Концепция
Это колоссальное орудие было построено на предприятиях фирмы Круппа (Friedrich Krupp A.G) в Эссене, Германия, в 1941 году. Являясь на то время стратегическим оружием, оно разрабатывалось по прямому указанию Адольфа Гитлера (питавшего слабость к циклопическим сооружениям) специально для разрушения укреплений линии Мажино, построенной французами на границе Германии и Франции и широко разрекламированной ими в прессе в качестве системы самых современных, мощных и совершенно непреодолимых укреплений. Этими первоклассными фортификационными сооружениями французы надеялись отгородиться от набирающего военную мощь соседа.
После прихода Гитлера к власти в 1933 году стало совершенно очевидным, что новое германское руководство не смирится с позорными для Германии последствиями ее поражения в 1918 году и будущая реваншистская война с Францией неизбежна. Уже в 1935 году, по распоряжению германского Верховного командования (Oberkommando Heer — OKH), провели испытания для определения калибров артиллерии, которые были бы эффективны против укреплений линии Мажино, беспокоивших специалистов германского Генерального штаба. К этой программе привлекался и конструкторский отдел фирмы Крупп, который провел прикидки по возможным проектам орудий калибров 70, 80 и 100 см (в Германии было принято указывать калибр орудий не в миллиметрах, а в сантиметрах). Когда Адольф Гитлер уже в качестве канцлера Германии посетил предприятия фирмы Крупп в 1936 году, он поинтересовался, каким должно быть орудие, способное уничтожить самый мощный бункер на линии Мажино, неуязвимость которого незадолго до этого расхваливали сообщения французской прессы, и потребовал как можно скорее разработать подобное тяжелое орудие.
В соответствии с пожеланиями фюрера, даже не дожидаясь окончания испытаний, Управление вооружений Вермахта выдало фирме Крупп спецификацию на будущее орудие: максимальная дальность стрельбы — 35…45 км; максимальный угол возвышения ствола — 65°; снаряды орудия должны были пробивать 1 метр бронированной стали, 7 метров бетона или 30 метров плотного грунта. Расчеты показали, что для достижения таких характеристик пробиваемости необходим снаряд массой около семи тонн, что предполагало наличие ствола калибром около 800 мм. Для обеспечения необходимой мобильности предлагалось разместить орудие на железнодорожном транспортере.
Разработанный в 1937 году предварительный проект 800-мм орудия был признан удовлетворительным, и в том же году, под руководством известного специалиста в области баллистики — профессора Эриха Мюллера (имевшего прозвище «Мюллер Пушка»), инженеры фирмы Крупп приступили к разработке рабочих чертежей. Несмотря на значительный опыт, накопленный при проектировании и постройке предыдущих крупнокалиберных и дальнобойных орудий фирмой Крупп (здесь можно вспомнить и знаменитую 210-мм «Парижскую пушку», обстреливавшую столицу Франции в годы Первой мировой войны, и послевоенные железнодорожные орудия K12 калибра 210-мм, и K5 калибра 280- мм), новый проект 800-мм орудия оказался весьма сложным для реализации из-за своих огромных размеров и веса. Поскольку стрельбу предполагалось вести с расстояния 35-45 км (чтобы не попасть под удары вражеской артиллерии), то для придания снаряду необходимой начальной скорости требовался ствол большой длины. А орудие с длинным стволом, да еще калибра 800 мм, по расчетам, не могло весить менее 1000 т. Однако реальный общий вес орудия значительно превысил расчетные значения и составил 1350 т. А его размеры просто потрясали — полная длина артиллерийской установки (на железнодорожной платформелафете) составила 42,97 м; ширина — 7 м; высота — 11,6 м.
В 1939 году Управление вооружений Вермахта заказало три таких орудия. В духе традиций фирмы, по которой строящиеся здесь тяжелые орудия назывались в честь членов семьи Круппов, первое 800-мм орудие первоначально получило неофициальное имя в честь старшего члена семьи — Густава Круппа фон Болен унд Хальбах (Gustav Krupp von Bohlen und Halbach) — «Тяжелый Густав» («Schwerer Gustav»). Правда, удивительным образом в историю это орудие вошло под другим именем — 80-см железнодорожная установка «Дора» (80 cm Kanone (Eisenbahn) «Dora»). По одной из версий, название «Дора» установке присвоили обслуживающие ее артиллеристы и произошло оно от сокращения немецкого выражения «douner und doria» — «черт возьми!», которое невольно восклицал каждый, кто впервые видел этого монстра. По другой версии, «Дора» — это имя жены главного инженера фирмы. По третьей, «Дора» — это название местечка, где стоял гарнизон с этим орудием.
Ввиду трудностей, возникших при создании, прежде всего, ствола орудия, оригинальный срок поставки орудия — весна 1940 года — не был соблюден, и в результате вторжение во Францию прошло без поддержки «Доры» — линия Мажино была обойдена с фланга и в конечном счете захвачена в неповрежденном состоянии.
Другой «стратегический план» германского Верховного командования — обстрел из «Доры» Гибралтара — также никогда не был осуществлен, из-за отказа генерала Франко предоставить территорию своей страны в качестве германской артиллерийской позиции. Так из «репертуара» «Доры» была исключена и вторая многообещающая стратегическая цель.
Конструкция
Изготовление ствола было завершено в 1941 году, и с 10 сентября по 6 октября орудие было испытано на полигоне Хиллерслебен (Hillersleben), Саксония. Правда, оно стреляло еще с временного лафета, смонтированного на полигоне. Затем орудие было перевезено на полигон Рюгенвальде (Rugenwalde) в Померании, на побережье Балтийского моря, где с 25 ноября по 5 декабря 1941 года состоялись официальные испытания и приемка «Доры», уже установленной на штатный железнодорожный транспортер. На церемонию официальной приемки орудия Альфред Крупп лично пригласил Адольфа Гитлера и Альберта Шпеера (министра вооружений).
Постройка 80 cm (E) Dora была окончательно завершена в январе 1942 года. Орудие было готово к боевым действиям и поступило на вооружение специально созданного отдельного 672-го тяжелого железнодорожного артдивизиона (SchwereArtillerieAbteilung (E) 672). Это формирование состояло из нескольких подразделений, основными из которых являлись штабная и огневая батареи. В составе штабной батареи имелись вычислительные группы, производившие все необходимые для наводки на цель расчеты, а также взвод артиллерийских наблюдателей, в котором, кроме обычных средств (теодолиты, стереотрубы), использовалась и новая для того времени инфракрасная техника. Расчет орудия составлял около 500 человек, но с батальоном охраны, транспортным батальоном, двумя составами для подвоза боеприпасов, энергопоездом, полевым хлебозаводом и комендатурой на установку приходилось до 1420 человек обслуги. Первым командиром 672-го дивизиона стал полковник Р. Бом (R. Bohm), имевший также и диплом инженера.
«Дора» состояла из собственно орудия и железнодорожного транспортера. 800-мм ствол имел длину 32,48 м (40,6 калибров) и весил 400 т. Заряжание — раздельно-гильзовое. Запирание канала ствола осуществлялось клиновым затвором, имевшим гидравлический привод, также при помощи гидропривода производилось досылание снаряда.
В соответствии с предназначением орудия (борьба с мощными укреплениями противника) для него разработали бетонобойный снаряд массой 7,1 т. Снаряд имел корпус из хромоникелевой стали, ведущий поясок, баллистический наконечник. Длина бетонобойного снаряда без баллистического наконечника — 2,54 м, длина наконечника — 1,54 м. В снаряде содержалось относительно небольшое количество взрывчатых веществ — 250 кг, но зато толщина его стенок составляла 180 мм, а массивная головная часть была подвергнута закалке. Такой снаряд без труда пробивал восьмиметровое бетонное перекрытие,после чего подрывался донный взрыватель — и взрыв заряда взрывчатки окончательно разрушал бункер. Начальная скорость снаряда составляла 720 м/с, но благодаря специальному баллистическому наконечнику, изготовленному из алюминиевого сплава, максимальная дальность его полета достигала 38 км.
Кроме бетонобойных были разработаны и фугасные снаряды массой 4,8 т. Каждый такой снаряд содержал 700 кг взрывчатки и был снабжен как головным, так и донным взрывателем, что позволяло использовать его в качестве бронебойно-фугасного снаряда. При стрельбе полным зарядом снаряд развивал начальную скорость 820 м/с и улетал на расстояние до 48 км.
Метательный заряд состоял из заряда в гильзе массой 0,920 т и длиной 3 м, а также двух картузных зарядов массой по 0,465 т каждый. Скорострельность пушки составляла 3 выстрела в час. Живучесть ствола оценивалась в 100 выстрелов, однако на практике уже после первых 15 выстрелов стали обнаруживаться признаки его износа.
Хотя артиллерийская установка считалась железнодорожной, но по обычному железнодорожному полотну она могла перевозиться лишь в разобранном виде, а стрелять — только со специального сдвоенного железнодорожного пути, на котором и устанавливался ее уникальный железнодорожный транспортер.
На каждый железнодорожный путь устанавливалась одна половина транспортера — сварная коробчатая главная балка на двух балансирах и четырех пятиосных железнодорожных тележках. Перед окончательной сборкой установки каждая из двух частей транспортера могла перемещаться по железнодорожным путям самостоятельно, а непосредственно на огневой позиции они соединялись поперечными коробчатыми балками. В результате получался транспортер на сорока осях и восьмидесяти колесах, стоящих на двух параллельных железнодорожных путях. Маневрирование транспортера осуществлялось при помощи дизель-электрических локомотивов, которые обеспечивали перемещение орудийной установки на позиции и подачу электроэнергии для подъема снарядов и других целей. Для них фирмой Крупп была специально разработана 1000-сильная дизельная силовая установка D 311, благодаря которой обеспечивалось перемещение огромной массы орудия с очень малой скоростью.
После сборки транспортера, представлявшего собой нижний станок орудия, на нем устанавливался верхний станок с люлькой и противооткатной системой, включавшей два гидравлических тормоза отката и два накатника.
Вслед за этим производились монтаж ствола пушки и сборка платформы для заряжания. В хвостовой части платформы устанавливались два электроподъемника с тележками для подачи с железнодорожной колеи на платформу снарядов и зарядов. Левый подъемник служил для подачи снарядов, правый — для зарядов.
На полигоне для монтажа орудия железнодорожный путь разветвляли через стрелки, прокладывая четыре параллельные ветки. На две внутренние ветки загоняли половинки транспортера, а по внешним двигались два 110-тонных мостовых крана «Ардельт» высотой 13 м, необходимые для сборки орудия. Рабочая длина железнодорожных путей позиции «Доры» достигала 4120-4370 м.
Наведение орудия в вертикальной плоскости осуществлялось электрическим приводом. Он обеспечивал наведение орудия в диапазоне углов от 0° до +65°.
Какие-либо механизмы для горизонтальной наводки отсутствовали. Горизонтальная наводка осуществлялась за счет перемещения всей установки по железнодорожным путям позиции, которые прокладывались с определенным радиусом изгиба. Стрельба велась только строго параллельно этим путям — любое отклонение грозило перевернуть установку под воздействием огромной силы отката. В момент выстрела на каждую ось передавалась дополнительная нагрузка в 64 т, в результате транспортер вдавливал рельсы на 3-5 см.
Для транспортировки и технического обслуживания установки «Дора» был разработан комплекс технических средств, включавший поезд-электростанцию, железнодорожный состав обслуживания, состав с боеприпасами, подъемно-транспортное оборудование и несколько технических летучек — всего до 100 вагонов с локомотивами и персоналом несколько сот человек. Для перевозки всех частей орудия требовались три состава, только один ствол перевозили на трех платформах.
Продолжение следует
Статья была опубликована в октябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год.
