Проект 12322 в значительной степени опередил свое время. При проектировании за счет обтекаемого сплюснутого носа была решена задача снижения лобового сопротивления, смещения центра масс и центра боковой парусности.
МДКВП «Зубр» отличается простотой, надежностью и технологичностью.
Размещение маршевых двигателей над верхней палубой, на пилонах, позволило уменьшить массу за счет исключения сложных и тяжелых приводных валов винтов, повысить живучесть агрегатов путем их пространственного разнесения и освободить место для кормовой аппарели.
«Зубр» может пересечь Балтийское море за считанные часы с парой танков в трюме. Корабль способен развить скорость до 55 узлов (100 км/ч)! И высадить десант прямо на берег. Например, чтобы осуществить десантирование в любой точке Балтики кораблю достаточно одной заправки. При этом он может выполнить задачу при волнении моря до пяти баллов и преодолеть на суше расстояние 100-200 метров.
«Зубр» не остановит даже невысокая стенка на берегу. Кроме того корабль способен эффективно вести бой и расчистить место для десантирования на берегу. Экипаж может использовать два шестиствольных 30-мм автомата и две пусковые установки системы залпового огня.
Газотурбинный двигатель позволяет выйти в море в кратчайший срок. Привод нагнетателей воздушной подушки и воздушных винтов на корабле осуществляется от установки М35 суммарной мощностью 50 000 л. с.
Винты диаметром 5,5 м установлены в кольцевых насадках из полимерных композиционных материалов.На кораблях проекта 12322 имеются две электростанции, состоящие из двух газотурбогенераторов мощностью по 100 кВт каждая и главных распредщитов. Управление движением корабля и его техническими средствами происходит централизованно, дистанционно и с использованием элементов автоматизации. Оно осуществляется из главного командного пункта, центрального поста управления и выносных пультов.
Корпуса малых десантных кораблей выполнены цельносварными из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава.
Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью. Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами — с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями.
