В последний момент появилась южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, в то же время конкурс покинула шведская компания Saab. Шведы заявили, что после жестких политических ограничений, которые потенциально могут накладывать неограниченные обязательства на иностранных поставщиков, они не могут участвовать в тендере.
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering получила позднее приглашение на конкурс и смогла разместить технические предложения по контракту только в августе, за несколько недель до визита министра обороны Индии Раджната Сингха в Сеул.
Индия объявила тендер на закупку шести дизель-электрических подводных лодок по программе 75i, вооруженных КР и ПКР на сумму 6,5 млрд долл США. В январе этого года закупки были одобрены Советом по оборонным закупкам (СОЗ), конкурс вяло идет с 2007 года.
Все шесть подводных лодок в рамках этого проекта будут построены в Индии выбранным индийским стратегическим партнером в сотрудничестве с иностранной компанией - обладателем технологией (OEM). Кроме того, ВМС Индии должны иметь возможность построить дополнительно шесть подводных лодок в рамках проекта.
В настоящее время в конкурсе на строительство шести подводных лодок участвуют Naval Group (Франция), TKMS (Германия), "Рособоронэкспорт" (Россия) и Navantia (Испания). Это самый большой военный проект программы «Делай в Индии». Программа подразумевает существенную степень локализации производства в Индии, а также передачу ряду технологий индийским производителям.
Сообщается, что Saab, которая была основным участником предварительных торгов с заинтересованными сторонами в течение последних двух лет, письменно проинформировал министерство о том, что не сможет принять участие в конкурсе. Условия в стратегическом партнерстве (Strategic Partnership - SP), в соответствии с которым контракт обрабатывается, привели шведов к этому решению.
«Такое решение мы приняли из-за требований клиентов относительно графика работы и требований, связанных с политикой стратегического партнерства, с ее дисбалансом между нашими возможностями контроля и нашими обязательствами. Мы считаем, что у нас очень конкурентоспособный продукт, который бы хорошо подходил заказчику, но после изучения требований мы решили не участвовать в конкурсе по указанным выше причинам», сказал Ола Ригнелл, председатель и управляющий директор Saab India.
Аналогичные проблемы были высказаны другими зарубежными поставщиками на нескольких встречах с индийской стороной. Основная задача иностранных компаний, которым поручено сотрудничать с выбранными индийскими партнерами для лицензионного строительства подводных лодок, заключается в том, что политические условия могут привести к неограниченным обязательствам.
Политика стратегического партнерства возлагает основную ответственность по контракту на индийского поставщика, который должен владеть по крайней мере 51% акций в проекте, таким образом отнимая у иностранного партнера контроль над «транспортным средством специального назначения» (special purpose vehicle - SPV). Это, как говорят некоторые руководители отрасли, имеет значение, поскольку требуемое качество и сроки могут не гарантироваться иностранным партнером.
Еще 9 июня Россия предложила Индии свои ДЭПЛ проекта 636 и 1650 («Амур») и совместное строительство шести дизель-электрических подводных лодок по программе 75I, а так же интегрировать в них ракетные комплексы Brahmos.
«Мы предложили Индии построить подводную лодку на базе нашего проекта «Амур-1650»... Мы не предлагаем лицензионное производство, мы предлагаем совместно спроектировать и построить головную лодку», говорил тогда заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Владимир Дрожжов.
Планировалось, что, индийская сторона будет обладать всеми технологическими возможностями для строительства серии. Естественно, такое сотрудничество предполагает передачу всех технологий для строительства.
