Журнал 6

Царствование последнего ацтекского правителя сопровождалось зловещими знаками. Что они предвещали — вполне земные стихийные бедствия или явления потусторонних сил? Смену эр? Приход Кецалькоатля? Или что-то другое, неизвестное, но страшное, способное поставить под вопрос само существование империи? Знаков было много — слишком много, чтобы просто от них отмахнуться.

СВИДЕТЕЛЬСТВА МИССИОНЕРОВ

Свидетельства о мрачных предзнаменованиях содержатся в трудах миссионеров, написанных после конкисты.

Первым о «знамениях» поведал фрай Торибио де Бенавенте по прозвищу Мотолиния. В 55-й главе его «Записок» («Мемориалес»), созданных между 1531–1543 гг., он описал несколько странных явлений, которые ацтеки наблюдали за несколько лет до прихода Кортеса.

Сначала в воздухе видели фигуры сражающихся воинов в необычных костюмах. Потом предназначенному в жертву пленнику явился «ангел», подбодрил его и рассказал, что жертвоприношения скоро прекратятся, так как приближаются те, кому суждено править этой землей. Через некоторое время ночью на востоке наблюдалось некое свечение, а поздней — столб дыма с языками пламени.

Список знамений, ставший каноническим, привел другой миссионер, по совместительству — крупнейший специалист по ацтекам того времени, благодаря усилиям которого удалось сохранить их культуру, Бернардино де Саагун. В самой ранней редакции его знаменитого труда «Всеобщая история вещей Новой Испании» так называемых «Мадридских кодексах» (1561–1565 гг.) он описал несколько чудес, предвещавших захват страны пришельцами. 

Ранее (НиТ №№ 11, 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г.) мы подробно рассказали о деятельности конструкторского бюро, работавшего при Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова  (ТАПОиЧ) для сопровождения серийного выпуска и создания специальных модификаций самолетов конструкции Антонова, а затем Ил-76. Однако не менее интересная сторона деятельности этого коллектива связана с сопровождением эксплуатации построенных нами машин, устранением выявленных на этом этапе их недостатков, а также с восстановлением дорогостоящих транспортных самолетов после тяжелых летных происшествий. А на рубеже 1990-х возникла новая задача — переоборудование невостребованных военных машин для коммерческого использования.

Все это требовало не только решения весьма нестандартных инженерных задач, но и изрядной смелости — ведь те, кто принимал эти решения, отвечали в буквальном смысле головой за то, что возвращенный в строй или переделанный самолет будет таким же надежным и безопасным, как обычная исправная машина. 

Истребитель Як-3 – солдат Победы. Часть 1

Сходу в бой!

Двадцатого июня 1944 г. на аэродром 91-го истребительного авиаполка 2-й Воздушной Армии прибыли новые самолеты – сорок один Як-3 (строго по числу летчиков) часть приняла для проведения войсковых испытаний. Полк работал на Як-9 и быстро освоил новую технику, получив под руководством летчиков ОКБ и НИИ ВВС по 25-30 часов тренировок. Этого оказалось достаточно даже для семнадцати молодых пилотов, которые пока не были в бою. Тринадцатого июля началась Львовско-Сандомирская стратегическая наступательная операция, в ходе которой 91-й ИАП выполнил на новых самолетах 431 боевой вылет на прикрытие войск и аэродрома базирования, свободную охоту, перехват самолетов противника по наведению с передовых постов наблюдения и «по зрячему», а также на наращивание сил в воздушных боях. В том районе действовала безо всякого преувеличения элита Люфтваффе – истребители FW 190A-8 группы IV/JG 54 (из эскадры «Зеленое Сердце»), а также штурмовики FW 190F из II/SG 77. Пилотам Як-3 удалось сбить в семи воздушных боях четырнадцать Bf 109G, шесть FW 190 и три Ju 87 из других частей авиации противника, потеряв троих своих. Еще два Як-3 подбили зенитки, но они сели на освобожденной территории. После успешных войсковых испытаний началось перевооружение на Як-3 строевых полков ВВС Советской Армии, которая перешла Государственную границу СССР и начала освобождение Европы.

Для массового читателя подводная лодка ассоциируется с торпедными атаками, подкрадыванием к жертве под водой или бегством от преследователей в спасительную глубину. Скрытность — вот девиз настоящей подлодки. Однако мало кто знает, что в период с 1914 по 1945 гг. на большинстве подводных лодок стояла артиллерия различного калибра, самый успешный подводник всех времен и народов большинство своих жертв топил залпами из 88-мм пушки, а для артиллерии субмарин разрабатывали специальную тактику применения. Немцы и французы вооружали субмарины пушками крейсерского типа, а англичане даже оснащали некоторые подлодки орудиями с линкоров.

В ходе эволюции артиллерийских подлодок постепенно увеличивался калибр и число пушек. Впрочем, чисто артиллерийские субмарины никогда не строили — у каждой подлодки пушки обязательно дополнялись торпедным вооружением, а увеличение размера и калибра орудий шло параллельно с увеличением количества торпедных аппаратов. Например, на немецком подводном крейсере «U-151» было 18 торпед, на подводных мониторах серии М — четыре торпеды калибра 450-мм, на подлодке Х1 — шесть торпед, а на подводном крейсере «Сюркуф» — шесть торпед 550-мм и четыре 400-мм калибра. Подлодки с пушками выделили в специальный класс торпедно-артиллерийских субмарин. Не существовало специальных пушек для подводных лодок — на субмарины ставили уже имеющиеся на флоте типы пушек, правда, по возможности делая их из более коррозионно стойких сплавов. Если не считать нескольких особых подлодок, то вооружение субмарин было одинаковым в рамках сразу нескольких серий или типов.

При фразе «артиллерийские подлодки» некоторые читатели могут подумать, что такие субмарины стреляли из пушек прямо под водой, и сильно удивятся — на самом деле все гораздо проще и прозаичнее. Подлодки всплывали на поверхность, открывали огонь из орудий, а после боя снова погружались под воду. Вести же стрельбу под водой классическими орудиями невозможно из-за намокания взрывного заряда. Возможно использование под водой пневматических пушек на сжатом воздухе, но дальность такого оружия уступает как торпедам, так и снарядам обычных пушек.

Японские маневры 1908 г. должны были стать самым масштабным военно-морским событием с момента окончания Русско-японской войны. В первую эскадру вицеадмирала Идзюина вошли все броненосцы —участники минувшей войны, включая русские трофеи. Ей противостояла вторая эскадра вице-адмирала барона Дева в составе четырех новейших «капитальных» кораблей: «Касима», «Катори», «Цукуба» и «Икома», которую поддерживали четыре бригады крейсеров и пять флотилий эсминцев и миноносцев. Для поддержки второй эскадры была сформирована третья эскадра вице-адмирала барона Томиоки в составе старых русских и китайских трофеев. Но, разумеется, исход виртуального боя должен был решиться в противостоянии первой и второй эскадр. Парадокс ситуации заключался в том, что самые мощные на тот момент японские корабли «Цукуба» и «Икома» имели статус крейсеров 1-го ранга.

Сценарий решающего боя был явно скопирован с операций против Порт-Артура. Вторая эскадра должна была обороняться, располагаясь в Сасебо, а третья — в Куре. Первая эскадра заняла позиции у своей маневренной базы у острова Осима, так что у нее имелась возможность разбить вторую и третью эскадры по частям.

7 ноября вторая эскадра неожиданно для своих оппонентов вышла в море и в районе Осимы встретилась с вышедшей ей навстречу третьей эскадрой, совершив тем самым маневр, так и не удавшийся Порт-Артурской эскадре и Владивостокскому отряду крейсеров.

8 ноября к Осиме подошла первая эскадра, но увидев, что ее противник объединился, воздержалась от немедленной атаки. Чтобы частично нивелировать преимущества своего противника в скорости, вице-адмирал Идзюин предпочел ночную атаку. В ночь с 8 на 9 ноября атакующие силы завязали 50-минутный ночной бой, завершившийся, однако, без результата. После окончания первой фазы в дело вступили минные силы, но, как и в ночной атаке Порт-Артура, их действия не принесли желаемого результата. Около пяти утра первая эскадра повторно сблизилась для решающего боя, продолжавшегося целых два часа. В результате победа была присуждена нападавшей стороне, сумевшей сберечь свои броненосцы в ночных миноносных атаках и нанести решающий удар по противнику.

Так совершенно неожиданно для себя японцы убедились, что их новейшие корабли, на строительство которых было положено столько сил и средств, уступили в учебном бою «старичкам» времен Русско-японской войны…

Хотя появившихся летом 1915 г. аэропланов-истребителей было пока очень немного, сам факт того, что теперь воздушная разведка больше не может вестись беспрепятственно произвело сильнейшее впечатление в штабах всех главных участников мировой войны. Значение авиации для успеха кампании в целом генералы уже осознали, они больше не мыслили боевых действий без той же воздушной разведки и теперь наконец-то им стало ясно то, о чем им говорили подчиненные еще в последние мирные годы: в воздухе будет идти такая же борьба, как и на земле – авиаторы будут сражаться друг с другом. От ее исхода будет зависеть ход событий на сухопутных фронтах и на морях, а определит этот исход специальный аэроплан, предназначенный для истребления других летательных аппаратов. Он должен расчистить небо от врага и захватить господство в воздухе.

Было совершенно ясно, что самолет-истребитель должен превосходить всех своих воздушных противников в скорости, маневренности, но и в вооружении. Создать такой самолет оказалось очень нелегко, а времени на раздумья война уже не оставляла, потому изобретатели этого нового класса военной техники французы и немцы попытались максимально использовать свои достижения, совершенствуя уже имеющиеся истребители-монопланы.

22 февраля 2017 г. состоялась пресс-конференция НАСА, на которой было объявлено о важном открытии. В звездной системе TRAPPIST-1, что в созвездии Водолея, обнаружили целый выводок планет. Притом это все планеты земного типа, среди которых есть подозрительные на наличие жизни.

Упомянутая звезда, получившая свое имя в честь телескопа Чилийской обсерватории (The Transiting Planets and Planetesimals Small Telescope), расположена на расстоянии приблизительно 40 световых лет от Солнца и представляет собой холодный красный карлик размером примерно с Юпитер. Последние пару лет она была объектом пристального внимания ученых. В этой системе надеялись найти экзопланеты — две, быть может, три. Но Вселенная расщедрилась. Теперь доподлинно известно, что планет там никак не меньше семи. На сегодняшний день это рекорд. Открытие было сделано при помощи космического телескопа НАСА «Спитцер» (Spitzer), который ведет наблюдения в инфракрасном диапазоне. Его вывели на орбиту в августе 2003 г., и на тот момент он был крупнейшим из всех инфракрасных космических телескопов. Сейчас «Спитцер» занимает почетное второе место. Он отлично подходит для наблюдения за красными карликами, которые особенно интенсивно излучают в инфракрасном участке спектра. Кроме того, его расположение делает наблюдение за звездой TRAPPIST-1 исключительно удобным.

Когда планета проходит через диск звезды, ее свет меняется. Если свет далекой звезды меняется строго определенным образом с определенной периодичностью, из этого делают вывод о том, что вокруг нее вращается планета, которая именно в эти периоды пересекает диск. Более детальное изучение изменения света звезды позволяет узнать важные подробности — размер планеты и ее массу, следовательно, можно прикинуть и ее плотность. Еще более детальное изучение с по мощью спектрографов дает возможность получить сведения о химическом составе, наличии или отсутствии атмосферы. Конечно, не все всегда протекает гладко, и порой ученые заходят в тупик, пытаясь моделировать процессы на основе данных телескопа, но они уже достаточно уверенно отличают газовые гиганты от каменистых планет, близких по своему строению и составу Меркурию, Марсу, Венере и самое главное — Земле.

Каждое лето во всех уголках земного шара возникают продолжительные, часто крупномасштабные пожары. Причинами пожаров служат летняя жара, длительное отсутствие осадков, высыхание растительности, поджигающие молнии, а также беспечное поведение людей, слабая работа государственной охраны, фактическая бесхозность больших участков леса.

Особенно пожароопасная обстановка сложилась в восточной Европе летом 2010 г. Ей предшествовала аномальная жара, начавшаяся во второй декаде июня и закончившаяся в начале сентября, вызванная действием блокирующего антициклона с центром над Украиной. Он имел рекордную длительность — более двух месяцев. Преобладал юго-восточный ветер, нагнетавший раскаленный воздух из пустынь Туркменистана. Температура воздуха в европейской части России и Украине достигла 41–42°. Лето 2010 г. стало самым жарким за все 130 лет метеонаблюдений.

Известно, что в нормальных условиях с увеличением высоты температура воздуха убывает. Летом 2010 г. наблюдалась обратная картина — температурная инверсия. В этом случае продукты горения, дым и сажа прижимаются к поверхности земли.

Хронология масштабных пожаров следующая.

Уже в середине июля 2010 г. в России были зарегистрированы 1 178 очагов природных пожаров на площади более 300 км^2. За сутки возникало до 200 очагов, а удавалось потушить лишь 90 % очагов. 19 июля в Москве впервые почувствовался запах гари.

На 31 июля 2010 г. площадь лесных и торфяных пожаров в европейской части России превышала 1 200 км² и увеличивалась за сутки на 300 км². Зарегистрирован 61 лесной пожар, всего наблюдалось 400 очагов возгорания. От пожаров больше всего пострадали Белгородская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Кировская, Липецкая, Московская, Нижегородская, Рязанская, Тамбовская, Тульская и Ульяновская области, а также Мордовия и Татарстан.

1 августа 2010 г. площадь лесных пожаров составляла 1 140 км². Только в Московской области были выявлены 130 очагов природных пожаров на площади 8,8 км², в том числе 67 торфяных пожаров на площади 1,8 км².

На 2 августа 2010 г. в результате пожаров сгорело более 1 тыс. домов в 77 населенных пунктах, погибли 34 человека, 800 человек было эвакуировано.