Представители ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) опубликовали кадры сборки первого фюзеляжа лайнера МС-21-300. Самолёт примечателен тем, что он первым «примерит» новый российский двигатель ПД-14, который в будущем сможет заменить американские агрегаты в МС-21.
Источник: youtube.com
На видео попал процесс стыковки опытной полуфюзеляжной машины на автоматической станции. После этого специалисты Иркутского авиационного завода приступят к стыковке консолей крыла, монтажу систем самолёта, и установке хвостового оперения. Этот МС-21-300 станет первой машиной в серии, оснащённой перспективным двигателем ПД-14.
Напомним, изначально российский самолёт планировали выпускать с американским мотором Pratt&Whitney PW1400G-Jm, но в начале 2018 года было подписано соглашение с «ОДК-Пермские моторы» на поставку опытной партии двигателей ПД-14. Так, в апреле на завод корпорации «Иркут» прибыло два новых двигателя, один их которых попадёт в МС-21-300. Испытания двигателя запланированы на 2020 год. В случае успеха, ПД-14 станет основным агрегатом МС-21, а моторы Pratt&Whitney будут устанавливать по желанию заказчика. Так, компания «Аэрофлот» заказала самолёты с американским мотором, а часть машин для Red Wings получит ПД-14.
Источник: vitalykuzmin.net
Двигатель пятого поколения ПД-14 – это основа семейства перспективных турбовентиляторных агрегатов, разрабатываемого инженерами АО «ОДК-Авиадвигатель». В основе разработки лежит унифицированный газогенератор, состоящий из 8-ступенчатого компрессора, двухступенчатой турбины, и малоэмиссионной камеры сгорания. ПД-14 отличается высокой степенью двухконтурности (отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу через внутренний контур), что обусловило экономичность двигателя. По словам разработчиков, ПД-14 потребляет на 10-15% меньше топлива, чем аналоги, а его шумность на 15-20 Дб ниже норм ИКАО. Кроме того, российский мотор пощадит природу – уровень вредных выбросов на 30% ниже нормы.
Ранее представители ОАК сообщили, что первую партию МС-21 (6 самолётов) планируют поставить к 2021 году, а в 2023 выпуск удвоят. Целью компании является доведение серийного выпуска до 25 машин в год к 2025 году. Для этого производитель постепенно снижает зависимость от иностранных поставщиков – к 2022 году долю российских комплектующих планируют довести до 32% (на момент создания этот показатель составлял 98%).
Источник: russianplanes.net
Напомним, разработка МС-21 началась в 2007 году на основе идей лайнера Як-242, так и не пошедшего в серию. В 2016 году фюзеляж первого самолёта торжественно выкатили из ворот авиазавода, а 28 мая 2017 года первый образец МС-21 поднялся в небо. На данный момент создано три лайнера версии МС-21-300 пассажировместимостью до 211 мест. В дальнейшем его дополнит уменьшенная версия МС-21-200 (176 мест), и увеличенная МС-21-400 – с перспективным двигателем ПД-14М.
Авиадвигатель ПД-14. Инновационная система управления
Российский газотурбинный двигатель ПД-14. Работы ФГУП «ВИАМ»
