Начало развития ракетных технологий в СССР

 

Под его крышей собрались выдающиеся теоретики и чудесные инженеры – практики: Ю.Победоносцев, М.Тихонравов, С,Королёв, В.Глушко, Б.Раушенбах, И.Клейменов, Г.Лангемак и много других, которые со временем составили гордость отечественной науки и техники.

 

В РНИИ проводилась широкая программа исследований в области ракетных технологий. Еще одним важным научным центром в области радиоуправления боевыми машинами и аппаратами (самолетами, катерами, фугасами и т.д.) был созданный в 1933г. Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи. Инициатором создания этого института был инженер и изобретатель А.Ф.Шорин.

 

Репрессии 1937-1938г.г. развалили работу этих институтов вдребезги. Были арестованы и расстреляны Тухачевский, Клейменов, Лангемак; попали в тюрьму Глушко, Королёв, специалисты в области радиоуправления подвижными объектами Бекаури, Куксенко и много других.

 

Ракета 212, наибольшая жидкостная ракета, созданная Королёвым до войны, была приграничным летательным аппаратом, после которого появилась управляемая ракетная техника. После проведенных репрессий работы по созданию управляемого оружия вели лишь разрозненные группы и энтузиасты – одиночки. Из реально готового к бою оружия в течение всей войны Советская Армия имела в своем распоряжении только  неуправляемые ракеты,  которые стали основою установок БМ-13 – «Катюша».

 

Немецкие репарации  СССР

 

Тем временем война в Европе подходила к концу. 17 апреля 1945 г. советские войска начали битву за Берлин.

 

К планомерному освоению немецких трофеев в СССР начали готовиться ещё осенью 1944 г. Был сформирован Особый комитет по Германии при Совнаркоме, руководителем которого стал Г.М. Маленков. Кроме вопросов, связанных с репарациями, в задачи комитета входило изучение немецкой техники и использование научного и промышленного потенциала Германии для восстановления экономики.

 

Известный журналист и писатель Ярослав Голованов так писал о тех временах: «За линией фронта осталась разбитая войной страна. В руинах лежали сотни заводов и фабрик. Реконструкции и смены требовало промышленное оборудование, работавшее несколько лет на пределе своих возможностей. Не было ничего, что нам было не нужно.»

 

Поэтому в Германию сразу же по окончании войны были направлены «демонтажники», в обязанности которых входил выбор заводского оборудования, предаваемого СССР в порядке репарации.

Ту-4, бомбардировщик, истребители
4-х моторный бомбардировщик Ту-4

Ещё раннее, в последние дни войны из СССР в Германию прибыли спецгруппы «трофейщиков». Их интересовало многое: реактивные истребители и подводные лодки, радиолокаторы и ракетные технологии, высокоточное оборудование и цейсовская оптика.

 

С запада, вместе с двигавшимися навстречу Советской армии англо-американскими войсками, спешили подобные команды жадных до секретов экспертов.

 

Одной из таких советских спецгрупп была группа генерала ВВС Н.И. Петрова, наделённая особыми полномочиями по осмотру, изучению и сбору трофейных образцов и материалов авиационной и радиолокационной техники. Следом за этой группой появилась ешё одна, целиком сформированная из специалистов-ракетчиков под командованием генерала А.И. Соколова. Третьей группой стали специалисты по двигателям под руководством Г. Абрамовича.

 

Вскоре на территории восточной Германии под эгидой военной администрации действовало несколько институтов и конструкторских бюро, укомплектованных советскими и немецкими специалистами, которые изучали достижения немецкой военной техники.

 

Институт «Берлин», которым руководил Д. Дятлов, восстановил материалы по ракетам ПВО. Институт также успел перехватить ряд ценных материалов по разработкам управляемых зенитных ракет «Вассерфаль», «Шметтерлинк» и «Рейнтохтер», которые проводились в ракетном исследовательском центре в Пенемюнде  на острове Узедом в Балтийском море.

РЛС Кобальт-М, бортовая РЛС, Германия
Бортовая РЛС «Кобальт-М»

К концу 1946 года все задачи, стоявшие перед специалистами «трофейщиками» были выполнены и они выехали на Родину. Вместе с ними  в СССР в добровольно-принудительном порядке отправились более трёх тысяч немецких инженеров, конструкторов, техников вместе с семьями. Рабочие места, где была воссоздана привычная для них обстановка, уже были подготовлены. Здесь одним немцам предстояло трудиться до начала следующего десятилетия, другим – до его конца. Специалисты, работавшие на Третий рейх, теперь создавали новые проекты для Советского Союза и обучали советских специалистов своим методам работы. Это была исключительная школа переподготовки, школа совместимости друг с другом, что в последующем сыграло важную роль.

 

Дипломный проект инженер – капитана Серго Берия

 

Летом 1946 г. в Ленинграде на кафедре радиолокации в Военной академии связи произошло событие, сыгравшее важную роль в создании советской противокорабельной ракеты.

 

Дипломант, инженер – капитан Серго Лаврентьевич Берия защитил дипломный проект, в котором был представлен комплекс оружия, состоящий из самолета – носителя с бортовой  радиолокационной станцией РЛС и запускаемого с него самолёта-снаряда; систему управления планировалось выполнить по лучу радиолокатора с переходом на конечном этапе подхода к цели в режим самонаведения с помощью второй РЛС, установленной на борту самолета-снаряда. Руководителем проекта был Павел Николаевич Куксенко, выдающийся деятель советской радиотехники; достаточно сказать, что ему в 1947г. присвоили сразу ученую степень доктора технических наук, минуя кандидатскую степень, по совокупности работ.

самолет-снаряд, ПВО, зенитные ракеты
Самолёт-снаряд КС-1 «Комета»

Впоследствии эксперты отметили, что в предложенной системе управления ракетой по лучу радиолокатора было много общего с принципами, используемыми в ЗУР «Вассерфаль».

 

Вскоре после защиты в Ленинграде проект Серго Берия обсуждался у министра вооружений СССР  Д.Ф.Устинова. Это обсуждение было проведено по настоянию Берии – старшего. Докладчиками были Берия – младший и Куксенко. На совещании присутствовал ряд специалистов по системам управления, радиолокации и оптическим прицелам. Тщательно обсуждался вопрос реализации этого проекта. 8 сентября 1947 г. вышло постановление СМ  СССР №; 3140 – 1028, согласно которому предполагалось создать противокорабельные самолёты – снаряда «Комета» с дальностью поражения цели 100 км – то самое оружие, которому был посвящен дипломный проект Серго Берия. Для решения этой задачи было создано Специальное бюро №1 (СБ – 1), директором которого был назначен П.Н.Куксенко, а главным  инженером – С.Л.Берия. Одновременно Куксенко и Берия получили должности главных конструкторов системы «Комета». Основу коллектива первоначально составил «спецконтингент» - пленные немецкие и арестованные советские ученые.

 

Противокорабельный  самолёт-снаряд «Комета»

 

В качестве самолёта-носителя , за неимением лучшего, взяли 4-х моторный бомбардировщик Ту-4(рис.1), который оснастили бортовой РЛС К-1М («Кобальт-М»)(рис.2), работающей в 3 – х сантиметровом диапазоне.

схема наведения, радиолокатор, Берия
Схема наведения самолета-снаряда КС-1 «Комета» на цель

При создании самолёта-снаряда был выполнен анализ нескольких вариантов его создания, в результате которого проектирование планера «Комета» была поручено ОКБ, которым руководил А.И.Микоян. Непосредственным проектированием ракеты занимался М.И.Гуревич. 3 ноября 1949 г. был предъявлен эскизный проект самолета – снаряда «Комета», который был очень похож на уменьшенную копию истребителя МиГ-15. Основным отличием от истребителя было крыло малой площади с очень большим для того времени углом стреловидности – 57,5 эл.град. Для ускорения отладки «Кометы» четыре её опытных образца сделали пилотируемыми. На месте боевой части была встроена кабина пилота с ручным управлением. На «Кометах» устанавливались турбореактивные двигатели РД-500К с тягой 1500 кГс. Максимальная скорость  самолета – снаряда на высоте 3 км была 1060 км/час, а посадочная – 270-290 км/час. 4 января 1952 г. первый полет на «Комете» выполнил летчик-испытатель Амет – Хан Султан.

 

В основу функционирования бортовой системы управления самолёта – снаряда «Комета», удерживающей его внутри радиолуча РЛС К-1М, было положено использование равносигнальной зоны этой РЛС в двух положениях диаграммы направленности её антенны.

крейсер Красный Кавказ, самолеты, двигатели
Крейсер «Красный Кавказ»

Серийные самолёты-снаряды КС-1 «Комета»(рис.3) имели стартовый вес 2760 кГ. Длина снаряда 8,3 м, максимальный диаметр корпуса 1,2 м, размах крыла 4,7 м. Два снаряда КС-1  подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4КС. Только после проведения 150 пилотируемых полетов в мае 1952 г. были начаты беспилотные пуски. Пуск ракеты КС-1 производился с самолета Ту-4 со скорости не более 360 км/час. На рис.4  показана схема наведения самолёта – снаряда КС-1 «Комета» на цель – корабль, где

  1.  – обнаружение цели, взятие её в сопровождение РЛС К-1М носителя, запуск  двигателя самолета-снаряда и его отцепление;
  2. –  ввод самолета-снаряда в узкий луч РЛС программным механизмом автопилота;
  3. –  полет на маршевой высоте по барометрическому высотомеру;
  4. – снижение до высоты 400 м;
  5. – захват отраженного сигнала РЛС К-1М бортовым радиолокатором К2 ракет и переход в режим самонаведения;
  6.  – пикирование на цель, подрыв боевой части контактным взрывателем, отворот  носителя.

 

Сначала беспилотные пуски КС-1 производились на Чёрном море «холостыми» снарядами , а в качестве мишени использовался лёгкий крейсер «Красный Кавказ»(рис.5). Эксперимент, начатый в июне 1952г. строился следующим образом. На крейсере закладывались и фиксировались рули поворота так, чтобы он курсировал по кругу, развивалась крейсерская скорость, команда снималась с «Красного Кавказа» и на торпедных катерах отходила на безопасное расстояние от него. После этого самолет-носитель поднимался с аэродрома и атаковывал цель. Как правило, снаряд попадал в среднюю часть корпуса и и «прошивал» его насквозь. После каждого такого пуска экипаж крейсера возвращался на корабль и проводил аварийные работы. Далее «Красный Кавказ» уходил на базу, ремонтировался там и снова выходил на испытания в море.

реактивный бомбардировщик, Ту-16, крейсер
Реактивный бомбардировщик Ту-16

В завершение цикла этих испытаний было решено провести пуск самолета-снаряда с боевым зарядом. 21 ноября 1952 г. «Красный Кавказ» вышел в море. Команда установила режим движения крейсера и покинула корабль. После попадания в него боевого снаряда крейсер разломился пополам и через 2 – 3 мин. скрылся под водой.

 

В 1952г.  самолет-снаряд «Комета» был запущен в серию. В ходе войны Корее на заседании Политбюро ЦК КПСС рассматривался вопрос о применении первых 50-и серийных ракет «Комета» против американских авианесущих соединений у берегов Кореи,  для чего предполагалось использовать два полка Ту-4. Предложение было отклонено , поскольку существовал риск перерастания локальной войны в мировую.

 

К моменту принятия в 1953 г. на вооружение комплекса  «Комета»  бомбардировщик Ту-4 устарел , зато с 1953 г. началось серийное производство реактивного бомбардировщика Ту-16(рис.6). Поэтому на его основе базе было решено создать ракетоносец Ту-16 КС, оснащенный двумя КС-1.(рис.7) Весь комплекс управления был полностью взят с самолета Ту-4 КС. Испытания самолёта Ту-16 КС начались в 1954г., а в июне 1957г. первые ракетоносцы стали поступать в авиацию Черноморского флота. С 1958 г. ракетоносцы Ту-16 КС начали поступать на Северный и Тихоокеанский  флоты.

ракеты КС-1, ВМФ СССР, ракетоносцы
Самолет-снаряд КС-1 «Комета» под крылом бомбардировщика Ту-16КС

Крылатая ракета КС-1 «Комета» стала первым авиационным комплексом реактивного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», которым была оснащена авиация  ВМФ СССР.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!