При проектировании двигателя БПЛА «Охотник», а он у него всего один, особо учитывались требования его надежности, поэтому конструкция двигателя включает систему, которая даже в случае полного отказа автоматики, позволяет ему уходить на обороты малого газа, удерживая аппарат и обеспечивая его планирование.
Двигатель беспилотника – это модификация мотора АЛ-41Ф без форсажной камеры, которая не нужна дозвуковому аппарату, с нижним расположением приводов агрегатов и увеличенным маслобаком. Двигатель короче обычного, это нужно что бы соответсвовать габаритам фюзеляжа и имеет плоское сопло. Многие детали «Охотника», в том числе сопло, «выращены», а точнее, напечатаны на 3D-принтере. А вот планер БПЛА сделан из сверхпрочных нитей модульного углеродного волокна российского производства.
Журналистам показали первый опытный образец С-70, который используется для отработки новых решений, этот аппарат отличается от модели, которая пойдет в серию.
Беспилотник получил информационно-управляющую систему (ИУС) с искусственным интеллектом. Это позволяет «Охотнику» действовать в условиях потери связи с оператором и позволяет без связи вернуть аппарат на базу.
Серийная модель S-70 «Охотник», скорее всего, будет функционировать полуавтономно, поскольку «лояльные ведомые» объединяться в сеть, чтобы летать в строю с пилотируемым самолетом Felon. На кадрах внешний вид летающего крыла хорошо виден крупным планом, можно увидеть несколько впускных и выпускных отверстий, в дополнение к системе фронтальной камеры и антеннам. Выхлоп двигателя представляет особый интерес, так как он, как и многие другие части самолета, снижает его скрытность, поскольку многие секции нарушают гладкий профиль под прямым углом, создавая таким образом радиолокационную сигнатуру.
Ранее обсуждался вопрос, что главная задача БПЛА «Охотник» — это целеуказание корабельным ударным группировкам. Поэтому серийно «Охотник» будет производить немного по другим технологиям с низкой радиолокационной заметностью.
По словам Бибикова, сейчас конструкторы проверяют работу алгоритмов замедления после приземления. Он пояснил, что отсутствие тормозного парашюта и расположение опор шасси «Охотника» усложняет руление и замедление аппарата при посадке.
В программе так же показали пункт управления беспилотником, который занимает два контейнера. В одном из контейнеров находится место оператора, оборудованное пятью мониторами. Часть экранов используется для вывода пилотажной информации, которую дополняет изображение с камер «Охотника». Две камеры передают информацию по двум каналам связи, что позволяет сохранить визуальный контакт при глушении одного из них.
