Тем не менее на моделях и фотографиях можно разглядеть две из наиболее важных и характерных черт классического французского броненосца: завал борта и идущий по всей ватерлинии, но при этом довольно узкий броневой пояс. Французские инженеры-кораблестроители, такие как де Бюсси, Уэн или Тибодье, на протяжении десятков лет придерживались мнения, что устойчивости корабля как артиллерийской платформы (которую обеспечивала плавная качка кораблей с заваленным бортом) следует отдать предпочтение перед остойчивостью на больших углах крена (которую имели корабли с вертикальным бортом). Боевую же устойчивость броненосцу должен был дать полностью защищающий ватерлинию толстый броневой пояс, по весовым соображениям не мог быть одновременно еще и широким.
Впрочем, когда сначала во французском, а затем и в прочих флотах появились мелинитные фугасы, способные разрушать небронированный борт куда эффективнее прежних снарядов с пороховым снаряжением, возникла теория, из которой следовало, что боевая устойчивость французского броненосца совершенно недостаточна. В соответствии с ней такой броненосец должен был быстро получить большие пробоины в небронированном борту над верхним краем пояса. Хотя эти пробоины и находились бы на новейших кораблях в добрых полутора метрах над ватерлинией, вода — благодаря качке, всплескам или волнам — быстро залила бы внутренние помещения и, скопившись у борта, опрокинула броненосец. Один из сторонников этой теории — опытный и талантливый инженер Эмиль Бертэн даже придумал и активно использовал в печати по отношению к упомянутым кораблям термин «chavirable» — буквально «опрокидыш».
Нельзя сказать, что эта теория получила достаточное подтверждение на практике. При Цусиме условия для ее доказательства были идеальны: японцы использовали мощные фугасы; броненосцы «французского типа», хотя и русской постройки, благодаря перегрузке разного рода имели малое возвышение поясов и худшую, чем у «чистых французов», остойчивость; наконец, море было достаточно бурным для захлестывания борта. Однако единственным броненосцем, быстро отправленным на дно артиллерией, стал не имеющий ни французского завала, ни французской системы бронирования «Ослябя». Флагманский «Суворов», хоть и был жестоко избит артиллерией, отказывался тонуть, пока не был добит несколькими торпедами, которых хватило бы и для неповрежденного корабля. «Бородино» погиб при взрыве погреба. «Орел» и вовсе выжил. Единственным кандидатом на гибель вследствие завала борта и узкого пояса остался продержавшийся до конца боя «Александр III». Но даже в этом случае о настоящей причине гибели остается догадываться.
Впрочем, к моменту назначения Бертэна на пост начальника Кораблестроительного департамента, а позднее и начальника только что утвержденного Технического отдела, проверка боем оставалась в будущем. Руководство флота было прекрасно осведомлено о взглядах Бертэна на то, каким должен быть броненосец. Представленные им после возвращения из Японии проекты броненосцев с умеренным завалом борта, главным калибром в двухорудийных башнях и большим, по французским меркам, водоизмещением нередко одобрялись моряками, в том числе сторонником крупных броненосцев адмиралом Жервэ. Хотя частая смена министров и политические соображения середины 1890-х гг. привели к тому, что руководство флота предпочло консервативный подход, одобрив постройку броненосцев с традиционной схемой защиты и уменьшенного водоизмещения, активность Бертэна не пропала даром. В октябре 1897 г. Морской министр адмирал Беснар предложил инженеру представить свое мнение относительно защиты будущих броненосцев. В ответ Бертэн представил эскиз, из которого после ряда изменений родился проект броненосца «15 000-тонного типа».
После обсуждения эскиза Строительным советом были выработаны требования к проекту. Важнейшим было обеспечение непотопляемости корабля за счет «броневого ящика», идущего по всей ватерлинии, возвышающегося над водой не менее чем на 2,1 метра и закрытого сверху и снизу броневыми палубами. Толщина скоса и пояса должна была обеспечить защиту жизненно важных частей от любых вражеских снарядов.
Бертэн представил предварительный проект в апреле 1898 г. Упомянутый броневой ящик, возвышающийся над ватерлинией на 2,2–2,6 м имел толщину в средней части 300 мм, в носу и корме — 200 мм; толщины нижней и верхней бронепалуб составили с учетом подложки 60 и 50 мм. Вооружение состояло из четырех 305-мм, четырнадцати 164-мм и восьми 100-мм пушек. Корабль мог бы развить скорость 18 узлов и преодолеть на 10 узлах 5 000 миль. Водоизмещение, по французским меркам, было просто огромным — почти 15 000 тонн.
В июне 1898 г. на пост Морского министра вернулся Эдуар Локруа, в свой первый приход в Морское министерство на улице Руаяль добившийся постройки по проекту Бертэна двух крупных кораблей. Не теряя времени, министр представил Совету новую разработку. В общих чертах проект одобрили, но потребовали внести несколько изменений. Помимо добавления тарана и некоторого перераспределения брони, моряки хотели иного размещения пушек среднего калибра. Бертэн предложил установить четыре пушки в башнях и десять — в казематах.
В результате, превосходя броненосец «Сюффрен» по числу 16-см пушек на 40 %, новый корабль мог реализовать это превосходство, лишь держа цель на траверзе. На острых углах он уступал «Сюффрену» по числу способных вести огонь пушек в полтора раза. Кроме того, восемь из четырнадцати пушек размещались слишком близко к ватерлинии, из-за чего ведение огня в свежую погоду затруднялось. Новый вариант подразумевал установку в казематах лишь четырех пушек, а остальных десяти — в башнях на верхней палубе.
Бертэн пошел еще дальше, предложив три варианта размещения артиллерии среднего калибра. Последний из них предполагал установку в шести башнях двенадцати 194-мм пушек ценой некоторого ослабления защиты. Если бы руководство флота приняло этот вариант и быстро построило по нему серию кораблей, «Марин Насьональ» в начале 1900-х гг. стал бы обладателем эскадры сильнейших в мире броненосцев. Но вместо этого предпочтение было отдано «граду снарядов», который мог быть обеспечен большим числом не столь мощных, но скорострельных 16-см пушек. «Количество пушек и их скорострельность — очень важные факторы, которыми не следует жертвовать ради увеличения калибра, в котором нет необходимости». Пожалеть о своем решении морякам пришлось скоро и сразу по трем причинам. В результате еще нескольких переделок проекта в 1899 г. от 100-мм пушек отказались напрочь, а число 16-см довели до 18, из которых 12 находились в шести башнях на верхней палубе. В августе 1899 г. окончательный проект был представлен новому Морскому министру Ланессану. Последний счел, что столь мощный корабль отлично вписывается в его программу усиления флота, принятие которой стало возможным после демонстрации слабости французского флота во время Фашодского кризиса. Ланессан смог в 1900 г. продавить через парламент закладку сразу шести броненосцев по проекту Бертэна; выбивать каждый год средства на постройку больше не было нужды. Первый броненосец, получивший название «Репюблик» («Республика»), заложили в Бресте в декабре 1901 г. По освобождении стапеля на нем же следовало заложить броненосец «Демократи» («Демократия»). Постройку остальных четырех — «Либерте», «Верите», «Жюстис» и «Патри» (соответственно, «Свободы», «Истины», «Правосудия» и «Родины») доверили частным фирмам. Закладка пяти броненосцев прошла с апреля 1902 г. по май 1903 г. Заметим, что проект в общих чертах отражал развитие французской кораблестроительной мысли на 1898–1899 гг. Даже если бы удалось выдержать предполагаемый четырехлетний срок постройки, в строй броненосцы вошли бы в 1906–1907 гг. Промедление при утверждении проекта и принятии решения о постройке стоили французскому флоту едва ли не дороже, чем все задержки при самой постройке.
Последних также избежать не удалось. «Разрушитель флота» Пеллетэн, сменивший в 1902 г. Ланессана, отдавал предпочтение москитному флоту и попробовал затормозить постройку новых броненосцев. Благодаря настойчивости прежних министров, устроивших в парламенте настоящий скандал, «необъяснимое сопротивление министра» удалось сломить. Однако вскоре Пеллетэн получил новую возможность, которой не преминул воспользоваться. Дело было в том самом составе артиллерии среднего калибра.
Ряд французских моряков полагали даже столь мощную пушку, как 164-мм, недостаточной против брони новейших броненосцев. Когда вероятные противники стали закладывать броненосцы, несущие, помимо обычных 152-мм, несколько более мощных 203–234-мм пушек, сторонники увеличения калибра получили необходимые аргументы. Последние четыре броненосца было решено вооружить десятью 194-мм пушками, из которых шесть размещались в башнях на верхней палубе. Мало того, что такой вариант был хуже предложенного Бертэном четырьмя годами ранее и нарушал однородность будущей эскадры, Пеллетэн воспользовался перепроектированием, чтобы практически полностью заморозить работу по четырем броненосцам на год. Если к вышесказанному добавить упавшую в результате реформ Пеллетэна производительность государственных арсеналов, то не приходится удивляться тому, что корабли в 1906–1907 гг. только приступили к испытаниям.
Заметим, что, хотя к моменту ввода в строй «дети Фашоды» и уступали любому дредноуту, во флотах вероятных противников, т. е. стран Тройственного союза, такие корабли начали появляться лишь парой лет позже.
Нельзя сказать, что испытания прошли без сучка, без задоринки. Самой серьезной проблемой стал вылет заклепок в подкреплениях башен 305-мм пушек на «Патри», которые пришлось заменить шпильками. На испытаниях на полный ход броненосцы развили скорость от 19,12 до 19,44 узла при мощности от 17 732 до 20 434 л. с. Дальность плавания на полном ходу при нормальном запасе угля должна была составить чуть больше 1 000 миль.
УСТРОЙСТВО
Броненосцы типа «Патри» стали на момент спуска крупнейшими, хотя и не самыми длинными, военными кораблями, построенными на французских верфях. Максимальная длина броненосцев составила 135,25 м, ширина — 24,25 м. При нормальном водоизмещении 14 870 тонн осадка на миделе достигала 8,2 м, при принятии 920 тонн угля в перегруз — 8,6 м. Бертэн предпочел более полный мидель и более острые оконечности, чем на прежних французских броненосцах, однако, как и предшественники, предпочел довольно скромную остойчивость — всего 1,088 м метацентрической высоты при нормальном водоизмещении. Поскольку требования к мореходности оставались прежними, броненосцы получили достаточно высокий надводный борт — 7,5 м в носу, 6,75 м на миделе.
Корпус изготавливался из стандартной для французских кораблей так называемой «50-кг стали» (имелся в виду предел прочности на растяжение в кг/мм2). Таранный форштевень был из кованой стали, ахтерштевень собирался из двух стальных отливок. Броненосец имел двойные дно и борт на протяжении 105 м; водонепроницаемые шпангоуты и стрингеры делили их на 158 водонепроницаемых отсеков. Ниже броневой палубы корабль был разделен 14 главными водонепроницаемыми поперечными переборками на 15 отсеков, обозначенных буквами латинского алфавита из носа в корму. Первая и последние переборки опускались до внешней обшивки, остальные — только до внутренней обшивки двойного дна.
Пространство между нижней и верхней броневыми палубами — клетчатый слой — делилось переборками на 586 отсеков, в том числе 405 отсеков в заброневом коффердаме и 52 — в шедших за коффердамом бортовых коридорах. Отсеки коффердама по проекту должны были заполняться пробкой, на деле же остались пустыми.
Ниже броневой палубы из носа в корму размещались: балластные цистерны, винный погреб, кладовые и запасы питьевой воды, носовые погреба главного калибра (ГК), среднего (СК) и противоминного (ПМК), центральный пост, торпедные аппараты, котельное отделение (КО) с расходными угольными ямами, погреба СК и ПМК, динамомашины, машинное отделение, конденсаторы, кормовое КО с угольными ямами, кормовые погреба ГК и СК, рулевая машина, румпельное отделение и кормовая балластная цистерна.
Внутри клетчатого слоя находились продовольственная кладовая, цепные ящики, перевязочный пункт, помывочные для кочегаров, угольные ямы, цистерны питьевой воды и корабельная мастерская.
На верхней броневой палубе вдоль бортов располагались жилые помещения старших матросов и аспирантов (кандидатов в офицеры), офицерские каюты и кают-компания, казематы СК. Между ними находились жилые помещения матросов.
На верхней палубе — пара 65-мм пушек, уборные экипажа, лазарет, операционная и аптека, носовые казематы СК, каюты старшин, каюты старших офицеров, апартаменты командира (по правому борту), кают-компания старших офицеров, апартаменты начальника штаба при адмирале (по левому борту) и перед кормовой башней — апартаменты самого адмирала.
На палубе полубака в легких надстройках вокруг дымовых труб размещались камбузы и помывочные экипажа.
Вес брони составил 5 400 тонн, или 36 % от водоизмещения. Толстая вертикальная броня изготавливалась из цементированной стали, примерно соответствовавшей по прочности крупповской броне. Плиты сложной формы, а также тонкие плиты (шесть плит у форштевня, 14 плит выше верхнего пояса) и плиты броневых палуб были изготовлены из специальной стали.
Основой защиты стал броневой ящик, образованный вертикальным поясом, траверзом на 108-м шпангоуте и двумя броневыми палубами.
Пояс набирался из двух рядов плит. Плиты нижнего ряда, в носу опускавшегося к тарану, а в корме заглубленного лишь на 0,8 м, имели постоянную толщину от верхней кромки до 0,3—1 м ниже ниже ватерлинии (ВЛ), после чего плавно утончались к нижней кромке. Толщина составляла 180–280 мм в верхней части и 80–100 мм по нижней кромке. Поскольку традиционного броневого шельфа не было, нижней кромкой плиты опирались на обшитый стальным листом тиковый брус и крепились болтами чрез тиковую подложку к стальной рубашке.
Ширина верхнего ряда плит в носу составляла 1,9 м, в средней части и корме — 1,6 м. Плиты имели трапециевидное сечение: толщина по нижней кромке составляла 180–280 мм, по верхней — 140–40 мм. Кроме того, от шпангоута № 28 и до форштевня борт дополнительно защищался 64-мм плитами, верхняя кромка которых возвышалась от 4,75 до 5,2 м выше ВЛ.
Нижняя броневая палуба состояла из горизонтальной части и скосов, под углом 25° к горизонту опускавшихся к нижней кромке пояса. Толщина брони была одинаковой — 34 мм; однако толщина настила на скосах достигала 36 мм, тогда как на горизонтальной части — 17 мм.
Верхняя броневая палуба, шедшая по верхней кромке верхнего пояса, была плоской. Она состояла из 18-мм плит и 34-мм настила. Броня вращающихся частей башен ГК: 360 мм брони плюс 40 мм рубашки в лобовой части и 280 мм плюс 40 мм по бокам и в тыльной части; крыша: 24 мм плюс 48 мм, дно — 60 мм плюс 30 мм.
Подачные трубы: 246 мм плюс 34 мм выше верхней бронепалубы и 66 мм плюс 34 мм внутри клетчатого слоя.
Что до башен и казематов СК, то их толщина на разных броненосцах отличалась: На «Патри» и «Репюблик» башни защищались 138-мм плитами на 20-мм рубашке, барбеты — 140 мм плюс 20 мм рубашки, подачная труба — 64 мм плюс 16-мм рубашки. Толщина внешних плит казематов и броневого щита пушки достигала 140 мм, внутренних стенок каземата — 84 мм.
На последних четырех броненосцах толщина стенок башен составляла 156 мм на 26-мм рубашке; барбеты имели толщину 130 мм на «Жюстис» и 143 мм — на трех остальных. Более основательным было и бронирование казематов: 174 мм плюс 26 мм по внешней стенке и 102 мм плюс 18 мм по внутренней.
Боевая рубка защищалась плитами толщиной 216–260 мм плюс 34 мм, броневая труба с приводами и переговорными трубами — 200 мм.
Для вооружения броненосца были выбраны пушки модели 1893-96М. На них был устранен главный недостаток предыдущей модели: длинная и узкая зарядная камора, замедлявшая заряжание. Новая камора была короче и больше диаметром. Благодаря большему объему удалось увеличить заряд и также увеличить начальную скорость снаряда.
Решение об установке 194-мм пушек запоздало, но благодаря этому они оказались на новой модели.
Пушки ГК разместились в двух традиционных двухорудийных башнях с центральной подачной трубой-опорой. Новинкой, хотя и неудачной, стал отказ от раздельного наведения по вертикали. Приводы: горизонтальной наводки — электрический, вертикальной — ручной. Для продувки ствола использовалась система Марбека; позднее стали использовать воду под давлением. Заметим также, что с началом войны дальнобойность пушек была сочтена недостаточной. Поскольку даже незначительное, на километр с небольшим, ее увеличение требовало масштабных переделок, было решено при необходимости затапливать отсеки противоположного стреляющему борта, увеличивая возвышение на 2°.
Пушки СК, 16-см и 19-см, размещались в шести барбетных башнях (двух- и одноорудийных, соответственно) и казематах (шести и четырех). Все пушки были оснащены системой Марбека.
Если главной претензией к башням стала невысокая скорость подачи боезапаса, ограничивавшая скорострельность при продолжительной стрельбе, то кормовые низко расположенные казематы приходилось держать закрытыми даже в хорошую погоду. Даже в военное время после заполнения стеллажей в казематах подъемники боезапаса закрывались.
Что касается противоминной артиллерии, то по проекту броненосцы должны были получить двадцать четыре 47-мм пушки и две — 37-мм. Однако за время постройки стало ясно, что эти пушки слишком слабы против современных миноносцев. В 1905 г. палубные пушки решили заменить чертовой дюжиной 65-мм, оставив 47-мм только на мостиках и марсах. В ходе войны броненосцы получили зенитное вооружение из 47-мм пушек и пулеметов, установленных на крышах башен.
Для определения дистанции использовались дальномеры Барра и Струда, сначала с базой 2 метра, затем дополнительно — 2,74 метра.
По проекту, на броненосцах должно было быть 5 450-мм торпедных аппаратов, два подводных и три надводных. В ходе постройки от последних отказались. В них использовались торпеды моделей 1904 и 1906 гг. с весом боевой части 72 и 87 кг и скоростью хода 36,5 узла. Кроме того, на каждом броненосце имелось по 10 мин.
На каждом броненосце стояло по три паровых машины тройного расширения; на четырех — трехцилиндровые, построенные «Форж э Шантье де ля Медитерране» и «Ателье э Шантье де ля Жиронд», на двух — четырехцилиндровые, изготовленные «Ателье э Шантье де ля Луар». По проекту мощность должна была составить 17 500 л. с. при 100 оборотах в минуту.
Бертэн предполагал, что пар будут обеспечивать тонкотрубные котлы Нормана. Однако Пеллетэн вмешался и в этот вопрос, предписав отказаться от тонкотрубных котлов на всех строящихся крупных кораблях. В результате «Репюблик», «Патри» и «Жюстис» получили по 24 котла Никлосса, «Либерте», «Верите» и «Демократи» — по 22 котла Бельвилля, размещенных в четырех котельных отделениях. У кораблей Бертэна нередки были проблемы с недобором контрактной скорости, но в данном случае ходовые качества всей шестерки не дали повода к придиркам. Во время перехода на высокой скорости, выполненного эскадрой 6 июля 1908 г., «Патри», «Демократи», «Репюблик» развили 18, 17,75 и 17,25 узла, тогда как «Бувэ» дал лишь 12 узлов, а относительно новый «Сюффрен» — 14. В сентябре 1909 г. «Жюстис», «Либерте» и «Верите» за 186 часов преодолели 3 000 миль, отделяющие Брест от Нью-Йорка, показав рекордную для столь длинного перехода среднюю скорость 16 узлов.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«Репюблик». Был заложен в арсенале Бреста 27.12.1901 и спущен на воду 04.09.1902. Окончательное вооружение прошло 12.01.1907. После перехода на Средиземное море вошел в состав 1-й дивизии Первой эскадры, в которой служил до весны 1911 г. При взрыве броненосца «Либерте» был поврежден; погибло 23 матроса. После ремонта вошел в состав Второй эскадры, в которой и прослужил до 1914 г.
В августе 1914 г. принял участие в потоплении крейсера «Зента» и буксировке на Корфу броненосца «Демократи», поврежденного при столкновении. В августе 1915 г. стал флагманом Эскадры Дарданелл, в сентябре обстреливал турецкие форты, выпустив свыше 300 снарядов; в декабре того же года прикрывал погрузку войск на транспорты.
В начале 1916 г. провел ремонт в Тулоне. В декабре 1916 г. во время «Афинской ловушки» — атаки греков на высаженный союзниками десант — из числа экипажа «Репюблик» было убито 22 человека. В начале 1917 г. участвовал в блокаде Греции, в июне конвоировал транспорты с десантом для захвата Коринфского канала. В августе, после расформирования Третьей эскадры, вошел в состав «Дивизии востока», отданной в распоряжение английского адмирала. В ноябре из-за лопнувшей якорной цепи сел на мель у Мудроса.
В 1918 г. после демонтажа понадобившихся на суше двух 305-мм пушек был переведен в резерв и использовался для подготовки личного состава. Осенью 1919 г. вошел в состав Учебной Средиземноморской дивизии, в октябре-ноябре лишился обеих башен ГК. В 1921 г. был списан и передан в качестве оплаты за работу фирме, разбиравшей корпус «Либерте».
«Патри». Был заложен в Ла-Сейне (фирма «Форж э Шантье де ля Медитерране») 01.04.1902 и спущен на воду 17.12.1903. Окончательное вооружение прошло 15.06.1907. В ноябре того же года стал флагманом Средиземноморской эскадры, каковую роль с небольшими перерывами исполнял до 1911 г., когда в связи с вводом в строй новых кораблей был, как и прочие броненосцы своего типа, переведен во Вторую эскадру, флагманом которой оставался до весны 1914 г.
Начало войны встретил во Второй эскадре. Вместе с остальными четырьмя броненосцами участвовал 16.08 в потоплении крейсера «Зента», 19.09 обстреливал береговые батареи Каттаро. В мае 1915 г. «Патри» стал флагманом Эскадры Дарданелл; в июле-августе обстреливал турецкие береговые батареи, пострадав при взрыве собственного снаряда СК при выстреле.
В апреле 1916 г., после возвращения из ремонта, был вместе с остальными четырьмя броненосцами переведен в состав Третьей эскадры, базирующейся в Салониках. 5 мая зенитная артиллерия «Патри» и «Верите» сбила вражеский дирижабль. В 1917 г., после очередного ремонта в Тулоне, участвовал в блокаде Греции; в августе нехватка личного состава привела к расформированию Третьей эскадры. «Патри» до конца года пробыл в Салониках, потом перешел на Мудрос. До конца войны действия французских сил были сильно ограничены нехваткой угля и эпидемией гриппа. На «Патри» заболело 475 человек, из которых 11 умерло, а 150 пришлось списать на берег.
В 1919 г. вместе «Патри» принял участие в интервенции на Черном море, провел некоторое время в Константинополе и после ремонта в Тулоне стал флагманом Учебной дивизии Средиземного моря. 20.06.1927 его сменил «Кондорсе». 09.01.1928 броненосец был списан, последние годы провел в качестве плавучей казармы и склада и 25.09.1937 был продан на слом.
«Жюстис». Был заложен в Ла-Сейне («Форж э Шантье де ля Медитерране») 01.04.1903 и спущен на воду 27.10.1904. Окончательное вооружение прошло 01.03.1908. В июле 1908 г. стал флагманом 2-й дивизии Первой эскадры; в октябре 1911 г. — флагманом 2-й дивизии Второй эскадры.
В августе 1914 г. после потопления «Зенты» столкнулся с «Демократи», серьезно его повредив; отбуксировал поврежденного «брата» на Мальту. В 1916 г. командир «Жюстис» командовал десантом союзников. В 1917 г. вошел в состав Дивизии пополнения: на практике это означало, что вооружение, запасы и личный состав с броненосцев дивизии использовался для оснащения патрульных кораблей. Первую половину 1918 г. провел на Корфу, лишь изредка выходя в море. В конце 1918 г. принял участие в интервенции в Крыму.
В мае 1919 г. на «Жюстис» отметили попытку бунта, быстро пресеченную командиром. После эвакуации Севастополя отбуксировал в Тулон броненосец «Мирабо», после чего ушел в Брест. До апреля 1920 г. был учебным кораблем, после чего был переведен в резерв. В марте 1921 г. броненосец разоружили, в ноябре — списали, а в декабре — продали на слом.
«Демократи». Был заложен в арсенале Бреста 01.05.1903 и спущен на воду 30.04.1904. Окончательное вооружение прошло 13.01.1908. В апреле вошел в состав 1-й дивизии Первой эскадры и до осени 1914 г. несколько раз переходил от одной дивизии к другой сперва Первой, а затем и Второй эскадры. При взрыве на «Либерте» было убито три моряка с «Демократи». 30.05.1914 столкнулся с броненосцем «Сюффрен», получив незначительные повреждения.
После уничтожения «Зенты» был протаранен броненосцем «Жюстис», лишившись возможности управляться. Был быстро отремонтирован на Мальте и уже в сентябре обстрелял береговые батареи Каттаро. Дальнейшая служба шла без особых событий. В августе 1917 г. броненосец вошел в состав Дивизии пополнения. В 1918 г. принял участие в интервенции, в 1919 г. доставил из Стамбула в Тулон турецкую делегацию и затем, после ремонта, вошел в состав Учебной дивизии. 01.04.1920 броненосец перевели в резерв, а затем отдали вместе с «Репюблик» и «Верите» фирме, разбиравшей остов «Либерте».
«Либерте». Был заложен в Сен Назере («Ателье э Шантье де ля Луар») в 1903 г. и спущен на воду 19.04.1905. Окончательное вооружение прошло 13.04.1908; в июле вошел в состав 2-й дивизии Первой эскадры. 25.09.1911 в пороховых погребах броненосца произошел пожар, через 20 минут спровоцировавший взрыв мелинитных снарядов. Броненосец получил тяжелейшие повреждения и был исключен из состава флота. 184 человека были ранены, 210 погибли, в том числе и 143 члена экипажа «Либерте».
Комиссия сочла причиной пожара самовоспламенение пороха, который из соображений экономии не выбрасывался по истечении четырех лет, а «омолаживался» амиловым спиртом или эфиром. От этой практики отказались, но ситуацию с нехваткой пороховых зарядов удалось исправить лишь к 1913 г.
«Верите». Был заложен в Бордо («Форж э Шантье де ля Жиронд») в апреле 1903 г. и спущен на воду 28.05.1907. Окончательное вооружение прошло 11.09.1908, и до осени 1914 г. корабль послужил в обеих дивизиях Первой, а затем и Второй эскадры.
Принял участие в потоплении «Зенты»; в ноябре 1914 г. обстреливал Кум-Кале. В 1915–1916 г., кроме обычных выходов на патрулирование и боевую подготовку, отметить нечего. В 1917 г. броненосец прикрывал союзный десант в Греции. В августе того же года «Верите» перевели в Дивизию пополнения. Весной 1918 г. вместе с «Патри» был отправлен к Дарданеллам, составив 2-ю дивизию франко-английской эскадры. Летом зашел в арсенал в Тулоне, где на нем началась эпидемия гриппа, погубившая 32 моряков. После войны остался в резерве и в 1921 г. был передан в качестве уплаты фирме, разбиравшей остов «Либерте».
Статья была опубликована в августовском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
