Было разработано ламинарное крыло, которое на малых углах атаки при барражировании в воздухе и на догоне скоростной цели обтекалось без срыва потока. Это повышало крейсерскую и максимальную скорости и увеличивало время патрулирования на скорости экономической, но пришлось не только заменить профиль крыла, но и снять с его передней кромки предкрылки, сгладив ее. Опасения, что с ламинарным крылом без предкрылков самолет будет сваливаться в штопор при резком маневрировании, не подтвердились.
Фото: http://dl.hostingfailov.com/sn_post_photo/391-1141-422777.jpg
Воздухозаборники нагнетателя мотора из кромки центроплана перенесли под капот, разместив по бокам четыре пушки НС-23 против двух или трех 20-миллиметровых на предыдущих самолетах. На Ла-9 маслорадиатор оставался под кабиной, а на Ла-11 его также убрали внутрь – под двигатель, сократив вооружение на один ствол. Фюзеляж получился обтекаемым, а температуры мотора и в кабине, что было проблемой для Ла-7, нормализовались.
Переход с дерева на металл не только снизил вес планера, но и позволил увеличить объемы для баков. Если Ла-7 брал 326 кг бензина, то Ла-9 – 595, а Ла-11 – 809 кг. Самолет получил посадочную фару, гироскопический авиагоризонт, рацию с повышенной дальностью связи, радиокомпас, систему слепой посадки ОСП-48, ответчик «свой-чужой» и прицел АСП-1Н, позволявший стрелять ночью. Продолжительность полета превысила 7 часов, Ла-11 предполагалось применять вплоть до Арктики, потому в кабине появились необычные для советских истребителей обогреватель и писсуар.
Первоначально Ла-11 предназначался для сопровождения тяжелых бомбардировщиков Ту-4, но поставлялся и в Авиацию ПВО СССР. Он был запущен в серию на горьковском авиазаводе №21 в 1947 г. и до 1951 г. было построено 1182 таких истребителя. Фактически это был последний поршневой истребитель Лавочкина.
Они вступили в строй в ходе холодной войны, объявленной Черчиллем 5 марта 1946 г. Америка и ее союзники «давили» на СССР угрозой массированного применения стратегической авиации и атомных бомб, которых у нас пока не было. США и Великобритания располагали большим количеством тяжелых бомбардировщиков и дальних разведчиков, а также авианосным флотом, которые становились главным инструментом их политики. Ее крайними проявлениями стало постоянное нарушение воздушных границ СССР самолетами вероятного противника, а затем войны в Китае и в Корее.
Советский Союз рассматривал их как прямую угрозу собственному существованию и не мог остаться в стороне. Но и допустить перерастания локальных конфликтов в новую мировую войну было нельзя. Потому основная нагрузка в новом противостоянии легла именно на силы ПВО, которые должны были пресекать действия противника, не нарушая чужих границ. Так четверка Ла-11 сбила американский патрульный бомбардировщик PB4Y-2, пытавшийся разведать советскую военно-морскую базу Лиепая на Балтике 8 апреля 1950 г.
Успехи развернутого в Китае 64-го авиакорпуса ПВО СССР по охране границы КНДР и КНР, через которую шло снабжение северокорейской армии, заставило американцев перевести действия своих тяжелых бомбардировщиков В-29 на ночное время. В ответ в конце июня 1951 г. на аэродром Аньшань в Китае перебросили 351-й ночной истребительный авиаполк ПВО, вооруженный Ла-11. Хотя 21 октября 1951 г. одному из его летчиков удалось сбить тактический бомбардировщик В-26, но в ноябре 1951 г. полк полным составом не смог отразить налет В-29 на объект прикрытия.
Неоснащенные бортовым радиолокатором Ла-11 тратили слишком много времени на поиск и преследование цели, а наведение их по данным наземных РЛС американцы эффективно глушили помехами. С перевооружением 351-го НИАП реактивными истребителями МиГ-15 проблема ночного перехвата решалась лишь отчасти, поскольку они тоже не имели собственных средств поиска целей.
Хотя в целом успешные действия 64-го ИАК ПВО и не дали США решить исход конфликта массированными бомбардировками коммуникаций, стала очевидной необходимость создания нового типа перехватчика, который мог бы защитить наши воздушные границы не только от устаревших уже В-29, но и от новейших реактивных стратегических бомбардировщиков.
ТТХ ЛА-11:
Двигатель АШ-82ФН, мощность 1850 л.с. на взлете, 1460 л.с. на высоте 2400 м. Взлетный вес 3996 кг. Скорость у земли 562 км/ч, 674 км/ч на высоте 6200 м. Время набора высоты 5000 м – 6,6 мин. Потолок 10250 м. Дальность максимальная 2535 км. Продолжительность полета 7,13 ч на экономической скорости. Вооружение – 3 пушки НС-23. Экипаж – 1 человек.
