Адаптивная механизация крыла
Эффективный полет в атмосфере требует разной аэродинамики от летательного аппарата в зависимости от скорости и режима полета. Одним из направлений повышения аэродинамического качества на крейсерском режиме полета и улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета является управление обтеканием несущих и управляющих аэродинамических поверхностей.
Обычно для повышения аэродинамического качества крыла применяется система адаптивной «щелевой» механизации крыла. Она обеспечивает плавное (в пределах необходимой точности, хотя может быть и ступенчатое) изменение углов установки носков и закрылков в зависимости от угла атаки и числа Маха. Однако эта система допускает разрывное изменение аэродинамических производных во всем диапазоне параметров.
Данный классический подход, применяемый при создании летательных аппаратов, позволяет лишь незначительно повысить аэродинамическое качество и улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Механизация крыла в виде простых отклоняемых носков и хвостиков профилей или изменения стреловидности не позволяет достичь высоких значений максимального коэффициента подъемной силы при изменяющихся режимах работы.
Эффективный полет в атмосфере требует разной аэродинамики от летательного аппарата в зависимости от скорости и режима полета. Одним из направлений повышения аэродинамического качества на крейсерском режиме полета и улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета является управление обтеканием несущих и управляющих аэродинамических поверхностей.
Обычно для повышения аэродинамического качества крыла применяется система адаптивной «щелевой» механизации крыла. Она обеспечивает плавное (в пределах необходимой точности, хотя может быть и ступенчатое) изменение углов установки носков и закрылков в зависимости от угла атаки и числа Маха. Однако эта система допускает разрывное изменение аэродинамических производных во всем диапазоне параметров.
Данный классический подход, применяемый при создании летательных аппаратов, позволяет лишь незначительно повысить аэродинамическое качество и улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Механизация крыла в виде простых отклоняемых носков и хвостиков профилей или изменения стреловидности не позволяет достичь высоких значений максимального коэффициента подъемной силы при изменяющихся режимах работы.
Продолжение статьи читайте в февральском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой
