НОВЫЙ ИМПУЛЬС

 

Первым для медицинской эвакуации был предложен автожир, который изобрел испанец Хуан де ла Сиерва Кодорнио. При его непосредственном участии американский авиапромышленник Гарольд Питкерн организовал лицензионное производство этих машин в своей стране. В 1932 г. Морская пехота ВМС США (U.S. Marines) опробовала один из них в боях против повстанцев в Никарагуа, используя для связи и медицинской эвакуации. Результаты не вдохновили командование, но в 1933 г. эти ЛА неплохо зарекомендовали себя во время маневров в Великобритании, а с 1940 г. их использовали в ходе боевых действий во Франции.

Автожир, Гарольд Питкерн,  эвакуация, производство
Автожир Гарольда Питкерна СР-19
проект, автожир, перевозка, больные, разведка
Проект санитарной версии автожира для перевозки двух лежачих больных

Благодаря своим характеристикам, автожиры оказались востребованными для разведки, корректировки огня, связи, снабжения и поисково-спасательных операций (ПСО). Их опытная эксплуатация подтвердила возможность прыжкового взлета и посадки на авторотации, а также позволила определить место и роль в авиации. Автожиры, в отличие от геликоптеров, не могли висеть в воздухе, совершать поступательные перемещения вбок и назад, что ограничило их распространение.

 

 

 

Выбор был сделан в пользу вертолетов, которые произвели фурор. Немецкий авиаконструктор Генрих Фокке первым реализовал практическое применение вертолетов для ПСО. В 1936 г. он построил вертолет FW61, послуживший основой для серійного Focke-AnhelisFa 223 «Drache», спасательная версия которого Fa 223С оснащалась электролебедкой и капсулой на внешней подвеске для транспортировки раненого. Три таких вертолета успели принять участие в боевых действиях.

 

ДЕНЬГИ ВАШИ — МОЗГИ НАШИ

 

(Развитие санитарных вертолетов) Успехи немецкого вертолетостроения повлияли на принятие решения о строительстве собственных вертолетов в других странах. Так, в 1938 г. американский конгрессмен Ф. Дорси предложил выделить 3 млн долларов на создание винтокрылых ЛА для американской армии (U.S. Army). «Билль Дорси» сыграл важную роль в стимулировании американского вертолетостроения. К середине 40-х гг. США стали мировым лидером в этой области благодаря и нашим соотечественникам-эмигрантам: Г. Ботезату, И. Сикорскому, Ф. Пясецкому. Великолепную тройку из России дополняли родившийся во Франции А. Янг и «доморощенный» С. Хиллер. Вертолеты Сикорского, Хиллера и Янга стали первыми американскими «воздушными санитарками».

 

БЕЗ РАЗБЕГА СРАЗУ ВЗЛЕТ…

 

Начало применению геликоптеров для военных целей в США положили войсковые испытания вертолета Сикорского проекта VS-316. Эта машина, получившая фирменное обозначение S-47 и военное XR-4 (X — Experimental, R — RotaryWing, 4 — четвертая модель), поднялась в небо 14 января 1942 г. и вышла победительницей в конкурсе с вертолетом поперечной схемы Платта — Ле Пейджа XR-1. Еще на этапе летных испытаний наYR-4B отрабатывалась возможность размещения носилок для раненого на борту вертолета, вне кабины, что и было востребовано уже в 1944 г.

размещение, носилки, раненые, борт, вертолет
Демонстрация размещения носилок для раненого на левом борту вертолета Sikorsky YR-4B

В 1943 г. было построено 22 геликоптера, которые распределили между ВВС Армии США (Army Air Force), BMC (Navy) и Береговой охраной (Coast Guard). Первое применение вертолета в медицинских целях произошло в 1944 г. Так, 3 января на эсминце «Тэрнер», находившемся на траверзе Нью-Йорка, произошел взрыв. После ликвидации возникшего пожара на борту, кроме погибших, оказалось много раненых, в том числе обожженных. Срочно требовалась плазма крови, доставить которую из госпиталя ВМС мешал шторм. На помощь пришел командир отряда вертолетов береговой охраны коммандер Ф. Эриксон. Пилот вылетел с авиастанции в районе Бруклина, совершил посадку во дворе госпиталя, забрал приготовленную плазму и через 14 минут доставил ее по назначению, что позволило спасти пострадавших моряков.

кабина,  вертолет, посадка, назначение
Картер Харман в кабине своего вертолета Sikorsky YR-4B.
Фото U.S.Air Force

С апреля 1944 г. вертолеты R-4 из 1-й воздушной группы специального назначения Армии США (US Army’s First Air Commando Group) приняли участие в боевых операциях в Бирме и Индии. Они использовались для обеспечения действий коммандос, в том числе эвакуации раненых. Так, благодаря 2-му лейтенанту ВВС Армии США Картеру Харману (Carter Harmon) были эвакуированы три раненых британских солдата и пилот санитарного самолета, сбитого японцами над оккупированной территорией Бирмы.

К. Харман, подвиг, вертолет, посадка, назначение
Подвиг К. Хармана, запечатленный на картине художника A. Уайта

Транспортировка раненых осуществлялась на носилках, которые устанавливались на ложемент, прикрепленный к борту вертолета. Во время одной из операций удалось эвакуировать сразу двух раненых. Одного поместили на носилки, второго «закрепили» на противоположном борту вертолета. Всего было перевезено 18 человек. За свои полеты вертолетчик был награжден высшей авиационной наградой США — крестом «За выдающиеся летные заслуги». Опыт эксплуатации R-4 в боевых условиях показал, что вертолет является незаменимым средством в ряде областей применения, в первую очередь при спасении человеческих жизней.

 

 

 

Несмотря на продемонстрированные достижения, R-4 был далек от совершенства. Недостаточная устойчивость в полете, сложности при посадке, малый объем кабины, не позволявший разместить пассажиров и носилки, а также другие недостатки привели к необходимости создания более совершенных медико-эвакуационных машин. Сикорский пошел по пути модернизации R-4 и создания нового, большего по размерам вертолета R-5 (S-48). Новый вертолет, экспериментальный экземпляр которого XR-5 совершил первый полет 18 августа 1943 г., превосходил предшественника в два раза по взлетному весу, а по полезной нагрузке почти в три.

 

Как отмечали в то время американские летчики, переход от R-4 к R-5 был значительным качественным скачком. Сразу было заказано 450 машин, серийное производство которых началось в конце 1944 г., но на фронт R-5 не успел. Улучшенному варианту R-4, получившему обозначение R-6 (S-49), повезло больше. Его размеры, вес и компоновка оставались такими же, как у R-4, но это была совершенно другая машина, в которой использовались новейшие по тем временам материалы и технологии. Были учтены все замечания военных, в том числе для эвакуации раненых создали специальные капсулы, оснащенные иллюминатором для исключения клаустрофобии. После их установки по бокам фюзеляжа вертолет 1 марта 1944 г. показали армейскому командованию.

Вертолет, Sikorsky XR-6, капсулы, транспортировка, раненые
Вертолет Sikorsky XR-6, оснащенный двумя капсулами для транспортировки раненых

При этом впервые был продемонстрирован взлет с разбегом, что в сочетании с возможностью транспортировки двух раненых впечатлило членов комиссии. Военные пожелали заказать 900 машин. С июня 1945 г. несколько R-6 использовались для поиска и спасания экипажей транспортных самолетов, потерпевших аварию на «воздушном мосту» Китай — Бирма — Индия. Всего за годы войны было выпущено около 400 вертолетов S-47, S-48 и S-49 вместе взятых. Кроме Бирмы и Китая, вертолеты «воевали» в Новой Гвинее, на Окинаве и Филиппинах, обеспечив эвакуацию от125 до 150 раненых.

 

Благодаря R-4 и его дальнейшему развитию R-6 были заложены основы применения вертолетов в военных целях. В отличие от них, эксплуатация более тяжелых R-5 оказалась достаточно сложной, а объем кабины недостаточным. Наряду с этими проблемами у И. Сикорского появились серьезные конкуренты. Конструктор фирмы «Белл» Артур Янг в 1946 г. создал удачный 2-местный Белл-47. Впервые поднявшись в воздух 8 декабря 1945 г., вертолет уже через год поступил на войсковые испытания, а в 1948 г. был принят на вооружение. В дополнение к 28 усовершенствованным вертолетам Model 47А, были поставлены 65 машин под обозначением Н-13B «Sioux», затем появилась модификация Н-13D с полозковым шасси и возможностью нести снаружи носилки для двух больных. Вертолет оставался лучшим в своем классе до конца 1960-х гг. и выпускался серийно до1973 г.

Вертолет, Bell Н-13B, машина, транспортировка, раненые
Санитарный вертолет Bell Н-13B «Sioux» в Корее
Вертолет-амфибия, Sikorsky, фюзеляж, машина, транспортировка, раненые
Вертолет-амфибия Sikorsky H-5H (S-51) с капсулами для транспортировки раненых, расположенными поперек фюзеляжа

В противовес конкурентам Сикорский в феврале 1946 г. построил вертолет S-51. Созданный на базе S-48 он отличался более мощным двигателем и увеличенным объемом кабины, вмещавшей четырех человек вместо двух. С самого начала вертолетом заинтересовались военные медики, закупив партию S-51 (H-5D) для использования в качестве санитарного.

 

 

 

Начиная с 1947 г. для ВМС был построен 51 вертолет, под обозначением HО3S-1, предназначенные в первую очередь для поиска и спасания людей. Вообще спасение человеческой жизни И. И. Сикорский считал самой главной задачей вертолета. Экипаж винтокрылого «ангела» состоял из двух человек — пилота и спасателя, готового спуститься на лебедке к раненому и оказать помощь. С накоплением опыта ПСО был создан специальный вариант — H-5H с амфибийными свойствами, мощной гидравлической лебедкой и двумя встроенными капсулами для транспортировки раненых, которые расположили поперек фюзеляжа, перед мотором и за ним.

Вертолет, Hiller 360, фюзеляж, носилки, транспортировка, раненые
Санитарная версия вертолета Hiller 360 (H-23) «Raven» с двумя носилками для раненых по бортам
Погрузка, раненый, вертолет Sikorsky HO5S-1, доставка, судно
Погрузка раненого морского пехотинца в вертолет Sikorsky HO5S-1 для доставки на госпитальное судно

Несмотря на успехи первых вертолетов, они обладали малой энерговооруженностью, и в 1946 г. для замены S-47 и S-49 началось проектирование S-52 с более мощным двигателем. В ВМС вертолет получил обозначение HO5S-1. Учитывая то, что, кроме Белл-47, был создан еще и удачный вертолет Хиллер H-23 (Hiller 360 «Raven»), санитарная версия которого могла нести снаружи двое носилок или два внешних закрытых медицинских контейнера, новый вертолет должен был составить им конкуренцию.

 

Для этого было принято решение разместить раненых внутри фюзеляжа, взяв за основу компоновку проекта санитарного автожира Г. Питкерна. Для этого пришлось увеличить наклон двигателя, что сделало кабину просторнее. Справа тандемом расположили летчика и санитара, а слева — двоих раненых на носилках один над другим. Левая половина лобового стекла откидывалась вбок, освобождая проход для носилок. Эти нововведения привели к ухудшению ЛТХ, но удобства для раненых и санитаров того стоили.

сведения, вертолеты, Сикорский, полет, мощность
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПЕРВЫХ САНИТАРНЫХ ВЕРТОЛЕТАХ СИКОРСКОГО

Изначально военные имели невысокое мнение о вертолетах. В 1948 г. один из генералов охарактеризовал полет вертолета, как попытку поднять самого себя за шнурки ботинок, и заявил, что как ЛА он никуда не годится. Основными аргументами «против» были: большой расход топлива, трудности технического обслуживания, более сложное пилотирование и низкая надежность относительно самолетов, а также предполагаемая высокая уязвимость от средств ПВО. Исходя из этого, военные не спешили приобретать новую технику, несмотря на достаточно большой выбор. Корейская война (1950–1953 гг.) развеяла все сомнения.

 

(Продолжение следует)

 

Статья была опубликована в  журнале "Наука и техника"

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!