Новые двигатели не только будут иметь улучшенные летные характеристики, но и значительно снизят заметность конвертоплана в инфракрасном диапазоне благодаря усовершенствованной фирменной технологии Infrared Suppressor.
Как именно будет реализована технология снижения ИК-заметности двигателей V-280 не уточняется, известно лишь, что предыдущие версии Infrared Suppressor устанавливаются на военно-транспортные вертолеты «Чинук» (MH-47, модификация для десантных спецопераций) и летающие артиллерийские батареи AC-130W. Как правило, подобные системы многократно перемешивают горячий выхлоп газотурбинного двигателя с холодным воздухом, что существенно снижает видимый в инфракрасном диапазоне след от силовой установки.
Rolls-Royce заявила, что это обеспечит лучшее решение для силовой установки V-280 Valor. «Благодаря раннему сотрудничеству по двигательной системе от воздухозаборника до выхлопного устройства, Bell и Rolls-Royce поставят армии малорискованное и надежное интегрированное решение по двигателю»", говорится в релизе.
Технология снижения заметности Infrared Suppressor
Чтобы повысить боевую эффективность и живучесть военных вертолетов постоянно совершенствуется технология снижения заметности Infrared Suppressor. Высокая температура выхлопных газов являются основным фактором обнаружения вертолета, выполняющего воздушные боевые действия.
Система выхлопных каналов от двигателя является источником сильной инфракрасной энергии, которая может быть обнаружена ракетами теплового наведения и/или различными видами систем обработки инфракрасных изображений для задач целеуказания/слежения.
Ракета с тепловым наведением получает сигналы наведения по инфракрасной энергии, образуемой выхлопом двигателя так, что количество выделяемой инфракрасной энергии является одним из первичных определяющих факторов точности ракеты и, следовательно, поражающей способности. Относительно последних, системы обработки инфракрасного изображения обнаруживают и усиливают инфракрасную энергию для обнаружения и/или целеуказания.
Смешивание горячих выхлопов двигателя с холодным воздухом, эффективно снижает температуру выхлопных газов. В инфракрасной системе подавления температура выхлопных газов снижается с ~ 600°С до ~ 300°С.
Технология снижения заметности инфракрасных защитных систем сосредоточена на достижении тщательного сочетания холодного воздуха и выхлопных газов для снижения температуры и неравномерного смешивания, что позволяет использовать «горячие точки». Охлаждение самой выхлопной трубы происходит в некоторых случаях с помощью охлаждающей пленки. 
Смешивание больших количеств наружного воздуха с выхлопом двигателя может значительно уменьшить общую температуру газа до выброса выхлопа двигателя за борт, таким образом, понижая ИК сигнатуру летательного аппарата.
Также желательным является минимизировать попадание горячего выхлопа двигателя на находящуюся рядом конструкцию летательного аппарата так, чтобы избежать образования «горячих пятен», отдельно от первичного источника, связанного со шлейфом на сопле/шлейфом выхлопа. Недостатком является то, что операция смешивания может уменьшить скорость выхлопного потока так, что скорость выхлопа станет слишком низкой, для выброса выхлопа достаточно далеко от фюзеляжа, чтобы избежать таких «горячих пятен». Дополнительный недостаток заключается в том, что если выхлопной газ не имеет достаточной скорости, чтобы преодолеть поток, отбрасываемый винтом вниз, выхлопной газ может быть повторно засосан в двигатели, что может снизить эффективность двигателей.
