Откуда пошло название крейсер?
Вот от слова «крест» на всех языках и произошло название таких кораблей — «Крейсеры». По-французски крест — «croix», а крейсер — «сroiseur»; по-немецки крест — «kreus», а крейсер — «kreuzer»; по-английски крест — «cross», а крейсер — «cruiser». Корабль, во всех направлениях бороздивший моря и океаны, — это и есть крейсер. Сначала такое название давали некоторым фрегатам, снаряжаемым в дальнее плавание. Затем оно стало нарицательным названием особого класса кораблей, которым было поручено не только служить боевым разведчиком у линкоров и помогать им в бою, но и сторожить свои торговые пути, бороться против торговли противника.
Быстроходные, с большим радиусом действия крейсеры могли долго и безнаказанно охотиться за невооруженными «купцами», отбирать груз и уничтожать их, но при этом быть достаточно сильными, чтобы иметь возможность справиться с эскортом, как правило, состоящим из легких сил. Поскольку к каждому каравану крупные корабли для охраны не приставишь, то иногда целые эскадры в XIX веке и в первые годы XX века выслеживали этих новых корсаров и гонялись за ними по просторам океанов.
Долгое время специальных кораблей для решения таких задач не строили, ибо, образно говоря, все корабли парусного флота были по своей сути прирожденными крейсерами, поскольку парусный движитель сообщал им почти независимо от размеров отличную мореходность и практически неограниченную дальность плавания. Это освобождало моряков и кораблестроителей от каких-либо забот о создании крейсера как самостоятельного типа боевого корабля. Но, давая кораблю большую дальность плавания, парусный движитель имел и колоссальный недостаток: он сильно зависел от погодных условий и совсем не гарантировал подвижность, т. е. скорость и маневренность.
Это побудило кораблестроителей обратить внимание на паровую машину. С ее приходом на флот далекие плавания стали уделом далеко не всякого корабля, а только того, который был достаточно крупным, чтобы нести необходимый запас топлива. Причем его величина росла в зависимости от того, какую хотели получить скорость, поскольку, чем мощнее машина, тем больше она сама весит и больше места занимает, а также требует больше топлива на каждую пройденную милю. Значит, наращивать скорость можно либо за счет увеличения водоизмещения, либо уменьшая количество орудий или ослабляя броню.
Так с приходом пара на флот кораблестроители оказались вовлеченными в бесконечные поиски наилучшего сочетания трех основных боевых элементов — нападение, защита и подвижность — с дальностью плавания для разных классов и типов кораблей. Конкретные тактико-технические требования к кораблям для крейсерства зависели от того, какую политику на море — наступательную или оборонительную — будет проводить та или иная страна, а также от целей, поставленных флоту. Разные задачи требовали и разных подходов к их решению. Все это заставляло отказаться от воззрений парусной эпохи, потребовало разработки типа крейсера как особого класса боевых кораблей.
Со второй половины XX века тенденция к укрупнению боевых соединений для обеспечения защиты от авиации противника и специализация судов для выполнения конкретных задач привели к практическому исчезновению кораблей общего назначения, какими являются крейсеры, из флотов многих стран. Современный крейсер — дорогостоящий продукт кораблестроительных, ракетных и электронных технологий. Позволить себе корабль такого класса могут лишь очень немногие государства. Сейчас крейсерскими силами располагают только две страны — США и Россия. Однако еще одно государство имеет в составе своих ВМС крейсер, притом крейсер классический. История этого корабля настолько интересна, что заслуживает отдельного рассказа.
Классический крейсер по типу «De Ruyter»
Перед Второй мировой войной Королевский флот Нидерландов решил усилить свои силы, потребовав дополнительных легких крейсеров, которые должны были в недалеком будущем заменить устаревшие корабли типа «Java». Первые предложения на проектирование крейсеров нового поколения появились еще в 1930 году, одновременно с разработкой проекта «De Ruyter». Именно этот крейсер и послужил прототипом для новых кораблей, проект которых был создан под руководством инженера Г. Хоофта (Gerard Hooft; 1884–1966).
По конструкции корпуса и системе бронировании они являлись развитием «De Ruyter» (1935 год). Наиболее существенным отличием стало наличие развитой кормовой надстройки и грот-мачты. Кроме того, улучшенный крейсер по сравнению с «De Ruyter» имел возросшее на 30 % водоизмещение, усиленное вертикальное бронирование и большее количество орудий главного калибра. Первоначально планировалось заложить корабли в 1940 году, но, в связи с обострением международной обстановки, средства на их строительство были утверждены уже в 1937 году и должны были выделяться из бюджета 1938 года.
Заказ на постройку получила верфь фирмы «Wilton-Fijenoord» в Схидаме. Однако, поскольку на верфи был свободен только один стапель необходимого размера, что исключало закладку обоих кораблей одновременно, было решено передать заказ второго крейсера, получившего название «De Zeven Provincien», верфи «Rotterdamse Droogdok». Его заложили в сентябре 1939 года (построечный № 670). А несколькими месяцами раньше, в мае, на верфи «Fijenoord» состоялась торжественная церемония закладки первого корабля этого типа — «Kijkduin» (построечный № 219, в том же году он был переименован в «Eendracht» — гол. согласие, единство).
ТТХ крейсеров «Eendracht»
Их тактико-технические элементы согласно проекту были следующими. Водоизмещение: 8 433 т (стандартное), 10 972 т (полное). Основные размерения: длина 187 м (наибольшая), 182,4 м (между перпендикулярами), ширина 17,25 м, осадка 5,6 м. Бронирование: пояс толщиной 100 мм в районе машинных и котельных отделений и погребов боезапаса, ближе к оконечностям 75 мм, бронированные поперечные переборки замыкали цитадель, палуба 19 мм, над жизненно важными частями корабля 25 мм, башни главного калибра 50–100 мм. Энергетическая учтановка: две турбины «Парсонса», шесть котлов «Ярроу». Мощность механизмов 78 000 л. с., скорость хода 32 узла, запас топлива 1 700 или 1 750 т мазута. Вооружение: десять 152-мм орудий, двенадцать 40-мм зенитных установок, восемь 12,7-мм пулеметов, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, два гидросамолета на катапультах (ангар отсутствовал). Экипаж: 700 человек (по штатам мирного времени).
Общая компоновка новых крейсеров оставалась традиционной для голландских ВМС и по внешнему виду они отличались от прототипа более развитым комплексом кормовых надстроек, наличием стационарной короткой грот-мачты, более значительным наклоном форштевня и типичной крейсерской кормой (как у «тромпов»).
Еще одной особенностью новых кораблей стало отсутствие зенитной артиллерии дальнего радиуса действия. Полубачная конструкция корпуса также была характерна для голландских крейсеров. Несмотря на то, что водоизмещение «эендрахтов» возросло на 30 %, корпус оставался весьма легким благодаря применению сварки в значительно больших объемах, чем прежде. Новые крейсеры в справочной литературе известны как тип «Эендрахт».
Броневая защита в основном превосходила бронирование крейсера «De Ruyter», построенного несколько раньше. Главный броневой пояс по ватерлинии между барбетами концевых башен А и Y имел толщину 100 мм, утончаясь в оконечностях до 75 мм. Однако совершенно недостаточной являлась горизонтальная защита, ограничившаяся 20–25-мм броневой палубой («De Ruyter» имел палубу толщиной 50 мм). Сохранена и сильная дифференциация бронирования башен главного калибра — от 100-мм лобовых плит до 50-мм боковых стенок и крыши. В общем, броневая защита соответствовала стандартам конца 1930-х годов и конструктивно не представляла собой ничего нового.
В период разработки проекта предполагалось вооружить «Ээндрахты» восемью 150-мм орудиями, аналогичными главной артиллерии предыдущих голландских крейсеров. Но затем были выбраны десять 152-мм орудий «Bofors» новой модели в двух- и трехорудийных башнях, расположенных парами в носу и корме. Трехорудийные башни были нижними, двухорудийные возвышенными.
Поскольку голландцы не имели опыта в разработке и постройке трехорудийных башен, заказ на их проектирование и производство получила шведская фирма «Bofors». Новые автоматические 152,4-мм орудия с длиной ствола 53 калибра стреляли так называемыми «совмещенными» (унитарными) боеприпасами (снаряд + заряд), причем их скорострельность (на короткое время — во избежание перегрева стволов) могла быть доведена до 10 выстрелов в минуту. Однако они не были стабилизированы, а максимальный угол возвышения традиционно составлял 60°. В связи с этим представляется крайне сомнительным, что эти орудия могли быть с успехом применены против авиации, хотя именно на это рассчитывали голландцы, отказавшись от орудий среднего калибра (76–105 мм).
Большие сомнения по этому поводу высказывались и шведскими экспертами, рассматривавшими возможность применить такие установки для дальнейшего вооружения кораблей своего флота. Поэтому шведы для своих кораблей увеличили угол возвышения орудий до 70° и сделали стабилизацию, а для голландских крейсеров изготовили орудийные установки первоначальной конструкции.
Следует также заметить, что такой же артиллерией главного калибра должны были вооружаться строившиеся перед войной на верфи CRDA в Триесте таиландские (сиамские) крейсеры «Taksin» и «Naresuan». Усовершенствованную систему управления огнем составляли два артиллерийских и столько же зенитных КДП носовой и кормовой групп артиллерии.
Зенитное вооружение по сравнению с «De Ruyter» было усилено и, к тому же, более рационально размещено. Оно состояло из двенадцати 40-мм орудий фирмы «Бофос» в спаренных установках. Состав зенитной артиллерии дополняли четыре спарки 12,7-мм пулеметов, размещенные на верхней палубе. Таким образом, противовоздушная оборона этих крейсеров оставалась откровенно слабой, уступая по количеству стволов кораблям не только будущих союзников, но и вероятного противника.
Крейсеры оснащались также катапультой и должны были нести два гидросамолета (при этом, как обычно, ангар не предусматривался) и два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, размещенных в специальных бортовых нишах ниже кормовой надстройки.
Энергетическая установка (шесть водотрубных котлов типа «Yarrow» и трехвальный ТЗА типа «Parsons») мощностью 78 000 л. с. должна была обеспечивать крейсеры 32-узловой скоростью и не представляла собой ничего революционного.
Осознав в середине 1930-х годов, что страна стоит на пороге новой мировой войны, Нидерланды форсируют усиление своих военно-морских сил. Согласно принятой в 1937 году новой кораблестроительной программе в 1938–1940 годах закладываются три легких крейсера («Jacob van Heemskerck» и оба «эендрахта»), четыре эсминца (типа «Tjerk Hiddes») и девять субмарин (типов 019 и 021). Но время уже было упущено и к маю 1940 года успели более-менее достроить только один крейсер (досрочно «Heemskerck»), один эсминец («Isaac Sweers») и шесть подводных лодок, а большая часть заложенных кораблей либо была уничтожена самими голландцами, либо попала в руки немцев на стапелях.
Именно так были захвачены оккупантами крейсеры типа «Eendracht». Собственно, крейсеров как таковых еще не было — были только их корпуса, причем у первого в весьма высокой степени готовности, а корпус «Де Зевен», заложенный на 4 месяца позже своего «систершипа», еще нуждался в солидной доделке. Высоко оценив качество работ и предполагаемые проектные данные крейсеров, немцы принимают решение об их достройке и зачислении в состав своего флота.
По окончании войны они намеревались достроить эти корабли по несколько измененному проекту и ввести их в состав Кригсмарине в качестве учебных. В связи с этим на крейсерах были проведены консервационные работы и им присвоили индексы КН-1 (бывший «De Zeven Provincien») и КН-2 («Eendracht»). Аббревиатура КН означала «Kreuzer Holland» (голландский крейсер). Дефицит материалов и последующие военные неудачи так и не позволили немцам начать достроечные работы.
В конце 1944 года, когда союзники вступили на территорию Голландии, немцы спустили на воду корпус КН-1, намереваясь его затоплением заблокировать вход в порт Роттердама. Однако этот план не был осуществлен, и по окончании военных действий Королевский военно-морской флот Нидерландов смог снова принять корпуса обоих кораблей, находившиеся, благодаря довольно тщательно и грамотно проведенной немцами консервации, в очень хорошем состоянии. Поэтому, когда у Нидерландов появились средства (только в 1947 году), было принято решение о достройке кораблей по существенно измененному проекту. Достройка также шла очень неспешно и, судя по всему, очень качественно.
В 1947 году произошло очередное и совершенно нелогичное переименование: «Eendracht» стал именоваться «De Zeven Provincien» (спущен на воду в августе 1950 года), a «De Zeven Provincien» получил название погибшего в 1942 году флагмана ост-индского флота «De Ruyter». Крейсеры были достроены по модифицированному с учетом опыта минувшей войны проекту, предусматривавшему оснащение кораблей более современным оборудованием, мощной энергетической установкой и усиленным зенитным вооружением.
Продолжение следует
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год.
