Трагедия авианосца «Синано»
Американским подводникам принадлежит своеобразный рекорд: им удалось потопить самый крупный корабль из всех, ставших жертвами субмарин, — авианосец «Синано». Этот гигант был заложен как один из трех сверхмощных линейных кораблей типа «Ямато», спущенных на воду перед самой войной. Однако после битвы у атолла Мидуэй, где Япония потеряла четыре авианесущих корабля, его переоборудовали в авианосец. В результате такой «модернизации» полное водоизмещение «Синано» достигло 71 890 т, что превышало на 200 т водоизмещение прототипа.
Проект был разработан контр-адмиралом технической службы Кейджири Фукуда (Keiji Fukada, 1890–1964) и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура. Многое изменить уже было невозможно, бронирование конструктивно входило в состав силовой структуры корпуса — удалось только уменьшить вдвое его толщину. Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. Таким образом, от киля и до главной палубы «Синано» повторял «Ямато», т. е. имел двойное и тройное днище, бронированные були ниже ватерлинии, хорошо забронированные артиллерийские погреба, рулевые отсеки, машинные отделения и топливные цистерны. Поверх всего этого предполагалось построить авианосный верх — бронированную полетную палубу, остров, ангар, авиаремонтные мастерские, хранилища боеприпасов. Предстояла просто колоссальная работа. Первоначальный проект предусматривал размещение всего 18 самолетов, но в окончательном удалось разместить 48 крылатых машин (21 истребитель А6М5, 21 бомбардировщик D4Y, 6 разведчиков D4Y1C). Для такого гиганта это было позорно мало — к примеру, в два раза меньший «Сёкаку» нес 84 самолета.
Помня печальный опыт Мидуэя, главное внимание японцы обратили на защиту корабля от ударов пикирующих бомбардировщиков. Полетная палуба длиной 265 м и два громадных лифта были спроектированы так, чтобы наверняка выдержать удар авиационной бомбы весом до 1 000 фунтов (свыше 400 кг). Эта палуба была покрыта слоем брони толщиной 3,75 дюйма. На полметра ниже проходил еще один слой брони такой же толщины. Между стальными слоями были втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цемента, опилок и сока каучуконосов. Отсюда и родилась весьма распространенная легенда, о том, что у авианосца резиновая палуба, от которой отскакивают бомбы. Масса защитной брони составляла 17 700 т, т. е. превышала тоннаж многих тяжелых крейсеров. Уроки, полученные при Мидуэе, заставили обратить самое серьезное внимание на вентиляционную систему «Синано». Чтобы не позволить смертоносным газам, возникающим в результате взрывов на ангарной палубе, распространяться по вентиляционной системе корабля, что при Мидуэе стоило японцам как минимум одного авианосца, все воздуховоды были защищены 1,5-дюймовой броней.
Продолжение статьи читайте в августовском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой
