Музей расположен под открытым небом, бесплатный и доступен для посещения по выходным дням. В нынешние новогодние праздники мне повезло там побывать, и я спешу поделиться впечатлениями.
Найти музей очень просто. Ориентиром служит знаменитый маяк на Петровском канале. Вокруг него и расположились все экспонаты, так что не заблудитесь. Впрочем, заблудится в Кронштадте, городе небольшом, с регулярной планировкой, да к тому же прорезанном несколькими каналами, довольно сложно.
Створный маяк или вернее Задний створный знак Кронштадтского рейда и сам по себе стоит внимания. Его фундамент был заложен в 1722 г. Первоначально на этом месте планировалось нечто грандиозное, но потом этот проект признали нецелесообразным. В 1898 г. была возведена деревянная башня, в 1914 г. она была перестроена и приобрела свой нынешний вид. Она имеет высоту 41 метр и свет виден за 30 километров от Кронштадта. Считается старейшим деревянным маяком из ныне действующих.
Поскольку створный знак является действующим, хоть и резервным, внутрь не пускают, зато ничто не помешает посетить эскадренный миноносец «Беспокойный» 1990 г. постройки (не путать с тёзкой – эскадренным миноносцем «Беспокойным» 1913 года постройки. Речь идёт об эсминце проекта 956, который стал последним из разработанных и реализованных в СССР проектов кораблей класса «эскадренный миноносец». В мае 2018 г. «Беспокойный» сделали кораблём-музеем.
Также здесь можно увидеть различные артиллерийские системы, зенитные и противокорабельные ракеты, торпеды, морские мины и глубинные бомбы, ракетные пусковые установки, бомбомёты, торпедные аппараты и ракетный катер «Тамбовский комсомолец», предназначенный для уничтожения боевых надводных кораблей противника, десантных и транспортных средств и судов в море, пунктах базирования, морских группировок и их прикрытия, а также для прикрытия своих кораблей и судов от надводных и воздушных угроз.
Что до подводных аппаратов, то в числе экспонатов музея сверхмалые подводные лодки типа «Тритон», состоявшие на вооружении СССР с 1970-х по 1990-е годы. Они были предназначены для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов-разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, исследования морского дна.
Минисубмарина «Тритон-1М» (проект 9070) была спроектирована в 1968-1970 гг, а в 1972-1973 гг. успешно прошла испытания. Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава. Движителем служил винт, который приводился в движение при помощи электродвигателя П32М (номинальная мощность 3,4 кВт). Управлялся аппарат при помощи движительно-рулевого комплекса ДРК-1 и автоматической системы управления рулями «Саур». Это аппарат мокрого типа: в проницаемой, заполненной водой кабине сидят два водолаза с дыхательными аппаратами. Пульт управления, аккумуляторный и электромоторный отсеки непроницаемы для воды.
Подводные лодки специального назначения АС-5 и АС-22, созданные в 70-е – 80-е гг. на заводе «Красное Сормово» в г. Горький (Нижний Новгород). Их предназначение – помощь терпящим бедствие подводным лодкам, работы по подъёму затонувших судов.
АС- 5 ( проект 1837)
Был заложен в 1976 г., спущен на воду в 1978 г. и вступил в строй в 1978 г. Он имеет следующие характеристики:
- Водоизмещение (подводное): 45 т.
- Размеры: длина - 12 м, ширина - 3,92 м, осадка - 3,9 м.
- Скорость хода (надводная/подводная): 3,6/3,5 узлов.
- Глубина погружения: до 550 м.
- Дальность плавания: под водой 16,5 миль.
- Силовая установка: электрическая, 2 гребных винта в насадках побортно, 4 подруливающих устройства.
- Экипаж: 3 человека + 20 спасаемых.
АС-22 (проект 1839)
Построен в 1982-83 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово».
Изначально служил на Северном Флоте, где принимал участие в подъеме торпедолова ТЛ-993 с глубины 155 метров и вертолета Ка-27 с глубины 150 метров.
- Водоизмещение, т: подводное: 45 (пр.18392 – 47,5)
- Размеры, м:
- длина: 13,5 (пр.18392 – 13,6)
- ширина: 3,44 (пр.18392 – 3,48)
- осадка по КВЛ: 2,9 (пр.18392 – 2,9)
- Скорость полного хода, уз: подводного: 4 (пр.18392 — 3,5)
- Дальность плавания: под водой — 13,7 миль (2 уз)
- Глубина погружения, м:
рабочая: 500
предельная: 550 - Автономность, сут: 2
- ГЭУ, мощность полного хода: 1 ВФШ в поворотной насадке, 1 носовое подруливающее устройство, 1 кормовое подруливающее устройство, 2 вертикальных подруливающих устройства
- РТВ: ГАС МГА-8, ГАС звукоподводной связи МГА-2, ГАС звукоподводной связи МГВ-55, аварийный сигнализатор МГС-29
- Экипаж, чел: 3
Исследовательский подводный аппарат «Омар» создан в 1988 г. в Опытном Конструкторском Бюро Специальных Технических Средств (г. Москва) по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР. Базировался на севастопольской базе «Гидронавт». Предназначен для исследовательских работ на глубине до 600 м. В первый же год он совершил 125 погружений и провёл под водой в общей сложности 695 часов, участвовал в экспедициях на Дальнем Востоке, в Охотском и Японском морях и северо-западеной части Тихого океана. В1990 г. с его помощью исследовали озеро Иссык-Куль и обнаружили на его дне руины древнего города. В 2005 г. исследовал подводные каньоны на дне Чёрного моря в поисках остатков теплохода «Армения», затопленного гитлеровцами у берегов Крыма в ноябре 1941 г. поиски оказались безрезультатными, но было получено много важных сведений о рельефе морского дна, который в этом месте очень сложный. В 2018 г. «Омар» был передан музею в Кронштадте.
Характеристики
|
Длина наибольшая (м) |
5,60 |
|
Ширина наибольшая (м) |
2,60 |
|
Высота наибольшая (м) |
3,50 |
|
Водоизмещение наибольшее (т) |
9,5 |
|
Вес (т) |
- |
|
Скорость под водой (уз) |
2,1 |
|
Экипаж (чел.) |
3 |
|
Глубина погружения (м) |
600 |
|
Продолжительность погружения (ч) |
8 |
|
Аварийное жизнеобеспечение (ч) |
72 |
|
Энергоустановка |
аккумуляторные батареи |
Исследовательский подводный аппарат «Риф» создан в том же ОКБ СТС, что и «Омар» в 1984 г. и тоже базировался в Севастополе. Его назначение – биологические, ихтиологические и другие исследования, сбор гидробионтов с помощью манипулятора и подводное фотографирование, обслуживание хозяйств марикультуры.
Большая часть послужного списка «Рифа» относится к работам на Чёрном море, но в 1989 – 1990 гг. он понадобился на Каспии. Там, на глубине 65 м, обнаружили разрыв магистрального трубопровода.
Характеристики
|
Длина наибольшая (м) |
4,20 |
|
Ширина наибольшая (м) |
1,80 |
|
Высота наибольшая (м) |
2,00 |
|
Водоизмещение наибольшее (т) |
2,8 |
|
Вес (т) |
2,6 |
|
Скорость под водой (уз) |
2,0 |
|
Экипаж (чел.) |
2 |
|
Рабочая глубина погружения (м) |
100 |
|
Продолжительность погружения (ч) |
4 (6) |
|
Аварийное жизнеобеспечение (ч) |
90 |
|
Энергоустановка |
аккумуляторные батареи |
Все фото, использованные при подготовке статьи, являются собственностью Петра Насонова
