Проблему можно решить, используя гибридные энергетические установки, в которых обычные авиадвигатели, использующие традиционное горючее, вращают электрогенераторы. Однако это решение лишит аппарат тех преимуществ, которые дает чисто электрическое решение. К примеру, у гибридных выше вредные выбросы и уровень шума. Кроме того, на аппаратах с гибридными двигателями меньше скорость.
MagniX своими моторами рассчитывает изменить традиционные пассажирские и грузовые самолеты на линиях протяженностью до полутора тысяч километров. Компания уже работает с канадским оператором Harbour Air, переводя ее легкие гидросамолеты на электрическую тягу.
Австралийская компания MagniX выпустит первую партию электродвигателей для авиации уже в 2022 году. Установить их можно не только на новые, но и на нынешние самолеты, утверждают разработчики. MagniX обещает в ближайшие годы выпустить линейку электродвигателей для винтовых самолетов. Установки первого поколения подойдут для легких воздушных судов вместимостью не больше 20 пассажиров.
Новый двигатель Magnix, разработанный специально для авиации, который имеет меньший вес и большую мощность, он так же, как автопроизводители пришел к мысли, что электрические трансмиссии эффективнее, тише и гибче.. Такие компании, как Zunum, Eviation и даже NASA с новым X-57, все исследуют идею замены двигателей и, в конечном итоге, реактивных двигателей на электродвигатели.
Magnix пришлось спроектировать и интегрировать систему жидкостного охлаждения на масляной основе в свой двигатель, чтобы избавиться от избыточного тепла. Он также должен был сконструировать свою машину так, чтобы она могла отвечать строгим требованиям, которые влечет за собой утверждение безопасности для полета, с пристальным вниманием к материалам и конструктивной целостности. Провалиться в воздухе намного серьезнее, чем сломаться на обочине дороги.
Сообщается, что разработка австралийской компании выдает до 750 л. с. Предполагается, что установка станет аналогом турбовинтового авиационного двигателя Pratt and Whitney PT6, которым оснащены популярные модели легких пассажирских самолетов Beechcraft King Air и Cessna 208.
MagniX создаст несколько модификаций электромоторов. Одни подойдут для переоснащения уже существующих самолетов, в том числе популярной Cessna 208, другие предназначены для новых проектов. По расчетам, Cessna на электротяге пролетит до 280 км. А электросамолет, построенный с нуля, преодолеет уже 925 км на одном заряде. Инженеры MagniX приступили к испытаниям электродвигателя еще в сентябре. Тогда компания протестировала 350-сильную установку. Особый акцент на низкий вес — всего 50 кг.
Хотя электросамолетам потребуется дополнительная инфраструктура, авиаперевозчики все равно смогут сэкономить. По словам главы MagniX Роя Ганзарски, полеты на электротяге будут обходиться на 50-80% дешевле, чем обычные рейсы.
В первую очередь, авиаперевозчики сэкономят на топливе. «Чтобы пройти расстояние в 185 км на Cessna 208, на топливо придется потратить $300-400. Такой же рейс на электротяге потребует электроэнергии на $12-14», — отметил Ганзарски.
Полеты станут не только экономичными, но и экологичными, обещает MagniX. Самолет не будет производить вредных выбросов, а если для его зарядки использовать электроэнергию от возобновляемых источников, то рейс будет на 100% зеленым. Для Австралии это вполне достижимая цель, поскольку уже к 2030 году страна может полностью перейти на ВИЭ.
ХХI век: эра электросамолетов и реактивных электродвигателей
