Модернизированный Ан-2-100 ПАО «Мотор Сич» стал белорусским

На авиасалон в Жуковский прилетел пока единственный экземпляр Ан-2-100 - с беларуским бортовым номером.

«Авиакомпания Гродно» краткой новостью сообщает, что ее самолет принимает участие в международном аэрокосмическом салоне МАКС-2019 под Москвой. Самолет в фирменных цветах авиакомпании «Мотор Сич», но с беларуским регистрационным знаком EW–537CD и надпись «Авиакомпания Гродно».

Легендарный «кукурузник» Ан-2 от «Мотор Сич» с украинским бортовым номером. Фото:jetphotos.com/photo/8679887.

Ан-2-100 - с беларуским бортовым номером.Фото: ato.ru/content/glavnye-novinki-aviasalona-maks-2019

 

Главное отличие Ан-2-100 от базовой поршневой версии - турбовинтовой двигатель МС-14 производства «Мотор Сич». Самолет был построен еще в 1977 году, а в 2008 году списан из реестра Украины. Но в 2012-2013 году его конвертировали в Ан-2-100, присвоили новый серийный номер и регистрационный знак UR-EXB авиакомпании «Мотор Сич» и собственное имя Генріх Онгірьский (в честь заместителя генерального конструктора авиазавода «Антонов»). Теперь самолет считается первым экземпляром новой модели, хотя самому фюзеляжу уже более 40 лет.

Ан-2-100 - с беларуским бортовым номером. Фото: jetphotos.com/photo/9420063.

Ан-2-100. Фото: jetphotos.com/photo/8763920.

 

 

• В апреле 2017 года модернизированный «кукурузник» Ан-2-100 поднял в воздух рекордный для своего класса груз. На высоту 2700 м - 3202 кг веса при максимальной коммерческой нагрузке 1500 кг.
• Ан-2 - многоцелевой биплан, он используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и находится на вооружении ВВС многих стран.
• Версия Ан-2-100 предназначена для пассажирских, грузовых и смешанных пассажирско-грузовых перевозок на местных воздушных линиях. Этот самолёт способен автономно эксплуатироваться на небольших аэродромах в широком диапазоне высот аэродромов, в простых и сложных климатических и метеорологических условий.
• Главное отличие Ан-2-100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14 разработки и производства АО «Мотор-Сич». Одно из преимуществ этой замены - переход с авиационного бензина на авиационный керосин. Благодаря этому значительно повышается рентабельность самолёта. К тому же, Ан-2-100 оснащён воздушным реверсивным винтом АВ-17 (на замену АВ-2). Вес пустого снаряжённого Ан-2-100 на 200 кг меньше, чем вес Ан-2.
• Ан-2 – это один из самых массовых самолетов в истории - всего произведено около 18 тыс. машин, его производство в Польше продолжалось до 2002 года. Сейчас самолет продолжают выпускать в Китае. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2. Многие самолёты летают более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов. Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который выпускают более 60 лет.
• 31 августа 2017 мировая авиационная общественность будет отмечать 70-летие со дня первого полета биплана Ан-2, который стал родоначальником большого семейства самолетов «Антонов».

Сейчас Ан-2-100 находится в опытной эксплуатации у белорусской госавиакомпании «Гродно», рассказал ее директор Олег Качалов. Среди задач проекта ремоторизации Ан-2 указаны производство и ремонт двигателей на производственной площадке «Борисфена» в Дубне, а также ремоторизация самолетов на базе Смоленского авиазавода. Провести сертификационные работы бенефициары проекта хотят в СибНИА. Стоимость ремоторизованого Ан-2 с двигателем МС-14 оценивается в 60 млн руб. 

«Кукурузник» СибНИА

Как известно, новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА), стал самолёт ТВС-2ДТС. Идея родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом - ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС. Аббревиатура расшифровывается как «турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».

Лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт ТВС-2ДТС. Фото: sdelanounas.ru/blogs/120980.

 

Лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт ТВС-2ДТС. Фото: sdelanounas.ru/blogs/120980.

 

 

Крейсерская скорость самолёта – 350 км/ч, он может доставить до 3,5 тонн груза на дальность до 1200 км. Максимальная дальность полёта – 4500 км. Благодаря применению современного комплекса авионики ТВС-2ДТС может выполнять полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Предусмотрена эксплуатация самолёта в северных широтах, а также безангарное хранение.

Применение углепластика в конструкции фюзеляжа, стоек шасси, бипланного крыла, вертикального и горизонтального оперения повысило прочность самолёта, а жёсткое исполнение верхнего и нижнего крыла дало возможность установить дополнительные топливные баки объёмом более 3500 литров, что значительно увеличивает дальность полёта.

Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin».

Источник/ Источник