Звездно-полосатый флаг выходит в море: зарождение U.S.NAVY

Восставшие против английского владычес­тва североамериканские колонии не имели ни денег, ни ресурсов, ни времени для создания мощного флота, способного противостоять Королевскому Флоту. Тот, безраздельно влады­чествуя в прибрежных водах своей колонии, уничтожал китобойный и рыболовный промысел, парализо­вал морскую и прибрежную торговлю мятежных колонистов и, одновременно, обеспечивал свободный маневр войск по морю и доставку подкреплений, боеприпасов и провианта. Дела у восставших шли уже совсем плохо, но именно в это время Франция двинула в бой свои эскадры... Д.Вашингтон писал Лафайету: «...отсутствие господства на море вынудило врага стягивать свои войска в отдельные укрепленные пункты на побережье, отказываясь от территорий им захваченных, где, лишенный поддержки морем, он был обречен...». Заметим, что в этой войне французский флот действовал практически безупречно. Заметим также, что спустя пару десятков лет аме­риканцы, без зазрения совести, «прикупили» у французов тер­риторию штата Луизиана, в противном случае угрожая... во­енным союзом с Великобританией! «Реальная политика» — и никаких проблем с принципами. Упреки от тех, кому многим обязан, наиболее обидны, — гак как ты им действительно ОБЯЗАН. В нашем случае французский флот обеспечил аме­риканскую независимость, ибо американского флота тогда еще не существовало в принципе.

Сражение между фрегатами «Constitution» и «Guerriere»

Еще 20 ноября 1776 года Континентальный Конгресс одоб­рил план строительства трех 74-пушечных линейных кораб­лей для того, что должно было когда-то стать U.S.NAVY. Само существование колонистов в Америке полностью зависело от связей с цивилизованным миром, т.е. от торговли, — поэто­му необходимость флота была очевидной. Но строительство шло долго, достроили только один корабль — «Америку», да и тот «сплавили» французам за отсутствием подготовленных кадров. Спустя три года тихо прекратил свое существование и Континентальный Флот...

Необходимость в сильном флоте для такой страны как США (в то время — САСШ) была осознана. Сам Гамильтон, один из отцов-основагелей Америки, считал, что: «...флот определяет истинную ценность страны даже при условии ее нейтралитета», а посол в Париже Г. Моррис утверждал, что на­личие у его страны десятка линейных кораблей сделало бы его миссию намного «представительнее». Но денег на строительс­тво флота Конгресс не выделял, да и само государство находи­лось к тому времени только в состоянии оформления, вдали, как казалось, от бурь европейской политики.

Начало новому флоту было положено 27 марта 1794 года, когда Конгресс одобрил строительство шести кораблей для за­щиты американского торгового судоходства в... Средиземном море! В то время там буйствовали берберийские и алжирские морские пираты, грабившие американских «купцов» и требо­вавшие огромные деньги за выкуп команд и пассажиров. Пос­ле ряда лет, когда правительство США платило дань (!) паше Триполи за право безопасного плавания в Средиземноморье, янки прибегли к эффективному «решению проблемы» (Триполитанская война 1801-1805 гг.). Именно поэтому первыми кораблями североамериканского флота оказались фрегаты. Но только в 1816 году были прекращены выплаты дани по той же причине властителям Марокко, Алжира и Туниса.

Иннагурация в президенты Джона Адамса принесло аме­риканцам создание Морского министерства и назначение в 1798 году первого морского министра Бенджамина Стоддерта (Benjamin Stoddert), который уже на следующий год предста­вил в Конгресс программу строительства флота из двенадцати 74-пушечных линкоров, такого же количества фрегатов и 30 шлюпов. Конгресс благосклонно отнесся к этой инициативе и выделил деньги аж... на 6 (шесть) шлюпов! Обескуражен­ный министр, пережив этот удар, не сдался. Началось созда­ние инфраструктуры — доков, стапелей, верфей. На западном побережье было заложено шесть верфей — будущих центров кораблестроения. Стоддерт умудрился даже заготовить мате­риал для строительства линкоров, резонно полагая, что без них усиления флота не добиться. Но его мечтам не суждено было сбыться — следующий президент Т. Джефферсон (тоже из отцов-основателей) оказался пацифистом и ярым против­ником «больших форм». В его президентсво флот пополнился несколькими десятками небольших кораблей, неопределен­ного класса и с минимальной боевой ценностью. Ни о каких линейных кораблях не могло быть и речи.

Гром для Америки грянул в Европе. Эпоха Наполеоновс­ких войн нанесла сильнейший удар по морской торговле Со­единенных Штатов британской блокадой побережья Франции и ответными мерами вассалов Наполеона (Швеция, Италия, Испания, Голландия). Английский флот перехватывал амери­канских «торговцев», арестовывая груз и корабли, а часто — и экипаж, принуждая вербоваться его на свои корабли. К 1807 г. британский военно-морской флот насчитывал более 700 ко­раблей, на которых несли службу около 150 тыс. человек лично­го состава. Эта колоссальная сила обеспечивала безопасность Англии, охраняла ее торговлю и морские пути в колонии. Но обращение с матросами было таким жестоким, что набирать экипажи судов из добровольцев не представлялось возмож­ным. Служба на Королевском Флоте была тяжелой, рекрутов приходилось вылавливать по кабакам и большим дорогам, и они при первой возможности старались «поменять» свой корабль, направляющийся в очередной Трафальгар или Абу­кир, на торговое американское судно. Благо язык и вера поз­воляли... Зная это, офицеры британского флота считали себя вправе обыскивать корабли США и снимать с них «британских подданных», что сильно оскорбляло американцев. Кстати, «по­путно» британские офицеры «вербовали» зачастую и команду американского корабля. Методы убеждения, как мы понима­ем, были соответствующие...

Вступив в 1805 г. во второй срок президентства, Джеффер­сон провозгласил нейтралитет США в войне между Англией и Францией. Хотя каждая из воюющих сторон стремилась ограничить доступ нейтральных судов в порты противника, господство Британии на море делало принимаемые ею меры гораздо более действенными, чем любые шаги наполеоновс­кой Франции.

Линейный корабль «America», США, 1782 г.

Водоизмещение —2014 т.
Длина — 55,6 м.
Ширина — 15,4 м.
Осадка — 7,0 м.
Вооружение — 74 орудия.
Экипаж: 626 чел.

Был заложен в мае 1777г. в Портсмуте (John Langdon's shipyard, Portsmouth). Проект был разработан Д.Хамфреисом, строительство велось под руководством Д. Лангдона (John Langdon). Из-за недостатка финансирования и нехватки мате­риалов был спущен на воду только 25.06.1781 г. Для защиты от предполагаемого нападения на верфь англичан рабочие были вооружены. Также в обороне принимали участие горожане. С избранием Джона П. Джонса командующим флотом деньги были выделены, и строительство быстро закончено. Корабль был передан в дар Франции и королю Луи XVI как знак благо­дарности и компенсации за погибший в ходе войны линкор «Magnifique». Корабль достиг Франции 24.06.1783 г., перешел в Брест через 3 недели, и после краткой службы в составе ВМФ Франции был переведен в запас и разобран в 1786 г.
Спуск на воду линейного корабля «America»

В 1806 году Джефферсон направил в Лондон посла по осо­бым делам, который вернулся с таким ничего не говорящим проектом договора, что Джефферсон даже не решился пре­доставить его Сенату для ратификации. Британская корона просто не воспринимала всерьез вчерашнюю колонию, тем бо­лее — не имеющую военно-морского флота. Когда Джеффер­сон издал прокламацию с требованием к капитанам британс­ких кораблей покинуть американские территориальные воды, они лишь расширили насильственную вербовку. Джефферсон был вынужден признать свое бессилие и бессилие всех амери­канцев, мечтающих об автаркии (независимости от импорта) и свободной мировой торговле. Отчаявшись, Джефферсон пред­ложил Конгрессу тотальный запрет на ввоз и вывоз на море и на суше, который, несмотря на сопротивление федералистов прежде всего в портовых городах Новой Англии и в Нью-Йор­ке, был утвержден 22 декабря 1807 года. На Европу, ведущую войну, это не произвело большого впечатления, гак как быст­ро нашлась замена для американских товаров и американских «транспортных услуг». Однако эта мера имела катастрофичес­кие последствия для самой Америки. Эмбарго почти уничто­жило ее морскую торговлю. В Новой Англии и Нью-Йорке началось недовольство. Сельскохозяйственные производите­ли также сочли себя ущемленными, так как цены на их про­дукцию резко упали, а южные и западные фермеры не могли поставлять излишки зерна, мяса и табака на внешний рынок. А больше торговать американцам просто было не с кем... В течение 1808 г. экспорт США сократился до 20% от прежнего объема, однако расчеты на то, что эго заставит Англию голо­дать и ей придется изменить свой курс, не оправдались. В кон­це концов, контрабанда с канадскими провинциями Англии приобрела в 1808 году такие размеры, что президент объявил пограничный район вокруг озера Шамплейн, прилегающий к Нью-Йорку, находящимся в состоянии мятежа.

В 1809 г. Джеймс Мэдисон сменил Джефферсона на посту президента США. Отношения с Англией все ухудшались, и обе страны готовились к войне. Президент представил Конгрессу подробный доклад, в котором перечислялось несколько тысяч случаев насильственной вербовки англичанами граждан США. Кроме того, жители северо-западной границы страдали от на­бегов индейцев, которых, как они утверждали, подстрекает британская агентура в Канаде. В 1812 г. Соединенные Штаты объявили Англии войну.

Армию США объявление войны застало врасплох! Она насчитывала менее 7 тыс. человек в регулярных войсках, раз­бросанных по небольшим укреплениям вдоль Атлантическо­го побережья, канадской границы и внутри страны. Кроме нее имелась необученная и недисциплинированная милиция штатов. Военные действия начались с вторжения американс­ких войск в Канаду. При умелом командовании они могли бы соединиться и взять Монреаль, но вся операция оказалась не­удачной и закончилась захватом англичанами Детройта.

Флот действовал более успешно и вроде бы оправдывал надежды американцев. 21 июня фрегат «President» обратил в бегство британский фрегат «Belvidera». Фрегат «Constitution» под командой капитана Айзека Хэлла 19 августа юго-восточ­нее Бостона атаковал английский фрегат «Guerriere» и уничто­жил его. Гордые американцы неизменно именуют это сражение  «грандиозной битвой». Через два месяца американский воен­ный шлюп «Wasp» одержал победу над британским «Frolic». Также американцам удалось выиграть артиллерийскую пере­стрелку с британской флотилией на о. Эри. 25 октября фрегат «United States» захватил британский «Macedonian», а 29 дека­бря у берегов Бразилии потопил британский фрегат «Java». Кроме того, множество американских каперов, крейсировав­ших в Атлантике, за осень и зиму 1812/13 г. задержали около 500 британских торговых судов.

Во всех этих дуэлях фрегатов успех был на стороне аме­риканцев, т.к. не имея возможности строить полноценные линкоры, американцы «утяжеляли» свои фрегаты. Если бри­танские фрегаты имели, как правило, по 36...38 орудий, то «американцы» несли по 44 орудия более крупного калибра. Впрочем, такая «полумера» очень быстро показала свою несо­стоятельность. Все-таки 44 орудия — это не 80, не 74 и даже не 66 «стволов» полноценных линкоров. И вскоре американцам пришлось в этом убедиться.

В Великобритании также не были готовы к войне. Основ­ные силы империи были заняты войной в Европе. В Канаде находилось всего 6000 солдат. Практически весь флот пат­рулировал европейское побережье. И хотя потери от амери­канских каперов были незначительны, англичане болезненно отреагировали на эти «комариные укусы» и решили показать вчерашним колонистам «кто в доме хозяин». Британский флот в составе 11 линкоров и 34 фрегатов наглухо заблокировал все порты американского побережья, получив приказ «опусто­шать и разрушать».

Линейный корабль «Independence», США, 1815 г.

Водоизмещение — 2243 т.
Длина — 58,1 м.
Ширина — 18,3 м.
Осадка — 7,4 м.
Вооружение — 87 орудий.
Экипаж: 790 чел.

Заложен на верфи в Бостоне (Boston Shipa Yard) согласно постановления Конгресса от 9.01.1813г. В 1815-1822гг. был флагманским судном эскадры в Средиземном море. Перестроен в 1836 г. На следующий год посетил с визитом Британию и Россию. В 1837-1840 гг. охранял американскую торговлю в Южной Америке во время франко-аргентинского конфликта. Принимал участие в войне с Мексикой. Многократно был флагманом американского флота в Тихом и Атлантическом океанах. Сожжен 20.09.1915 г. для «получения металлического лома».
Всего построено 4 («Independence», «Franklin», «Columbus», «Vashington»)

Уже 28 марта 1813 года два британских корабля уничтожи­ли у берегов Чили фрегат «Essex». 1 июня в районе Бостона был потоплен «Chesapeake». Кроме того, учитывая большую огне­вую мощь американских фрегатов, командование Royal Navy (Королевского Флота) приказало вести бой только при числен­ном превосходстве либо под прикрытием линейного корабля. Эта тактика принесла свои плоды в январе 1815 года, когда британская эскадра, состоящая из четырех кораблей, уничто­жила фрегат «President». Морская торговля Америки переста­ла существовать — корабли отстаивались в портах, товары портились, а англичане по морю доставляли войска к неохра­няемому побережью и осуществляли десантные операции. Во время одной из таких операций, в ночь на 24 августа английс­кий десант ворвался в столицу США город Вашингтон и сжег его. Президент Джеймс Мэдисон бежал в Виргинию. Через три недели англичане попытались взять с моря город Балтимор и обстреляли форт Макгенри, защищавший подступы к городу. Не взяв города, англичане до 14 октября держали его в осаде.

Обе стороны объявили окончание войны в 1815 году своей победой, но американцы сделали из своей «победы» и сожже­ния столицы правильный вывод. Еще 2 января 1813 года Конг­ресс принял решение о постройке четырех линейных кораблей по одному проекту — «Independence» («Franklin», «Columbus», «Vashington»). Главным конструктором проекта был Джошуа Хамфреис (Joshua Humphreys) — тот самый, чьи амбициозные начинания Конгресс похоронил полтора десятка лет назад. Не мудрствуя лукаво, он просто «творчески» переделал чертежи линкоров, которые представлялись на рассмотрение Конгрес­са в далеком 1798 году! Что и говорить, избытка в кораблестро­ительных кадрах Америка в тот момент не испытывала....

Линейный корабль «Independence»

Первый корабль серии — «Independence» («Независи­мость») вступил в строй в 1815 году, но участия в боевых дейс­твиях принять не успел. «Columbus», первоначально идентич­ный остальным, был сильно поврежден на стапеле во время нападения английского десанта на Вашингтон, и достраивался уже по чертежам следующей серии линейных кораблей.

Отличительной чертой первых «настоящих кораблей» американского флота было значительное увеличение водоиз­мещения относительно проекта, что привело к катастрофи­ческому увеличению осадки. Так, на головном «Independence» при полностью загруженных припасах воды, провианта и боезапаса порты нижней артиллерийской палубы скрывались под водой! Пришлось часть 32-фунтовых карронад заменять на 24-фунтовые пушки, снятые с фрегата «Constitution», но и это кардинально не улучшило плавучесть судна, и при переходе к Бостону орудийные порты нижней деки приходилось за­бивать паклей. Главный конструктор Вашингтонской военно- морской верфи (Washington Navy Yard) Уильям Дотай (William Doughty) предупреждал, что в ветреную погоду «Independence» не сможет использовать большинство своих орудий из-за их близкого (мягко говоря!) расположения к поверхности воды. Морской министр создал специальную комиссию для изуче­ния конструктивных просчетов, возникших при проектирова­нии «Независимости», и недопущения оных впоследствии. В докладе комиссии отмечалось, что при сравнении американ­ского первенца с аналогичными британскими кораблями на последних артиллерия размещена значительно выше, чем на американском корабле — не менее 4 футов 6 дюймов (~1,4м) над уровнем водной поверхности, что делает артиллерийские возможности британских кораблей «предпочтительнее».

3 марта 1813 г. было принято решение о строительстве еще двух линкоров для Великих Озер (!!!) — «New Orlean» и «Chippewa». Их строительство близилось к завершению, когда окончание войны поставило крест на их введении в строй.

29 апреля 1816 года Конгресс принял «Акт о постепенном увеличении флота Соединенных Штатов», которым предус­матривалась, кроме строительства фрегатов, постройка вось­ми «не менее чем 74-пушечных линейных кораблей» в течение восьми лет и выделение одного миллиона долларов каждый год на нужды флота и для строительства новых кораблей. Из этой серии двое («New-York» и «Virginia») никогда не были достроены, двое («Alabama» «Vermont») не были закончены до начала Гражданской войны (!!!), а остальные («Delaver», «Ohio», «Pensilvania», «North Carolina») вступали в строй весь­ма и весьма неторопливо (через 15...20 лет!). Причина была банальной — экономия средств. Практичные американцы не спешили тратить огромные суммы на линейные корабли при отсутствии реального противника в своих водах. А то, что за такие фантастические сроки строительства корабли устарева­ют и просто сгнивают на стапелях, — их не интересовало.

Линейный корабль «New Orleans»

Водоизмещение — 2805 т.
Длина — 62,2 м.
Ширина — 17,0 м.
Осадка —нет данных.
Вооружение — 87 орудий, (по др. данным — 98, 102 или 110 орудий).

Заложен в январе 1815 (Sackett's Harbor, Lake Ontario) согласно постановления Конгресса от 3.03.1813г. корабельным инженером Г. Экфордом (Henry Eckford). Недостроен. Находился в постройке (на стапеле) и в списках флота до 1883г. Всего заложено 2: «New Orleans» и «Chippewa». Оба корабля получили названия в честь побед американской армии в войне 1812-1815гг.

Все эти корабли, хотя и относились к одному классу па­русных линейных кораблей, и строились по одной программе, были совершенно различны по конструктивному исполнению. Так, «Пенсильвания», в отличие от других, была 4-палубной, а осадка «Огайо» была на два фута (0,6 м) больше, чем у осталь­ных, что вызывало, опять-таки, проблемы с использованием самых крупных орудий, расположенных на нижних деках (па­лубах) и привело в конечном итоге, к полному перевооруже­нию судна. Кроме того, вследствие перетяжеления конструк­ции в процессе строительства, а также отчасти потому, что все корабли строились различными корабельными инженерами и находились «под патронажем» того штата, имя которого но­сил — тактико-технические характеристики их сильно отли­чались. Отличалось даже такая «святая святых», как соответс­твие реально установленного количества орудий заявленному при проектировании! Так, «Independence» нес первоначально шестьдесят три 32-фунтовых пушек двух типов и двадцать че­тыре 32-фунтовых карронады — т.е. 87 орудий, «Делавэр» — 90 орудий, а «Огайо» — 104. Естественно, ставить эти разнове­ликие и разновооруженные «боевые единицы» в одну боевую линию не пришло бы в голову ни одному европейскому адми­ралу — они просто бы не «держали строй». Но американским «коммодорам» это и не требовалось.

Линейный корабль “Pensylvania"

Доктрина Т. Джефферсона о береговой обороне, которую должен обеспечивать флот, на целый век заняла умы американ­ских флотоводцев, и поэтому количество больших мореходных парусных кораблей в составе флота США всегда можно было пересчитать по пальцам. Уровень боеготовности американс­кого флота вызывал по меньшей мере сожаление, — корабли большую часть своей жизни находились в резерве, простаивая у причалов. Справедливости ради надо отметить, что к линей­ным кораблям это относилось в наименьшей мере.

Справедливо полагая, что принимать полноценное участие в военно-морской гонке им не придется еще достаточно долго, американцы и не пытались догонять европейцев, придержи­ваясь «доктрины Монро», согласно которой САСШ не вме­шивались в европейские дела, а любые колониальные войны европейских государств в Западном полушарии объявлялись «несущими угрозу интересам народу США». Вся территория Америки — от Рио-Гранде до Аляски — объявлялась «зоной жизненно важных интересов». Именно для «демонстрации флага», т.е. для постоянного военного присутствия в основном и использовались немногочисленные линейные корабли севе­роамериканского флота.

Вид палубы линейного корабля “Ohio"

Европейские колониальные державы, которым и была ад­ресована вся эта риторика — Англия, Франция и Испания, имевшие (или хотевшие иметь) колонии в Новом Свете, отно­сились к этим потенциальным угрозам своего мирового всевластия достаточно скептически. Немногое измени­лось после агрессии европейских держав против Мексики и американо-мексиканской войны 1848 года, после которой территория Америки увеличи­лась многократно (Калифорния! Техас!). И хотя во время этой войны американскому флоту нашлось кое-какое «дело» (блокада побережья и высадки десантов), и многие корабли были выведены из резерва, но полное отсутствие у Мексики военно- морских сил не позволило европейцам считать молодой американский флот объектом, заслужи­вающим внимания. А зря.

Естественно, что американский флот не прини­мал участия в экспериментах с паровой машиной, которые переросли в «пароходную лихорадку» между Англией и Францией в середине XIX века.

Во-первых, «прожорливость» тогдашних паровых машин просто не оставляла им шанса в американс­ком флоте, для которого дальность плавания стала даже более определяющим фактором, чем для флота британского. А во- вторых, у американцев просто не было «подопытного матери­ала» в виде десятков старых парусных линейных кораблей, в изобилии «водившихся» в европейских флотах и без особого сожаления перестраиваемых в угоду новым техническим ве­яниям. Через двадцать лет после разгрома Мексики и спустя почти полвека после закладки своей последней серии линко­ров американцы удивят мир другим — знаменитым «Мони­тором».

Линейный корабль «Огайо» («Ohio», США, 1838)

Водоизмещение — 2757 т.
Вооружение — 90 орудий, (с января 1847 г. — 96 орудий)

Заложен в ноябре 1816 (New York Navy Yard) согласно постановления Конгресса от 29.04.1816г. и спущен на воду 30.05.1820г. Проект разработан корабельным инженером В. Дотаем (William Doughty), строился под руководством Г. Экфорда. Вступил в строй 11.10.1838. Считался одним из красивейших судов американского флота. Несмотря на конструктивную перегрузку, был очень хорошо управляемым кораблем. Краткое время в 1841г. был флагманом средиземноморской эскадры. Принимал участие в войне с Мексикой. В 1850г. был списан и переделан в судно снабжения. Продан на слом в 1883г.

Линейный корабль «Пенсильвания» («Pennsylvania», США, 1837)

Водоизмещение —3105 т.
Длина —64,1м, Ширина —17,3 м.
Осадка — 7,5 м.
Вооружение —120 орудий.
Экипаж: 1100 чел.

Заложен Сэмюэлем Хамфреисом в сентябре 1821 г. (Philadelphia Navy Yard) согласно постановления Конгресса от 29.04.1816 г. Вступил в строй 18.08.1837 г. Являлся самым крупным в истории парусным военным кораблем американского флота. В 1842 г. был переделан в судно снабжения в Норфолке (Norfolk Navy Yard). Сожжен в апреле 1861 г. во время Гражданской войны, чтобы предотвратить попадание корабля в руки конфедератов.

А пока, при всем своем внешнем убожестве и малочис­ленности, U.S.NAVY накапливал кораблестроительный опыт, оценивал военно-морские доктрины и искал свой путь. Так, например, от англичан, просто «задавивших» американцев в войне 1812-1815 гг., ускользнуло то обстоятельство, что кор­пуса американских кораблей, не отличаясь грациозностью французских форм, были сделаны из белого американского дуба — лучшего кораблестроительного леса. И что английс­кие ядра часто не пробивали добротные корпуса американс­ких фрегатов, в то время как ядра американских пушек были как-то несоизмеримо велики для тех классов кораблей, на которых они устанавливались. В конце концов класс клипе­ров — «лебединая песнь» парусного флота — тоже появился в Америке... Да, славе Нельсона американцам пока нечего было противопоставить. Ну не «коммодора» же Оливера X.Перри! Но среди когорты выдающихся адмиралов екатерининско­го флота далекой России в конце XVIII века появилось и имя контр-адмирала Павла Ионеса, кавалера ордена Св. Анны 4-й степени, врученного самим Потемкиным. Это был выдающий­ся корсар, первый командующий американским флотом, аме­риканец Джон П.Джонс...

Статья была опубликована в мартовском номере "Наука и техника" за 2007 год.