Китайский информационный портал Sohu выпустил довольно интересный и самокритичный материал, о том, что является причиной отставания двигателестроения Китая. Предлагаем нашим читателям перевод этой статьи.
Китайские авиационные технологии всегда отставали от Запада. Кто-то может оправдывать это отставание тем, что наши авиационные исследования начались позже, чем в Соединенных Штатах и России. Так ли это? Да, исследования в области авиации начались позднее, но это не настолько критично. В первые дни основания Китайской Народной Республики нам предоставили 156 ключевых промышленных проектов из бывшего Советского Союза, и авиационные двигатели были главным приоритетом. Однако с тех пор Китай, похоже, не сильно торопился. У нас появилась плохая привычка проектировать самолет, а затем разрабатывать двигатель. Таким образом, самолет - первостепенно, а двигатель, лишь, аксессуар.
В этом и проблема. Самолёт сходит с конвейера и только после этого начинается подбор двигателя. Если нет подходящего, его необходимо импортировать из-за границы.
В Китае сначала пытаются создать новый самолёт, а затем начинают думать над созданием подходящего для него двигателя. В качестве примера можно привести новейший китайский истребитель J-20, на первом этапе испытаний которого использовались исключительно российские двигатели.
Тем не менее, зарубежная практика полностью отличается от нашей. Давайте возьмем Соединенные Штаты. Если вы хотите разработать модель, вы всегда должны сначала найти двигатель, а затем определять характеристики самолета в соответствии с характеристиками двигателя.
Проблема двигателестроения Китая не в том, что вложенных денег недостаточно. С такими подходом сложно говорить о развитии конкурентных преимуществ китайской авиации. Пока мы не сойдем с этого пути, принципы авиастроения Китая не будут разумнее США и России.
К счастью, в последнее время появляются различные свидетельства того, что подход к двигателестроению Китаю будет изменен.
