Этот метод позволял выйти в заданную точку с погрешностью не хуже 300 м вне зависимости от дальности полета ракеты – лишь бы по пути были нужные ориентиры – контрастные участки местности или рельеф. Информацию о них на территории вероятного противника можно было легально добыть со спутника.

крылатая ракета Х-55, самолет Ту-95МС
Крылатая ракета Х-55 на транспортировочной тележке у самолета Ту-95МС
Волков // RussianPlanes.net

Главный инженер дубненского МКБ «Радуга» И.С. Селезнев в 1972 г. предложил использовать новую идею для стратегической крылатой ракеты. В разрез представлениями того времени он задумал ее дозвуковой и маловысотной, что давало дальность 2500 км (в 6 раз больше Х-22) и уменьшало размеры – Ту-95 мог брать 6-16 таких ракет вместо одной.

 

Но Заказчик его не поддержал, сомневаясь в возможности «пробить ПВО на дозвуке», пока не появились сведения о разработке аналогичной ракеты в США. И 9 декабря 1976 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка дозвуковой СКР Х-55 и альтернативной тяжелой сверхзвуковой 3М25А.

 

 

 

В цилиндрическом корпусе Х-55 находились система наведения, термоядерная БЧ в 200 килотонн, приводы управления, экономичный двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 тягой 350 кгс, который выдвигался наружу после пуска, а почти все остальное место занимало топливо. Крыло, консоли которого на подвеске укладывались друг над другом в нишу корпуса, и оперение, складываемое вокруг хвостовой части, были прямыми.

 

Корпус изготавливался из металла, а в остальном широко были применены композиты. Например, носовой кок делался из полой кремнийорганической ткани на связующем К-9-70. ЭПР ракеты получилась очень маленькой и обнаружить ее не могли ни ЗРК ПВО, ни перехватчики. Это и гарантировало прорыв к цели.

 

Первый пуск Х-55 с переоборудованного самолета Ту-95М-5 состоялся 23 февраля 1981 г. Хотя в ходе испытаний ракета претерпела значительные изменения, ее габариты и масса почти не поменялись, и это не нарушило график постройки носителей для нее. Турбовинтовой Ту-95МС-6 брал 6 ракет на многозарядное катапультное устройство МКУ6-5 в отсеке, а МС-16 еще 10 на четырех катапультных устройствах АКУ-2 и АКУ-3 под крылом. Сверхзвуковой Ту-160 нес два «револьвера» МКУ6-5. Испытания подтвердили дальность 2500 км и точность не хуже 100 м, хотя во многих пусках отклонение было меньше 30 м.

 

 Комплексы на базе Ту-95МС приняты на вооружение в 31 декабря 1983 г., а на базе Ту-160 – в 1989 г. До конца 1995 г. было построено 88 серийных самолетов Ту-95МС и 22 Ту-160. Первые поступили в 182-й Гвардейский ТБАП в Моздоке, 1006-й ТБАП в Узине под Киевом, 1023-й ТБАП в Семипалатинске и 1026-й в Чагане – также в Казазстане. А на Ту-160 перевооружались 184-й Гвардейский ТБАП в Прилуках – Черниговская обл. УССР и 1096-й ТБАП в Энгельсе под Саратовом. Серийный выпуск ракет Х-55 был начат на Харьковском авиазаводе, а затем переведен в Киров.

 

В качестве ориентира для навигации Х-55 использовался рельеф местности, который отслеживался радиовысотомером ракеты, а в конце 80-х гг. появилась «тихая» Х-55ОК с оптическим коррелятором. Некоторые ракеты вместо ядерной несли обычные боевые части, но эти модификации распространения не получили, зато в большую серию пошла Х-55СМ с накладными баками и дальностью 3500 км.

 

 

 

С принятием на вооружение ракет Х-55 и их носителей Ту-95МС и Ту-160 советская стратегическая авиация впервые за полвека вышла на паритет с американской. Но «перестройка» вылилась в развал страны, и часть этого оружия осталась на территории принявших безъядерный статус Казахстана и Украины. Последняя начала было их утилизацию, и только после длительных переговоров эти самолеты и ракеты были возвращены России в оплату за энергоносители.

 

В Военно-воздушных силах России самолеты Ту-160 были сведены в 121-й Гвардейский ТБАП в Энегльсе, а Ту-95МС – тот же 121-й Гвардейский, в 79-й ТБАП в Серышево на Дальнем Востоке и в 1096-й в Энгельсе. В ходе реорганизации 37-й Воздушной Армии Стратегического Назначения ВВС (ныне – Воздушно-космических сил) РФ были сформированы новые однородные полки на самолетах Ту-95МС и Ту-160. Они сохранили ракеты Х-55 в качестве основного вооружения.

 

Тактико-технические данные СКР Х-55 (Х-55СМ)

 

Система наведения: инерциальная автокорреляционная с коррекцией по рельефу. Двигатель: ТРДД Р95-300, 350 кгс. БЧ ядерная, 200 кТ. Дальность пуска 2500 (3500) км. Скорость 720-830 км/ч. Высота полета 9000 / 50-100 м. Высота пуска 200-10000 м. Круговое вероятное отклонение 100  м. Масса стартовая 1200 (1700) кг. Длина 6,04 (5,88) м. Диаметр корпуса 0,514 м. Размах крыла 3,1 м. Площадь крыла 1,3 м2

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!