Новый двигатель, точное обозначение которого не разглашается, по-видимому, является вариантом WS-10A Taihang и на соплах имеет зубчатые пластины для радиолокационной скрытности. Фотографии, появившиеся в конце октября, показывают J-20, окрашенный в желтый грунт, как в воздухе, так и на земле на аэродроме Чэнду-Хуананьба, где находится завод CAIG (Ченду).
Этот вариант двигателя был впервые испытан на прототипе J-20 под номером "2021" 19 сентября 2017 года, а затем на прототипе "2022" в январе 2018 года, после чего самолет был передан в китайское летно-испытательное учреждение на авиабазе Сиань-Яньлян.
Разработка китайского двигателя WS-10 была основана на базовом двигателе CFM-56.
29 марта 1982 года Aviation Week & Space Technology опубликовала статью под названием «Китай ждет экспорта турбовентилятора CFM-56II?». В ней говорилось, что Китай приобрел два турбовентиляторных двигателя CFM-56II для замены двигателей китайских авиалайнеров Trident. Департамент США Министерства обороны беспокоился об этом экспорте, потому что CFM-56 базировался на ядре двигателя F101-GE-102, который использовался в бомбардировщике B-1B Lancer. Несмотря на этот протест, правительство США все еще разрешило этот экспорт.
А вот целью программы WS10A было создание турбовентилятора, равного российском АЛ-31Ф.
В январе 1986 года Дэн Сяопин принял новый план развития турбовентиляторного двигателя в Китае. Год спустя, Институт дизайна 606 (обозначение AVIC I Шеньянского института проектирования и исследований двигателей) с его Прикрепленный отдел официально инициировал разработку WS-10 под кодовым названием Taihang для китайского истребителя третьего поколения J-10. В 1989 году, после почти десятилетней подготовки, начался проект по созданию основного двигателя WS-10. 12 июня 1989 года Китайские производители авиационных двигателей получили заказ на «Компоненты для испытания активной зоны HPPSPD».
