Асинхронный двигатель переменного тока (изобретенный самим Николой Тесла) не требует постоянных магнитов. Вместо этого магнитное поле создается током, который протекает через обмотки в статоре.
Но если применить ротор с постоянными магнитами, то больше не нужно индуктировать ток для создания магнитного поля в роторе. Это позволяет избежать потерь и тепловыделения в роторе.
Поэтому двигатели с постоянными магнитами в настоящее время являются самыми маленькими и легкими электродвигателями. Так как ротор уже намагничен, он всегда синхронизирован с вращающимся магнитным полем. Вот почему двигатели с постоянными магнитами также относятся к синхронным двигателям.
В большинстве приводных двигателях электромобилей (EV) и гибридных транспортных средств (HEV) используются синхронные двигатели с постоянными магнитами. Раньше Tesla всегда использовала асинхронные двигатели, но теперь также использует синхронные двигатели с постоянными магнитами.
Новый тип синхронного реактивного двигателя был разработан совсем недавно и, кажется, сочетает в себе лучшие идеи. У него есть металлический ротор, который выполнен таким образом, что он стремится естественным образом выравниваться с окружающим магнитным полем. Это означает, что ему не нужно создавать собственное электрическое поле за счет индуцированных токов, как в асинхронном двигателе, что означает меньшие потери. Наконец, ему не нужны постоянные магниты, что делает его намного дешевле, чем двигатель с постоянными магнитами.
Этот угол является состоянием «низкого сопротивления» для магнитного поля. Если магнитное поле вращается в это время, ротор также будет вращаться, потому что, если ротор не следует за вращением, он отклонится от этого угла и войдет в «высокое сопротивление», что приводит к восстановлению кручения.
Процесс синхронного вращения ротора с вращающимся магнитным полем - это принцип работы так называемого «синхронного реактивного электродвигателя». Этот тип двигателя не требует установки постоянных магнитов и имеет низкую стоимость. Он используется в некоторых больших электромобилях, но имеет сильную вибрацию и не подходит для бытовых автомобилей.
Таким образом, электродвигатель, имеющий ротор с постоянным магнитом подходит для низкой скорости, большого крутящего момента и большой обратной ЭДС на высокой скорости. Реактивный ротор подходит для работы на высокой скорости, без проблем с противо-ЭДС, но с небольшим крутящим моментом.
Но можно совместить преимущества двух вышеуказанных двигателей. Это двигатель IPMSynRM. В новых разработках место установки сильного постоянного магнита, устанавливаемого на внешней поверхности ротора, магниты встраиваются внутри ротора, то есть получается V-образная встроенная конструкция.
Не только Tesla MODEL3, но и почти все синхронные двигатели электромобилей и электромобилей используют этот метод. Но технология отличается. Основное отличие - размер, положение, форма, количество и другие характеристики постоянных магнитов - это маленький секрет производителя. Это основные права интеллектуальной собственности ведущих производителей, таких как Tesla, BBA и Liangtian.
