Опыт Цусимского сражения или начало эры дредноутов

Этот период в мировом кораблестроении характеризовался постепенным переходом к постройке линкоров с главной артиллерией из 8–12 орудий крупного калибра, кардинальным изменением в системе бронирования, стремлением повысить скорость за счет применение турбинных механизмов, повышением боевой остойчивости и непотопляемости на основе создания более рациональной конструкции корпуса и увеличения водоизмещения.

 

Ясно, что эти качественные изменения не могли произойти мгновенно. Действительно, еще перед Русско-японской войной наряду с крупным (305-мм) и средним (152-мм) калибром появился промежуточный калибр (203–254 мм), предназначавшийся для усиления артиллерийского вооружения броненосцев при бое на больших дистанциях. Например, «Кинг Эдвард VII» (HMS King Edward VII) в Англии или «Евстафий» в России. Однако опыт войны показал почти полную бесполезность в эскадренном бою 152-мм пушек, поэтому следующий этап в развитии кораблестроения характеризуется исчезновением средней артиллерии калибра 152-мм при сохранении крупного и промежуточного калибров («Лорд Нельсон» в Англии и «Андрей Первозванный» в России). Вскоре подобные корабли построили Австро-Венгри («Радецкий») и Япония («Аки»), Италия («Витторио Эмманюель») и Франция («Дантон»). Так в ряде государств появился промежуточный тип линейного корабля – преддредноут или, как их иногда называли, полудредноут (НиТ №6 2018).

 

 

Однако наличие двух калибров артиллерии было неудобным, поскольку не отвечало методам управления огнем из одного поста. Отличить всплески от падения в воду 305-мм и 254-мм снарядов даже с небольшого расстояния было практически невозможно. Поэтому наблюдение за падением залпов на больших дистанциях требовало одного, по возможности наиболее крупного, калибра. Учитывая довольно низкую скорострельность таких пушек, их нужно было ставить весьма много. Так переход к кораблям с единой артиллерией главного калибра стал неизбежен.

 

Как видите, не совсем верно считать, что переоценка ценностей в кораблестроении было следствием только обобщения опыта Русско-японской войны. Тенденции развития линейного флота в данном направлении четко просматривались еще с 90-х годов XIX века, но, безусловно, именно Цусима стала мощным катализатором этих процессов. Кроме того, важную роль сыграли итоги боя в Желтом море. По его результатам стрельба по броненосцам 203-254-мм орудий на дальней дистанции была признана недостаточно эффективной. Однако по логике вещей первой построить «Дредноут» должна была не Англия, а ее основной соперник на море Германия. Великобритания же должна была цепляться за свое подавляющее превосходство в старых броненосцах и последней перейти на дредноуты. Люди так поступают всегда.

Данный случай оказался исключением, и заслуга в этом всецело лежит на Первом лорде Адмиралтейства адмирале сэре Джоне Арбетноте Фишере (John Arbuthnot Fisher; 1841–1920). С 13 лет он служил на флоте, пройдя путь от самых низов до вершины британской военно-морской иерархии, получив негласный титул «обновитель британского флота». В 1891 г. Фишер стал контр-адмиралом, затем начальником морской артиллерии, после – третьим морским лордом – главным инспектором флота и командующим флотом в Вест-Индии. Его отличали кипучая энергия, ум, решительность, настойчивость, самодисциплина.  В 1899 г. Фишер был назначен на престижный пост командующего Средиземноморским флотом. В августе 1903 г. он стал командующим Флотом Метрополии и прибыл в Портсмут. 21 октября 1904 г. Фишер заступил на пост первого лорда Адмиралтейства, а 4 декабря 1905 г. стал адмиралом флота. Благодаря его настойчивости и энергии, королевский флот вырвался вперед в «дредноутной гонке» 1907–1914 годов. Фишера постоянно упрекали, что, вложив колоссальные средства в производство линкоров, он не подготовил легкие силы, но эти упреки справедливы лишь в ситуации, когда английский линейный флот намного превосходил германский. А именно этого Фишер и сумел достичь. Первая мировая война не стала триумфом английского флота: немецкие морские силы так и не были разбиты. Однако, как считают многие авторы, именно предвидения Фишера продлили существование Британской империи.

 

Опыт Русско-японской войны 1904–1905 гг. окончательно убедил военных моряков и кораблестроителей, что нужны новые корабли для линейного боя. Эти корабли должны быть быстроходными. Им не нужна средняя артиллерия. Ведь линейному кораблю приходится: во-первых, вести бой с такими же линкорами противника – для этого нужна мощная и дальнобойные башенные орудия большого калибра, и чем больше, тем лучше; во-вторых, отражать атаки миноносцев – для этого нужны многочисленные скорострельные пушки малого калибра; наконец, для новых линейных кораблей нужно усилить броневую и противоминную защиту. То есть, они должны долго, упорно не поддаваться ударам противника: ни бронебойным снарядам, которые пробивают броню; ни снарядам фугасным, которые взрываются при ударе о корпус корабля, уничтожают незащищенные надстройки, ранят и убивают людей, вызывают пожары; ни торпедам, которые ударяются в подводную незащищенную часть корпуса корабля и причиняют ему наиболее опасные повреждения.

 

Кораблестроителям стало ясно, что никакое улучшение классического броненосца совместить все эти качества в одном корабле не сможет. Нужен был очередной качественный скачек. В Англии для выработки тактико-технических требований к будущему линейному кораблю была создана под председательством первого морского лорда Д. Фишера специальная комиссия (Committee on Designs). По замыслу Фишера, коллегиальное решение приглашенных в комитет авторитетных специалистов должно было уменьшить неизбежный шквал критики и трудности с продвижением проектов новых кораблей. В состав комиссии вошли военные моряки, представители правительства, крупнейшие инженеры-кораблестроители, директора судостроительных заводов и кампаний. Комиссия высказала следующие соображения:

1. Необходимо иметь на корабле как можно больше орудий крупного калибра, способных нанести противнику гибельный удар даже в самые защищенные части. При введении на кораблях дальномеров и управлении огнем по «всплескам» от падения снарядов применима только однокалиберная артиллерии.
2. Число скорострельных пушек небольшого калибра для отражения так миноносцев должно быть увеличено. Так как атаки будут иметь место в конце боя, то для сохранения этих пушек их нельзя концентрировать в одном месте, а надо распределять по всему кораблю.
3. Забронированная площадь надводного борта корабля должна быть максимально большой, так как небронированные части будут поражаться фугасными снарядами.
4. Необходимо повышение скорости корабля, как одного из важнейших преимуществ, дающих возможность выбора наивыгоднейших условий боя – дистанции, места и времени, а также сосредоточение удара по выбранной цели.
5. Должно быть введено конструктивное улучшение корпуса корабля. При этом главное внимание должно быть обращено на противоторпедную бортовую защиту. Необходимо предусмотреть возможность выравнивания крена.
6. Наличие тарана бесцельно
7. Дерево и другие горючие вещества должны быть исключены из оборудования корабля.
8. Мачты являются одним из боевых факторов, и на них должны быть специально оборудованные и защищенные посты наблюдения.

В паре с талантливым инженером Филиппом Уотсом, с которым он познакомился еще в 1881 г., Фишер разработал проект конкретного корабля. При этом лорд Фишер выдвинул принцип: «The biggest big gun and the smallest small gun» (крупнейшие из больших орудий и наименьшие из мелких орудий). Детальное обсуждение линкора состоялось в британском Адмиралтействе в феврале 1905 г. После бурных дебатов 2 октября в Портсмуте состоялась закладка нового корабля, получившего название «Дредноут» (Dreadnought, «Бесстрашный»). Конструктором корабля был Ф. Уоттс*

 

*Филип Уоттс (Philip Watts; 1846—1926) — британский инженер-кораблестроитель, в 1902—1912 годах занимал пост главного строителя Королевского флота. Всего под его руководством было спроектировано и построено 29 линкоров и линейных крейсеров, а также значительное количество крейсеров и эсминцев.  Наибольшую известность ему принес проект «Дредноут».

Проект удалось осуществить благодаря техническим достижениям, освоенным британской промышленностью. Вводится сталь повышенного сопротивления, что позволило уменьшить толщину связей корпуса, т.е. обеспечить выигрыш в весе последнего. Паровые машины достигли своего предела развития, при этом самая крупная паровая машина из всех созданных человеком имела мощность 7500 л.с. Однако требования увеличения их мощности для достижения больших скоростей хода столкнулись с невозможностью помещения их под броневой палубой: механизмы были слишком высоки и длинны. Требовался двигатель, работающий на новом принципе.

 

Сконструированная Чарлзом Алджерноном Парсонсом (Charles Algernon Parsons; 1854–1931) турбина мощностью 2000 л.с. была установлена на яхте «Турбиния» (Turbinia), специально построенной на небольшой частной верфи. Это суденышко водоизмещение 45 т, длиной 30 м могло развивать скорость до 34,5 узлов (около 60 км/ч). Однако все попытки привлечь внимание адмиралов к новому двигателю не увенчались успехом. Тогда на морском параде 1897 г. в самый торжественный момент «Турбиния» пронеслась перед линией стоящих на якоре боевых кораблей. Когда эсминцы охранения попытались задержать «хулиганов», то яхта легко от них оторвалась, хотя в преследовании участвовали два самых быстроходных корабля Королевского флота. На другой день все газеты трубили о новой сенсации. Это происшествие привлекло к новинке пристальное внимание, и ее не удалось «спрятать под сукно» флотским бюрократам.

Поэтому произошел решительный переход к паровым турбинам, предложенным в 1892 г. англичанином Парсоном, но до тех пор применяющихся только в береговых установках. Сначала они в 1899 г. были поставлены на английских миноносцах «Випер» (Wiper) и «Кобра» (Cobra), а затем на крейсере «Аметист» (Ametist, 1902 г.). После ряда сравнительных испытаний турбинных кораблей Адмиралтейство решило поставить турбины на новые линкоры. Для обеспечения высокой максимальной скорости на «Дредноуте» были установлены два комплекта турбин Парсонса с прямым приводом на четыре вала. Машинная установка располагалась в двух отсеках, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом отсеке размещался один комплект турбин, в который входили турбины высокого давления и турбины низкого давления. Турбины низкого давления приводили во вращение внутреннюю пару валов, а высокого – внешнюю. На каждом валу находилась по две турбины – заднего и переднего хода. Суммарная мощность турбин переднего хода составляла 23 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 21 узел. Помимо того, что такой корабль был быстрее любого броненосца, он еще мог гораздо дольше идти полным ходом, что позволяло навязать противнику выгодную позицию для боя. Паром энергетическую установку «Дредноута» обеспечивали 18 котлов «Бабкок и Вилькокс». Котлы были объединены боковыми сторонами в секции по шесть котлов. В каждом из трех котельных отделений находилось по две секции котлов, топками друг к другу.

Помимо новых машин, для достижения высокой для линкора скорости в 21 узел корпусу «Дредноута» была придана принципиально новая форма. Обводы в носу были сильно заужены, а мидель имел практически прямоугольную форму и смещен дальше в корму. Развал нижней части кормовых шпангоутов обеспечил безвихревое обтекание сбегающего потока. Форштевень корабля не имел таранного образования. Надводный борт достигал высоты 8,5 м, что обеспечивало линкору хорошие мореходные качества.

 

 

Главная артиллерия состояла из десяти 305-мм орудий в двухорудийных башнях, из которых три были расположены в диаметральной плоскости и две по бортам. Таким образом, в бортовом залпе «Дредноута» могли одновременно участвовать четыре башни, управляемые с одного центрального поста. Для размещения корректировочного поста была использована трехногая конструкция, обеспечивающая хорошую жесткость и прочность. Расположенный на ней командно-дальномерный пост оснащался 2,7-метровым дальномером «Барр и Струд». Такой же дальномер стоял на резервном посту, размещавшемся на крыше второй (малой) боевой рубки. Хотя наблюдательный пост был вынесен на верхушку высокой трехногой мачты, его размещение позади дымовой трубы привело к тому, что тонкие оптические приборы сильно загрязнялись сажей, а при некоторых режимах хода пост превращался в настоящую жаровню. Использование единого главного калибра стало наиболее принципиальным новшеством и послужило в дальнейшем основной отличительной чертой нового класса линкоров.

В целях скорейшего получения результатов испытаний постройка «Дредноута» на казенной верфи шло невиданными темпами. Вся могучая британская судостроительная промышленность весь 1906 г. работала практически на один корабль. Уже через год и один день после закладки линкор был предъявлен на испытания!

 

Водоизмещение корабля 17 900 т, основные размерения 160,74 × 25,01 × 9,5 м. Четыре турбины Парсона общей мощностью 28 000 л.с. обеспечивали скорость хода до 21 узла. Котлы имели смешенное угольно-нефтяное отопление. Экипаж – 780 (50) человек. Главная артиллерия состояла из десяти 305-мм орудий в двухорудийных башнях. Носовая, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона.  Для отражения атак миноносцев имелось двадцать семь 76-мм пушек. 12 орудий было установлено на надстройке, еще восемь – на полубаке и полуюте. На каждой из крыш башенных установок Р и Q было размещено по два орудия, а на крышах остальных – по одному. При первых испытаниях выяснилось, что орудия, установленные на полубаке и полуюте, подвержены негативному воздействию при выстрелах орудий главного калибра и практически на протяжении всей службы корабля хранились в демонтированном состоянии. За счет преимущества в скорости новый линкор мог выбирать выгодную ему дистанцию боя и благодаря большему количеству 305-мм орудий имел неоспоримые тактические преимущества перед броненосцами того времени.

 

Вместе с тем броневая защита «Дредноута» местами была хуже, чем у заложенных до него броненосцев типа «Лорд Нельсон». Поясная броня 275-мм посредине и 100-мм в оконечностях покрывала ватерлинию по всей длине, каземата не было.  К тому же при полной нагрузке осадка возрастала с 8,08 м до 9,22 м, и 275-мм пояс полностью уходил под воду. Броня башен и боевой рубки была такой же толщины, как и поясная, палубная броня толщиной от 44 до 69 мм. Верхняя броневая палуба, проходившая на уровне средней палубы, простиралась от форштевня до кормового траверза. По всей длине она изготавливалась из 18-мм мягкой судостроительной стали. Между кормовым и носовым барбетами на уровне нижней палубы шла главная броневая палуба. Общий вес брони составил 5000 тонн!

 

Ходовые испытания прошли на редкость успешно. Появление этого корабля вызвало шок в военно-морских кругах всех стран: новый линкор настолько превосходил любой из существующих эскадренных броненосцев, что впору было пускать их на слом, – они мгновенно устарели. Стало ясно: в военном кораблестроении произошла революция, возвестившая о новой эпохе, названной эра дредноутов. Эффект появления этого корабля был сравним лишь с появлением полвека назад первых броненосцев. Адмиралтейство остановило все свои проекты, а затем приступило к созданию нового линейного флота – флота дредноутов, а само название «Дредноут» стало нарицательным.

В довоенные годы HMS Dreadnought главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах Флота метрополии. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана 1-го дивизиона Гранд Флита корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации, но в крупных сражениях участия не принял, поэтому никаких успехов кроме потопления германской подводной лодки не имел. В полдень 25 марта 1915 г., когда эскадра дредноутов английского флота возвращалась в базу, наблюдатель с линкора «Мальборо» сообщил, что видит перископ. Как только за кормой головного дредноута обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине корабль резко свернул с курса и увеличил ход. Через несколько секунд его огромный нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах на мгновение мелькнула ее рубка, и по номеру английские моряки узнали своего давнего противника – субмарину капитан-лейтенанта Отто Веддигена (Otto Weddigen; 1882—1915), одного из самых удачливых немецких подводных ассов. Спасенных с подводной лодки не было…

 

Корабль, сполна отомстивший за разбой на океанских просторах, и получивший от командующего эскадрой высшую в британском флоте похвалу – сигнал «Отлично сделано!», назывался «Дредноут». По странной иронии судьбы этот первый английский линкор без подводного шпирона, корабль, который по замыслам его создателей должен был поражать противника исключительно артиллерией, свою единственную победу одержал именно таранным ударом. Линкор 7 августа 1918 г. выведен в резерв  и 9 мая 1921 г. разделан на металл.

 

 

Основным кредо ВМФ Великобритании стало высказывание Фишера: «Строить быстро, строить первыми, строить новый лучше предыдущего!» Начав новый этап гонки вооружений, британцы стремились сохранять в ней главенствующее положение и по количеству кораблей, поэтому уже в 1906–1907 гг. были заложены линкоры, почти не отличавшиеся от HMS Dreadnought.

В декабре 1906 г. состоялась закладка серии из трех линкоров типа «Беллерофон» (Bellerophon, Superb, Temeraire) водоизмещением в 18 600 тонн. Все они практически повторяли «Дредноут», но имели шестнадцать 102-мм пушек вместо 76-мм, более толстую броню палубы (70 мм) и несколько улучшенную систему противоторпедной защиты, за что пришлось заплатить немного возросшим водоизмещением. Из 16 102 мм орудий восемь установили на крышах башен и восемь на надстройках. Одним из отличий являлась вторая трехногая мачта. Кроме того, англичане решили, что артиллеристы будут лучше работать, если перестать их медленного поджаривать, и перенесли мачту с наблюдательным постом вперед, что уменьшало воздействие гари и жара от носовой дымовой трубы. Увеличение калибра мелкой артиллерии было вызвано значительным ростом водоизмещения, а значит повышением живучести миноносцев.

 

Название	Судоверфь	Закладка	Спуск на воду	Вошел в строй	Судьба
«Беллерофон»	Portsmouth Dockyard, Портсмурт, Англия	6 декабря 1906	27 июля 1907	20 февраля 1909	продан на слом, 1921
«Сюперб»	Армстронг, Ньюкасл, Англия	6 февраля 1907	7 ноября 1907	9 июня 1909	исключен, 1921
«Вэнгард»	Devenport Dockyard Плимут,  Англия	1 января 1907	24 августа 1907	15 мая 1909	исключен 1921

 

Входили в 4-ю эскадру линкоров Гранд Флита. Во время переоборудования 1916 г. противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а также установили щиты. Участвовали в Ютландском сражении, В ходе битвы «Беллерофон» выпустил 62 снаряда калибром 12 дюймов, однако ни разу не попал, остальные огонь не открывали. В 1921 г. сданы на слом.

Минимальные отличия от первого дредноута сохраняли и последующие три корабля, заложенные в 1907–1908 гг., на которых в целях повышения броне-пробиваемости были установлены 305-мм орудия, имевшие длину ствола в 50 калибров в отличии от применявшихся ранее орудий с длиной ствола 45 калибров, но добиться ожидаемого результата не удалось: при повышении массы орудийных башен и снижении точности стрельбы, пробиваемость возросла лишь незначительно. Зато водоизмещение выросло до 19 250 т, а корабли этой серии, известные как тип «Коллингвуд» (Collingwood, St. Vincent, Vanguard), отличались от предыдущих чуть большими размерами (длина 163,4 м, ширина 25,6 м). Также немного было усилено бронирование: главный пояс – 180–254 мм; траверзы – 127—203 мм; палуба – 20—76 мм; башни ГК – 279 мм; барбеты башен ГК – 127–229 мм; боевая рубка – 203—279 мм.

 

Название	Судоверфь	Закладка	Спуск на воду	Вошел в строй	Судьба
«Сент-Винсент»	Девонпорт, Англия	30 декабря 1907	10 сентября 1908	3 мая 1909	продан на слом, 1921
«Коллингвуд»	Девонпорт, Англия	3 февраля 1907	7 ноября 1908	19 апреля 1910	продан на слом, 1922м
«Темерер»	Vickers, Sons & Maxim Ltd. Барроу-ин-Фернесс, Англия	2 апреля 1908	22 февраля 1909	1 марта 1910	погиб от взрыва боезапаса 9 июля 1917 стоя на якоре в Скапа-Флоу

 

Все 3 корабля участвовали в Ютландском сражении, выпустив по нескольку десятков снарядов ГК. При этом «Коллингвуд» добил поврежденный германский крейсер «Висбаден». После атаки немецкого эсминца, HMS Collingwood, уклонившись от 3 торпед, прекратил дальнейшие действия в бою. HMS Collingwood выпустил в общей сложности 52 бронебойных и 32 осколочно-фугасных снаряда ГК и тридцать пять 102-мм снарядов. Однако потери были понесены не в боях. 9 июля 1917 г. команда линкора «Вэнгард» проводила обычные мероприятия по обслуживанию машин и механизмов стоящего на длительной стоянке корабля. В 23:20 произошел мощнейший взрыв, судно было разорвано на несколько частей и моментально затонуло. Было спасено только 3 моряка. Погибло 843 человека, в том числе два австралийских кочегара с легкого крейсера HMAS «Sydney», служивших на линкоре. Другой жертвой был капитан Кюсуке Это, военный наблюдатель от японского флота, который был командирован в Королевский флот в рамках англо-японского альянса. Два других корабля серии в 1921 г. отправлены на слом.

Впрочем, Адмиралтейство получило средст­ва для строительства не трех, а четырех линкоров. Плани­ровалось, что после вступления их в строй флот будет иметь эскадру в составе восьми дредноутов. Три «беллерофона» и сам «Dreadnought» составят одну дивизию, четыре корабля типа «Коллингвуд» – дру­гую. Но закладка четвертого корабля по техническим причинам не состоялась, а через год его строительство началось по другому про­екту. На этих кораблях была предпринята попытка изменить расположение орудийных башен с целью получения возможности давать бортовой залп из всех десяти орудий. Тем не менее, необходимость сохранять быстрый темп дредноутной гонки не позволяла терять время на принципиальное исправление проекта, и следующие линкоры имели такой же корпус и вооружение.

Моряки видели, что одна из башен «Дредноута» не участвует в бортовом залпе, и попытались исправить этот недостаток. В 1909 г. был заложен линейный корабль «Нептун» (HMS Neptune) с линейно-эшелонным расположением башен, обеспечивающим огонь всех орудий на оба борта, причем в местах действия дульных газов орудий, стреляющих поперек палубы, пришлось ввести ее подкрепление. Корабль опять получил на вооружение 50-калиберные 305-мм орудия главного калибра в двухорудийных башнях, но бортовые башни были поставлены диагонально, а кормовые впервые в британском флоте расположили по линейно-возвышенной схеме. Это позволяло при незначительном увеличении длины корпуса линкора в некоторых секторах вести бортовой огонь из всех десяти орудий. Изменили и местоположение противоминной артиллерии, перенеся орудия с крыш башен главного калибра в надстройки. Однако фок-мачту, с расположенным на ней постом управления огнем, вновь поместили за носовой дымовой трубой. Из-за чего на полном ходу пост подвергался сильному задымлению.

 

Водоизмещение 22 720 т, основные размерения 166,4 × 25,9 × 8,7 м, скорость 21 узел (на испытаниях – 22,7 узла), экипаж 759 человек. Бронирование: пояс – 254—64 мм; траверзы – 203—102 мм; барбеты – 229—127 мм; башни – 279—76 мм; боевая рубка – 279–127 мм; палубы – 76–38 мм. Вооружение: десять 305-мм, шестнадцать 102-мм орудий, четыре 47-мм пушки, три 457-мм подводных ТА.

Постройка «Нептуна» была закончена 7 сентября 1910 г., и корабль был передан флоту для проведения испытаний. 9 ноября он завершил заводские, а в конце осени 1910 г. — и официальные испытания. 14 апреля 1915 г. принял участие в маневрах линейных крейсеров. В ночь с 22 на 23 апреля 1915 г. в Северном море к юго-западу от Хорнс-Рифа в густом тумане столкнулся с пароходом «Нидвел», получив небольшие повреждения борта. 31 мая 1916 г. принял участие в Ютландском сражении. Шел в составе 5-й дивизии линкоров вместе с «Колоссус», «Колингвуд» и «Сент-Винсент». После развертывания Гран-Флита в линию стал 19-м в боевой линии. В 18:15 с дистанции 8—13 км обстреливал линейный крейсер типа «Лютцов», заметив несколько попаданий. Между 19:08 и 19:38 уклонился от 3 торпед.  2 ноября 1918 г., находясь в южной линии союзных кораблей, участвовал в церемонии интернирования германского флота Открытого моря. Базируясь в Розайте 1 февраля 1919 г., был выведен в резерв,  В сентябре 1922 г. продан на слом английской судостроительной компании «Хьюджес, Волков и Ко».

 

Через полгода были заложены еще два подобных корабля, известные как тип «Коллоссус» (Colossus, Hercules) – последние британские дредноуты с 12-дюймовыми орудиями главного калибра. Они представляли собой улучшенный вариант линкора HMS Neptune, в частности имели усиленную броневую защиту по сравнению с предшественниками. Для экономии веса (на 50 т) грот-мачта не устанавливалась. Водоизмещение 23050 т, основные размерения 166,4 × 25,9 × 8,8 м, скорость 22 узла, экипаж 755 человек. Дальность плавания 4050 миль на 18 узлах. Броня: пояс – 279—102 мм; барбеты – 279 мм; башни – 279–102 мм; рубки – 279 мм; палубы – 102–38 мм. Вооружение: десять 305-мм, шестнадцать 102-мм орудий, четыре 57-мм пушки, три 533-мм подводных ТА.

Дредноуты типа «Нептун» и «Колоссус» принимали участие в Первой мировой войне. Самым значимым стало сражение недалеко от датского полуострова Ютланд. Все остальное время они провели за рутинным патрулированием и учениями в водах Северного моря.

«Колоссус» спущен на воду 9 апреля 1910 г. со стапелей верфи «Скотт» в Гриноке в Шотландии. Вошел в строй 8 августа 1911 г. Во время Первой мировой войны был в составе Гранд-Флита, возглавляя в 1916 г. 2-й дивизион 1-й линейной эскадры. Во время Ютландского сражения получил 2 повреждения средней тяжести. Было ранено 6 членов экипажа   .  С 1919 г. становится учебным кораблем кадетского училища. В 1923 г. выведен из эксплуатации и поставлен на прикол. В 1928 г. продан для утилизации.

 

«Геркулес» спущен на воду 10 мая 1910 г. со стапелей верфи «Палмер» в Ярроу в Нью-Кастле. Во время Первой мировой войны был в составе Гранд-Флита, участвовал в Ютландском сражении. В 1918 г. привез комиссии союзников для заключения перемирия в Киль. С 1919 г. входит в состав резерва флота. В 1922 г. продан для утилизации.

 

Конструкция «Нептуна» представляла дальнейшее развитие проекта «Сент-Винсент», однако опыт эксплуатации линкоров показал, что и новая схема расположения главного калибра оказалась неудачной и из-за риска повреждения надстроек, вести огонь на один борт на практике все равно могли только четыре башни из пяти. Спустя всего 5 лет после своего создания корабль «Дредноут» и его последователи стали стремительно устаревать. Дальнейшее развитие этого класса было стимулировано нарастающим противостоянием с Германией, которая тоже проводила активное строительство линейного флота.