Для защиты своих кораблей австрийцы отгородили акватории военных портов недоступными для катеров боновыми заграждениями. Это снизило до нуля эффективность ночных атак: торпеды взрывались о боновые заграждения далеко от корпусов австрийских дредноутов, а шум сразу привлекал внимание патрульных кораблей.
Фото Pinterest.com
Выход из тупикового положения предложил в 1918 году итальянский инженер Бизио, разработавший проект торпедного катера с двумя танковыми гусеницами под днищем. По его замыслу, катер должен был подбираться к вражескому порту в ночное время, на гусеницах переползать через боновые заграждения, выпускать торпеды по корпусам дредноутов и спасаться бегством (если удастся). Получившие наименование Grillo катера на гусеницах предприняли три атаки на военно-морские базы Австро-Венгрии. Первый раз катер заблудился в темноте и на утро оказался не в той точке побережья. Второй раз катер успешно добрался до цели, перевалил через боновые заграждения, и уже в порту его засекли патрульные корабли. В суматохе боя под артиллерийским обстрелом командир катера поспешил выпустить торпеды по ближайшему дредноуту. Однако перед залпом экипаж забыл перевести взрыватели торпед в боевое положение, поэтому дредноут не пострадал. Катер утопили патрульные корабли австрийцев, взяв экипаж в плен. При третьей и последней попытке катер типа Grillo был обнаружен еще при подходе к вражескому порту, обстрелян из артиллерии и отступил.
Подлодка «Правда»
Плотность воды в сотни раз больше плотности воздуха, отчего плывущая под водой лодка при равных по мощности двигателях проигрывает в скорости надводным кораблям. Проигрыш в скорости является очень серьезным недостатком в войне на море, поэтому многие конструкторы пытались сравнять в этом отношении подводные лодки и надводные корабли. Одним из путей решения данной проблемы стало придание подлодкам очертаний эсминца для максимально быстрого хода в надводном положении при сохранении возможности погружения и подводного хода.
Впервые идею придать подлодке очертания надводного корабля высказал русский изобретатель Бубнов в 1914 году, однако его проект 950-тонной подлодки отвергло царское правительство. Честь реализации идеи выпала на долю советского инженера Алексея Асахова, который выдвинул похожий проект в середине 1930-х годов и, в отличие от Бубнова, имел поддержку политического руководства страны. Асахов всю свою жизнь проектировал эсминцы, и это предопределило характеристики создаваемого гибрида. Построенная под его руководством в 1930-х годах советская подлодка типа «Правда» имела равную с надводными кораблями скорость в 23 узла (для сравнения, подлодки того времени развивали скорость не более 15 узлов).
После прибытия в нужный район «Правде» надлежало погрузиться под воду и вести бой уже как обычной подлодке. «Правда» имела вооружение как для боя в надводном положении (два орудия калибра 100 миллиметров и одно орудие калибра 45 миллиметров), так и для подводного (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата). «Правда» оказалось неким гибридом между артиллерийским эсминцем и торпедной подлодкой. Однако придание подлодке несвойственных ей очертаний надводного корабля породило ряд проблем. Для надводного корабля выгодна максимальная плавучесть, а точнее, как можно большая высота корабля над водой. В этом случае соприкасающаяся с водой часть корабля ниже ватерлинии минимальна, а значит, минимально и сопротивление воды при движении корабля. Для подлодки выгодней иметь пониженную плавучесть. Иными словами, чем ниже сидит подлодка в своем надводном положении, тем меньший объем балластных цистерн требуется для ее погружения. Меньший объем балластных цистерн означает меньшее время для их заполнения и, соответственно, меньшее время для погружения.
Избыточная плавучесть «Правды» привела к необходимости увеличить объем балластных цистерн и замедлила время погружения (важный параметр для любой подлодки в боевой обстановке). Оптимальным для быстрого надводного движения является узкий длинный корпус с клиновидным килем, который подобно стилету режет волны и отбрасывает их в стороны от корабля. Для подлодки же идеальным является обтекаемая каплеобразная форма без выступающих частей и с округлым килем. Узкий вытянутый корпус в подводном положении разворачивается намного медленнее более коротких и широких корпусов из-за бокового сопротивления воды (у надводного же корабля при повороте вода создает сопротивление только для килевой части, а не всего борта). Клинообразный киль и выступающие на палубе орудийные башни создают своими поверхностями дополнительное сопротивление при движении сквозь воду, снижая тем самым скорость и маневренность. При этом для управления подлодкой в погруженном положении необходимы горизонтальные рули, которые в надводном положении уже бесполезны и сами замедляют скорость движения корабля. Если же мы уменьшим размеры горизонтальных рулей ради увеличения надводной скорости, то это резко ухудшит управляемость подлодки в погруженном состоянии. Поэтому «Правда» при оптимизированных для надводного хода очертаниях плохо управлялась и маневрировала в подводном положении.
Также «Правда» имела очень высокий для обычной подлодки борт, что в надводном положении делало ее хорошей мишенью для артиллерии. В целом можно сказать, что из проекта «Правда» получился приличный эсминец с большой скоростью надводного хода и плохая подводная лодка с большими размерами корпуса, малой глубиной погружения, низкой скоростью и малой дальностью подводного хода. Военно-морские специалисты не выразили никакого энтузиазма от появления такого революционного гибрида и подвергли «Правду» резкой критике (в основном из-за ее плохих качеств как подлодки).
История подлодки «Правда» хорошо иллюстрирует особенности той эпохи, когда симпатии политического руководства часто оказывались важнее мнения военных специалистов. Принятые на вооружение против воли командования Балтийского флота подлодки «Правда» ничем себя особо не проявили. Всего построили три подлодки типа «Правда»: П-1 «Правда», П-2 «Звезда» и П-3 «Искра». Летом 1941 года подлодку П-1 отправили снабжать продовольствием и боеприпасами советский гарнизон Ханко, осажденный финскими войсками. В пути П-1 напоролась на немецкую мину и затонула в Финском заливе. П-2 обстреливала немецкие войска на южном берегу Финского залива, затем перевозила грузы из Кронштадта в Ленинград. При плавании в Ленинград П-2 попала под удар вражеской артиллерии. Снаряды немецких орудий проделали в ее корпусе 14 пробоин, после чего П-2 поставили на прикол и использовали как опытную станцию до окончательного списания. В подлодку П-3 в сентябре 1941 года попало несколько авиабомб, после чего ее применяли как плавучий объект ПВО при обороне Ленинграда и зарядную станцию для других подводных лодок. В 1944 году П-3 переделали в учебную подлодку, а в конце 1940-х годов отправили на металлолом.
«Змей Мидгарда»
В 1934 году немецкий инженер Риттер предложил властям Германии свой вариант оружия устрашения под названием «Змей Мидгарда». По замыслу создателя «Змей» мог перемещаться по земле, под землей и под водой. Таким образом, это единственная известная попытка создать гибрид подземной и подводной лодки. Параметры напоминающего бронированный герметичный поезд «Змея» впечатляли: ширина 6,8 метра, высота 3,5 метра, длина от 399 до 524 метров ― настоящий Мировой Змей из Мидгарда, возродившийся в железном обличии ради победы Германии. Судя по размеру монстра и отсутствию балластных цистерн, «Змей» планировал переползать по дну морей и океанов, а не плавать в морской толще как подлодка. Передвигаться «Змей» должен был на танковых гусеницах посредством 14 электродвигателей суммарной мощностью в 19,8 тысячи лошадиных сил. Под землей планировалось использовать гигантские бурильные установки в головной части машины. «Змей» имел на вооружении тысячи 10- и 250-килограммовых мин и 12 спаренных пулеметов. Власти Германии отвергли проект, сочтя его слишком фантастическим и технически непроработанным (свою роль сыграла и огромная стоимость одного «Змея» в 30 миллионов рейхсмарок). О дальнейшей судьбе изобретателя и его детища ничего не известно, но в прессе с 1990-х годов ходят упорные слухи о ржавеющей под Калининградом странной, очень напоминающей «Змея» конструкции.
«Змей Мидгарда» по устрашающему внешнему виду превосходит танк-призрак из фильма «Белый тигр» и имеет огромный художественный потенциал. Дело только за талантливым автором…
Окончание следует
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год
