Работы по переоборудованию пассажирских Ан-140 в транспортные самолеты для армии проводит иранская компания Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI, аббревиатура на фарси HESA). Об этом сообщает Independent Persian همه چیز درباره پروژه سری ساخت نخستین هواپیمای ترابری نظامی در ایران
Именно на предприятии IAMI в городе Исфахан происходила сборка пассажирских самолетов Ан-140-100 по лицензии завода-изготовителя, получивших маркировку IrAn-140 и название Faraz. Транспортную версию планируют дооборудовать задней рампой для возможности осуществлять загрузку крупногабаритных грузов.
Прототип покажут в феврале 2021 на официальной церемонии и называют его спроектированным и изготовленным исключительно в Иране, хотя для конвертации в военно-транспортный самолет будет использован один из недостроенных планеров Ан-140-100. На самом деле половина фюзеляжа, крылья и ряд других узлов и деталей производятся в Харькове, и только его сборка и переоборудование из пассажирского самолета в легкий транспортный самолет производилась инженерами HESA.
Работы по созданию тактического транспортного самолета с рампой и грузоподъемностью в 6 тонн ведутся в авиационном конструкторском центре компании IAMI (Aeronautical Design Center IAMI) для замены Fokker 27. Из 19 самолетов, в настоящее время находятся в эксплуатации только семь, а остальные не могут летать из-за отсутствия запчастей и финансирования их ремонта. Самому старому из существующих в ВВС Fokker 27 - 49 лет, а самому новому в ВВС - 43 года. ВВС Ирана надеятся, что, переоборудовав Ан-140 в легкий транспортный самолет, иранская армия получит альтернативу Fokker 27.
Первые IrAn-140 поднялись в воздух во время официальной церемонии 29 февраля 2001 года и были представлены СМИ как полностью спроектированный и построенный в Иране самолет. Вскоре после этого режим Исламской Республики превратил самолет в «символ прогресса в послереволюционной авиационной промышленности».
Известно, что в Иране успели построить 10 пассажирских самолетов IrAn-140 из комплектующих? поставленных из Украины, еще два оставалось на предприятии. 3 из построенных самолеты разбились, причиной называют неисправность системы управления двигателями и неспособность парного двигателя обеспечить достаточную мощность после отказа другого. Двигатели самолета в основном предназначены для работы в холодных регионах и в аэропортах на малой высоте, в то время как Иран - жаркая и сухая страна с аэропортами, расположенными на больших высотах. Поэтому, чтобы предотвратить подобные аварии, нагрузку на Ан-140 уменьшают до перевозки четырех тонн груза или 36 солдат.
Во время тендера Ан-140 был выбран МО Ирана, с перспективой дальнейшей сборки в Иране на Iran Aircraft Industries Company (HESA). Ранее к участию в тендере были приглашены КБ Туполева и Ильюшина, а также испанская компания Casa, итальянская ATR и шведская Saab, но в конечном итоге из-за санкций США и давления со стороны его же Госдепартамента был выбран только «Антонов», хотя его Ан-140 тогда еще не летал.
После сборки трех прототипов в Харькове в 1999 году, первый пассажирский самолет Ан-140-10, после завершения летных испытаний, был поставлен Одесским авиалиниям. Сразу после этого в Харькове началось строительство фюзеляжа первого самолета IrAn-140, которое было завершено в январе 2000 года. Этот фюзеляж и другие детали были перевезены в Шахиншахр. После завершения сборки в Иране этот самолет поднялся в воздух 29 февраля 2001 года. Презентация второго самолета, намеченная на 23 декабря 2001 года, была отложена из-за того, что в понедельник утром украинская правительственная делегация, в состав которой входила группа авиастроителей, на третьем прототипе Ан-140-100 врезалась в гору недалеко от Исфахана. Управление гражданской авиации Ирана объявило, что причиной крушения стала неспособность пилота правильно использовать систему глобального позиционирования (GPS) в кабине.
17 февраля 2009 года Ан-140 разбился во время посадки в аэропорту Шахиншехр из-за остановки одного из двигателей, в результате чего погибли пять членов экипажа. Причина аварии была аналогична аварии первого самолета. Неисправность в электронной системе управления двигателем привела к отключению подачи топлива к одному из двигателей во время посадки, что привело к его аварии, поскольку единственный оставшийся двигатель самолета был недостаточно мощным для продолжения полета. Должностные лица Организации воздушной промышленности вооруженных сил и менеджеры компании HESA сделали все возможное, чтобы скрыть причину аварии, которая могла повлиять на маркетинг и продажи этого самолета.
Постеры для дома, офиса, бара на сайте «Наука и техика» в подарок себе и близким. Недорогой сюрприз шефу, друзьям, клиентам и сотрудникам.
В наличии Плакаты бронетехники, набор постеров стрелкового оружия, боевой техники. Если вы неравнодушны к авиации, то вас, наверняка, заинтересуют постеры с боевыми, транспортными или пассажирскими самолетами.
