Двигатель V8 на 4.4 литра c двумя турбокомпрессорами, мощностью 600 л.с., производства ФГУП «НАМИ», проходит адаптацию под авиационный вариант. Это позволит снизить сроки и себестоимость российских двигателей, которые предназначены для малой авиации. Двигатель планируется дефорсировать с 600 до 500 лошадиных сил, то есть до мощности, на которой «этот двигатель должен надежно работать на авиационных режимах».
Подразумевается, что адаптация автомобильного двигателя для использования в авиации проще и дешевле, чем разработка мотора для самолетов с нуля. Причем все комплектующие для выпуска этого агрегата можно будет локализовать в России.
Агрегат будет работать на бензине и станет первым подобным проектом на российском рынке авиадвигателей - конкурентами мотора станут газотурбинные и дизельные двигатели иностранного производства. В октябре 2016 года ФГУП «НАМИ» зарегистрировал торговую марку Aurus - сочетание частей слов «золото» и «Россия».
На днях Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершил научно-исследовательскую работу «Адаптация» по превращению автомобильного двигателяв авиационный.
— Институт показал возможность адаптации современного автомобильного двигателя в авиационную версию, — отмечает руководитель проекта, начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг. — Была проведена оценка возможного использования двигателя, созданного по такой схеме, в составе силовых установок двухдвигательного 9-местного и однодвигательного 6-местного самолетов местных воздушных линий. Испытания проведены на винтовом стенде ООО "ОКБМ" (Воронеж).
Главной сложностью стало получение требуемых характеристик, поскольку на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает.
«В ходе испытаний получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя»
В ЦИАМ сообщили, что исследование созданного на базе двигателя «Кортеж» демонстратора АПД-500 планируется продолжить в термобарокамере института и в дальнейшем провести испытания на экспериментальном летательном аппарате.
Основная цель данного проекта – понять, что конкретно нужно поменять в автомобильном двигателе, чтобы на нем полетел самолет, т.к. автомобильные двигатели - крупносерийные, их себестоимость существенно ниже, поэтому есть возможность сделать относительно дешевый авиационный двигатель.
По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но по техническому заданию ФГУП «НАМИ». «Все параметры будущего мотора были заданы российскими инженерами исходя из потребностей проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами. Двигатели собираются в ФГУП «НАМИ». Какой-либо унификации с двигателями Porsche нет. Двигатель оригинальный».
