В последнее время вновь «оживает» тема сверхзвукового пассажирского самолета. Поисковые работы в этой области в США ведут специалисты NASA и концерна «Локхид – Мартин». Новейшие исследования показывают возможность сделать такой самолет не только экономичным, но и экологичным – как в смысле ограничения загрязнения атмосферы, так и шумового воздействия на окружающую среду. Именно эти факторы стали главной причиной того, что первые сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144 и «Конкорд» не нашли широкого распространения.

 

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет – советский Ту-144 в полете. Его летная жизнь, к сожалению, оказалась короткой из-за чрезвычайной дороговизны

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет – советский Ту-144 в полете. Его летная жизнь, к сожалению, оказалась короткой из-за чрезвычайной дороговизны
Фото: hi-news.ru

 

Появившийся буквально вслед за Ту-144 англо-французский «Конкорд» летал долго, но был построен лишь малой серией и окупился в самом конце своей карьеры. А еще он вызывал постоянные нарекания в Европе из-за своей шумности

Появившийся буквально вслед за Ту-144 англо-французский «Конкорд» летал долго, но был построен лишь малой серией и окупился в самом конце своей карьеры. А еще он вызывал постоянные нарекания в Европе из-за своей шумности
Фото: www.californiaair.net

 

Испытания сделанной на базе истребителя F-5E летающей лаборатории SSBM (Shaped Sonic Boom Demonstration), которые проводились в рамках программы создания единой «тихой сверхзвуковой платформы» QSP как основы для ударных и пассажирских самолетов, показали возможность ограничения ударной волны путем изменения формы фюзеляжа. Но теперь внимание сосредоточено также на крыле, оперении и силовой установке, включая внедрение турбореактивных двигателей на жидком водороде или на природном газе – смеси пропана и бутана. С учетом возможного КПД таких двигателей они имеют меньшую теплотворную способность, чем керосин, однако их выхлоп нетоксичен и меньше влияет на парниковый эффект.

 

Летающая лаборатория F-5E SSBM (Shaped Sonic Boom Demonstration) для исследования влияния формы фюзеляжа на интенсивность ударной волны в сверхзвуковом полете

Летающая лаборатория F-5E SSBM (Shaped Sonic Boom Demonstration) для исследования влияния формы фюзеляжа на интенсивность ударной волны в сверхзвуковом полете
Фото: www.dfrc.nasa.gov

 

LM-NASA E-1LM-NASA E-2

Варианты компоновок «зелёного» сверхзвукового пассажирского самолета, которые прорабатывают специалисты «Локхид – Мартин» и NASA
Рисунок: www.nasa.gov / www.lockheedmartin.com

 

Если проект увенчается успехом, то не исключено, что к 2035 году мы снова увидим в небе сверхзвуковые пассажирские самолеты. И тогда многие удалённые аэропорты «станут вдвое ближе» – по времени полета, конечно.

 

Модель «зелёного» сверхзвукового пассажирского самолета готовится к продувке в аэродинамической трубе NASA при больших числах Маха

Модель «зелёного» сверхзвукового пассажирского самолета готовится к продувке в аэродинамической трубе NASA при больших числах Маха
Фото: www.nasa.gov