Авианосец будущего

Современный этап развития авианесущих кораблей обусловлен коренным изменением международной обстановки после распад СССР. Строительство боевых кораблей является своеобразным социальным заказом, необходимым государству на данном историческом этапе его развития и в соответствии с выбранной стратегией внешней политики. Выбор исследуемых проектов кораблей, их тактико-технических элементов определялся в зависимости от возлагаемых на них задач. Окончание холодной войны вызвало революцию в военном деле. Мощные державы ранее вели совершенствование вооружений, в основном предназначенное для широкомасштабных операций с применением ядерного оружия. Но в конце XX в. возросла потребность в мобильности вооруженных сил.

Было проведено переформирование авианосных многоцелевых групп (АМГ), что закрепили их переименованием в авианосные ударные (АУГ). Некоторые из ранее возлагаемых на АМГ частных задач были переданы другим, менее значимым силам. В результате состав сил охранения АУГ сократился практически вдвое, повысилась мобильность группы и эффективность выполнения возлагаемых на нее боевых задач.

На ударные авианосцы возлагаются следующие основные задачи: завоевание и удержание господства на море и в воздухе в районе боевых действий; авиационное прикрытие соединений боевых кораблей, десантных сил и конвоев на переходе морем и оказание непосредственной авиационной поддержки морским десантам и сухопутным войскам, действующим на приморских направлениях; нанесение массированных воздушных ударов обычным или ядерным оружием по наземным и морским объектам; нарушение коммуникаций противника и защита своих путей сообщения; блокада проливов и узкостей в целях недопущения выхода кораблей противника в открытое море; ведение разведки.

С сужением круга решаемых задач существенно изменился и состав авиационного вооружения ударного авианосца — в первое десятилетие XXI в. все палубные авиакрылья привели к новому типовому составу:

• одна — истребительная эскадрилья (VF) — 12 перспективных истребителей JSF;
• три — истребительнобомбардировочных (VFA) — 14 самолетов F/A-18F и 24 — F/A-18B;
• одна — универсальных самолетов обеспечения (VS) — 14–16 перспективных самолетов, которые должны заменить противолодочные S-3, РЭБ ES-3 и транспортные С-2
• одна — самолетов ДРЛО (VAW) — четыре самолета Е-2С; четыре самолета управления на базе F/A-18 и одна вертолетная эскадрилья (HS) в составе шести вертолетов СН-60 и/или SH-60 [4; 5].

Уменьшение разнотипности базирующихся на авианосце самолетов позволило существенно сократить затраты на техническое обслуживание и уменьшить количество инженерно-технического состава авиакрыла. Эта тенденция стала особенно актуальна с началом финансового кризиса 2008 г., больно ударившего и по могучей экономике США.

В связи с завершением установленных для самолетов F-14 максимальных сроков эксплуатации в частях и большими финансовыми расходами на поддержание их в боевой готовности принято решение к 2008 г. переоснастить две истребительные авиаэскадрильи истребителями-штурмовиками F/A-18Е, а устаревшие машины снять с вооружения. Необходимость замены устаревшей и принятие на вооружение частей новой авиационной техники фирмы-разработчики обосновывают и экономической целесообразностью (стоимость одного часа полета истребителя F-14A около 17 000 долларов, а истребителя-штурмовика F/A-18E/F — около 7 000).

Содержание типового авианосного авиакрыла образца 2000 г. обходилось казне почти в 227 млн долларов в год, после перехода к 2010 г. на новый стандарт эти расходы удалось сократить до 160 млн, а общая ежегодная экономия средств при десяти действующих авиакрыльях (10 АУГ) и одном учебно-боевом в составе авиации ВМС достигла 800 млн долларов.

Продолжение статьи читайте в январьском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год.  Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.

В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техник