Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева.
Полетное задание предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета и проверку работы систем и силовой установки на различных высотах и скоростях полета. Также в соответствие с заданием выполнены проходы над взлетно-посадочной полосой в различных конфигурациях механизации крыла.
Продолжительность полета составила 1 час 25 минут, он проходил на высотах до 3 500 метров и скоростях до 450 км/час.
После посадки Василий Севастьянов сообщил: «Полетное задание выполнено полностью. Двигатели получились достойные. В первом полете они проявили себя отлично».
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил: «Впереди у МС-21-310 – заводские испытания и подключение к программе сертификации. Возможность для заказчиков выбирать тип двигателя самолета расширяет рыночный потенциал лайнера и снижает риски программы».
Видео первого полета
***
Самолет МС-21-300/310
МС-21-300/310 – среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок.
Головной исполнитель программы – ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»).
Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы.
В состав кооперации по программе МС-21 входят ведущие отечественные и зарубежные компании. География российских поставщиков включает компании из Ульяновска (крыло, хвостовое оперение, панели фюзеляжа, композиты), Воронежа (пилоны двигателя, обтекатели), Казани (механизация крыла), Нижнего Новгорода (шасси) и ряда других городов России.
Интеграторы бортового оборудования и разработчики программного обеспечения – отечественные компании.
Силовая установка
По выбору заказчика лайнер оснащается двумя типами силовых установок нового поколения:
- самолет МС-21-300 – двигателями PW1400G-JM компании Pratt & Whitney (США);
- самолет МС-21-310 – двигателями ПД-14 «Объединенной двигателестроительной корпорации» (Россия).
Двигатели отвечают перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии вредных веществ.
Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов, в том числе полимерных композиционных. Это первый с начала 1990-х гг. полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 г. на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации. Тяга двигателя на взлетном режиме – 14 тс, сухая масса – 2870 кг, диаметр вентилятора – 1900 мм. За счет применения инновационных технологий и материалов удельный расход топлива на 10-15% ниже, чем у двигателей предыдущего поколения. ПД-14 соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
Повышенный комфорт
Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 – самая большая в своем классе ширина фюзеляжа – 4,06 м. Для пассажиров это обеспечивает ряд существенных преимуществ, в том числе:
- расширение личного пространства;
- увеличение свободы передвижения – возможен проход мимо тележки обслуживания;
- возможность разместить больше ручной клади – объем багажных полок возрос на 20-25%.
В интересах комфорта пассажиров увеличен размер иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830 м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолетов.
Широкий проход позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров и, соответственно, сократить время оборота в аэропорту
Увеличенные за счет расширения фюзеляжа багажные отсеки позволяют перевозить больше коммерческого груза.
Авиакомпании могут заказать опциональные решения, увеличивающие комфорт для пассажиров. В их числе система спутниковой связи, сеть Wi-Fi для пассажиров, бортовая система развлечений, многоцветное освещение пассажирского салона, электрические розетки в пассажирских креслах и многое другое.
Штатными пассажирскими салонами оснащены два из проходящих испытания самолетов МС-21-300. На самолете МС-21-300-003 установлен салон в двухклассной компоновке вместимостью 163 кресла. На самолете МС-21-300-004 установлен салон, рассчитанный на 211 мест. На этой машине пройдут сертификационные испытания на аварийное покидание салона, которые, по действующим нормам, проводятся в максимально плотной компоновке.
Композиты
Применение прочных и легких композиционных материалов позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Доля композитов в конструкции превышает 30%, что уникально для лайнеров этого класса.
Испытания
Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытаний по российским нормам с последующей валидацией по европейским нормам. В летных сертификационных испытаниях самолета МС-21-300 участвует 4 машины.
Полеты выполняют летчики-испытатели «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в состав Корпорации «Иркут»), летчики-эксперты Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Начались летные испытания самолета МС-21-310, который оснащен российскими двигателями ПД-14.
Летные и наземные испытания подтверждают правильность основных конструкторских и технологических решений.
Производство
На ИАЗ и предприятиях-участниках кооперации ведется постройка первых самолетов для поставки заказчикам. Фюзеляж первой машины находится цехе окончательной сборки завода.
Возможности участников производственной кооперации последовательно наращиваются с целью выхода на заданные темпы серийного производства.
Портфель твёрдых заказов на самолёты МС-21 составляет 175 лайнеров.
В числе первых эксплуатантов – авиакомпании группы «Аэрофлот».
