотированными картерами (правда, на первой машине поначалу они стояли «голыми»), а главное – с тянущими воздушными винтами явно работала лучше, но в дальности с торпедой серийный FF 41Аt прототипу чуть проиграл.
 
 
 
В ходе официальных испытаний в Варнемюнде торпедоносец Фридрихсхафен FF 41 №678 летом 1916 г. сравнивался с другими дальними гидросамолетами, появившимися в то время. Хотя среди них были машины и получше, фирма свой заказ получила.
 
 
 
 
Тридцатого августа первый опытный Фридрихсхафен FF 41 №678 был принят в казну и в тот же день или около того вышел на летные испытания второй опытный образец. Он отличался не такими обтекаемыми, но, по мнению конструктора, простыми и удобными капотами моторов, сходящимися на осевой нервюре стойками «кабана» крепления верхнего крыла, переделанной носовой частью фюзеляжа и новым вертикальным оперением без боковых рулей направления.
 
 
 
Почти все нововведения заказчик забраковал за исключением оперения, с которым устойчивость и управляемость наконец-то пришли в норму. Оформляя заказ, Инспекция по поручению морских испытателей потребовала вернуть старую конструкцию капотов и «кабана» бипланной коробки, а также довести до ума обводы и компоновку носовой кабины с пулеметом Парабеллум MG 14.
 
 
 
Заказ начали исполнять осенью 1916 г. – он был разбит на две партии, но каждый самолет строился, оплачивался и принимался отдельно, так что о «серийном» производстве речь могла идти лишь условно.
 
 
 
В соответствии с выставленными требованиями, носовую часть сделали по возможности обтекаемой, выклеивая ее из фанеры по новой технологии, остальное было уже отработано. Когда весной 1917 г. установилась хорошая погода, первый был испытан, а к лету шесть машин ушли на авиастанции в занятой немцами российской Прибалтике. В Виндаве (ныне Вентспилс в Латвии) разместились машины с номерами 996, 1000 и 1029. Три самолета №№ 997, 998 и 999 получили назначение в пункт, именуемый в большинстве источников как гидроаэродром у железнодорожной станции Ангерзее или Ангерзе где-то на оккупированном северо-западе Российской Империи (иногда уточняют – в Прибалтике), но что это за место установить не удалось. Поселок с таким названием есть на Кольском полуострове и он приграничный, но железнодорожная станция там ныне называется Титовка по имени местной речушки. Водоемов вокруг много, но нигде не упоминается, что в 1917 г. там находился немецкий гидроаэродром и вообще не ясно, были ли эти глухие места оккупированы, т.к. бои там, по-видимому, в отличие от войны Великой Отечественной не велись.
торпедоносец, Фридрихсхафе, фюзеляж, гидросамолет
Серийный торпедоносец Фридрихсхафен FF 41At №996 с улучшенным фюзеляжем, изготовленным выклейкой с плавными обводами носовой части – в 1917 г. он базировался во взятой немцами Виндаве
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
 
Судьба седьмой построенной машины не известна – ни один из изученных источников ее не упоминает, но есть предположение, что она вместе с двумя опытными была направлена в резервный, т.е. учебный авиаотряд немецкой морской авиации. На передовых же базах полученные гидропланы, невзирая на все их недостатки и тяжесть службы в сравнении с легкими одномоторными машинами, неожиданно оказались востребованы со своей значительной боевой нагрузкой. Они делали беспокоящие налеты на балтийские порты и прибрежные поселки, удерживаемые русскими войсками, и пытались вести крейсерский поиск судов противника в море.
 
 
 
Для этого использовались обычно только бомбы – вместо торпеды подвешивалась одна тяжелая удлиненной формы или несколько импровизированных шарообразных меньшего веса. Хотя успехи здесь оказались не особо яркие, именно на экипаж самолета Фридрихсхафен FF 41At пришлась единственная в кайзеровской морской авиации победа над боевым кораблем противника.
 
 
 
Самолет Вольфрама Эйзенлора 2 сентября 1917 г. по новому стилю атаковал в Рижском заливе у мыса Кави русский эсминец «Стройный». Командир самолета доложил, что одна бомба попала в носовую часть цели, а вторая взорвалась в непосредственной близости от правого борта и корабль уничтожен. На самом деле морально устаревший миноносец с водоизмещением чуть больше катера, которому титул «эскадренный» был присвоен разве что «за компанию» с новейшими гораздо более мощными и крупными кораблями типа «Новик», сидел на мели еще с 15 августа – 28 по новому стилю. Шел уже шестой день с момента аварии, спасать его в сильный ветер смысла не было никакого, экипаж эвакуировали, а судно просто бросили. Из-за воцарившегося в России между двумя революциями беспорядка, лишь усиленного случившимся как раз в эти дни корниловским мятежом, было не до бюрократии, и давно разбитый волнами «Стройный» списали по документам лишь в 1918 г. уже в советском Наркомате по военным и морским делам.
 
 
 
Осенью 1917-го русские войска сдали Лифляндию и три самолета Фридрихсхафен FF 41At перебазировались в Ревель – теперь это Таллин, но в те дни и в Германии стала назревать революция. После заключения Брестского мира с Советской Россией они оказались брошены.
 
 
 
Современные исследователи пишут, что один найденный в исправном состоянии самолет такого типа советское правительство 26 ноября 1918 г. продало Финляндии, но это крайне сомнительно. Отношения с ней в то время мало подходили для торговли – как раз шла «первая финско-советская война», приобретшая при помощи англичан немалый размах и отличавшаяся благодаря их же подстрекательству крайней ожесточенностью. Финляндией правил бывший генерал русской Императорской Армии Карл Маннергейм, занявший крайне антисоветскую и антироссийскую позицию и объявивший претензии на Восточную Карелию и Кольский полуостров.
 
 
 
В таких условиях продажа боевого самолета врагу и вообще любые отношения с таким господином, как финский диктатор, выглядят делом по меньшей мере странным, а в то время скорее всего кончились бы для ведших их чиновников трибуналом и расстрелом без лишних разговоров. Скорее всего, аэроплан продали финнам эстонцы, имевшие с ними военный и политический союз, и в 1919 г. на хвостовом оперении самолета появилась синяя свастика в белом кругу – знак молодой демократической финской державы. Ее наряду с немцами горячо поддержали их враги англичане, французы, американцы и даже некоторые русские монархисты, стоявшие, как известно, «за единую и неделимую Россию». Им было все равно за кого стоять – лишь бы этот кто-то был против России советской.
 
 
 
Вот только приобретение этого самого большого в то время в финской авиации самолета практической пользы ей не принесло – сведений об использовании его не нашлось, зато на фоне «маленького гиганта великой Финляндии» любили фотографироваться.
торпедоносец, фины, самолет, сведения, машина
Брошенный немцами в Ревеле в исправном состоянии торпедоносец FF 41At оказался в руках Финляндии, которая под предводительством диктатора генерала Маннергейма вела в то время ожесточенную войну с Советской Россией
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
 
Из оставшихся в Ревеле двух неисправных самолетов Фридрихсхафен FF 41At в 1919 г. эстонские мастера собрали один, спустили его на воду, но сведений о полетах на нем авиаторов этой маленькой, но гордой страны не нашлось – в то время прибалтийский лимитроф испытывал некоторые трудности с летными кадрами.
эстонские мастера, самолеты, неисправность, авиация
Собранный из двух брошенных немцами торпедоносцев самолет Фридрихсхафен FF 41At в Ревеле – в 1919 г. эта машина была украшена рисунком чертенка и национальными опознавательными знаками и числилась в военной авиации Эстонии, но не известно, сделала ли хотя бы один полет
Фото: http://www.airwar.ru/enc/bww1/ff35.html
 
 
Но все это – конец истории этих первых торпедоносцев кайзеровской Германии, а мы должны вернуться в ее начало, когда после первых неудач фирма «Гота» все же смогла выдать немецким военным авиаторам самолет, который действительно был пригоден к рейдерству на морях. Но просто получить такое оружие оказалось мало – надо было еще иметь решимость пустить его в ход, не оглядываясь ни на что.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!