Журнал 8

После испанского завоевания коренных жителей Нового Света стали косить эпидемии. Новые болезни в разы сократили население. Уцелевшие с грустью вспоминали о былом: «Они [предки] жили здоровой жизнью… Не было боли у них в костях… не было никакой оспы, не было жара в груди, не было никакой боли в животах, не было никакого туберкулеза. Их тела были бодрыми тогда…», — сказано в одной из хроник майя [5]. Но это не значит, что народы древней Мексики до конкисты не брали никакие хвори.

Окончание. Начало см. в №№ 6, 7 2021 г. «Науки и Техники»)

В феврале 1981 г. в Киев на испытания поступают два опытных экземпляра принципиально нового троллейбуса Škoda 14Tr в двух модификациях — 14Tr0 с тиристорно-импульсной системой управления и 14TrS с реостатно-контакторной системой управления, аналогичной той, которая применялась на 9Tr. В мае того же года троллейбусы были переданы на испытания в Крым.

С окончанием холодной войны происходит переоценка роли многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) ВМС западных стран. Если ранее их основным предназначением считалось противодействие подводной угрозе со стороны СССР, то в изменившихся геополитических условиях спектр возлагаемых на них задач существенно расширился. Главное внимание теперь уделяется способности подводных лодок действовать в составе объединенных оперативных формирований в кризисных регионах, т. е., как правило, в прибрежных мелководных акваториях, а не проведению противолодочных операций в океанских районах. Актуальными становятся следующие задачи: борьба с современными малошумными дизельными ПЛ и надводными кораблями противника, нанесение ракетных ударов по береговым целям, обеспечение деятельности сил специальных операций (ССО), ведение разведки и ряд других. При этом считается, по таким основным характеристикам, как боевая устойчивость, мобильность, автономность, дальность плавания и, самое главное, скрытность, АПЛ вполне отвечают новым, гораздо более жестким требованиям к оперативной деятельности подводных сил.

Хотя реактивные истребители попали на поле боя только в конце Второй мировой войны, тем не менее в Люфтваффе сразу несколько десятков летчиков стали асами, летая на них. В конце 1938 г. в рамках «Проекта X» началась разработка полноценного боевого самолета с жидкореактивным двигателем, который вырос в Ме 163, а 1 апреля 1939 г. ведущие специалисты проектного бюро фирмы «Мессершмитт» приступили к разработке самолета Р 65 («Проект-65»), из которого в будущем и возникнет Me 262. Именно эти два самолета и станут основой реактивной истребительной авиации Люфтваффе. Отметим также, что, хотя Германия успела принять еще на вооружение и третий тип реактивного истребителя — «Хенйкель» Не 162, однако в боях он использовался крайне ограниченно, никто из летчиков заслужить почетный титул аса не успел, и поэтому в статье он рассматриваться не будет.

(Продолжение. Начало см. в №№ 5, 6 2021 г. «Науки и Техники»)

Еще одним аспектом «противостояния систем» были поставки военной техники за рубеж. Оружие всегда пользовалось спросом, и хотя иногда его давали кому-то не по коммерческим, а по политико-экономическим соображениям, торговля им приносила немалый доход и Америке, и Советскому Союзу.

Турбокомпаундный двигатель (ТКД) — двигатель внутреннего сгорания, в котором работа газов происходит не только в цилиндропоршневой группе, но и в силовой турбине, связанной с коленчатым валом.

Второго июня NASA, а спустя неделю и ESA объявили о планируемых запусках своих новых аппаратов к Венере. Полной неожиданностью это не стало, так как о существовании проектов этих миссий было известно и ранее, но теперь они утверждены официально. Последний запуск к Венере американцы осуществили в 1989 г., а европейцы — в 2005-м. Таким образом, мы видим оживление в изучении Венеры. Давайте рассмотрим подробнее аппараты, которые NASA и ESA собираются отправить к этой планете, а заодно посмотрим на венерианские планы других стран.

(Окончание. Начало см. в №№ 4, 5, 6, 7 2021 г. «Науки и Техники»)

Самолет F-35 может нести широкий спектр вооружений для поражения воздушных, наземных и надводных целей. Одной из особенностей истребителя является возможность размещения оружия на внутрифюзеляжных узлах подвески. Два внутренних оружейных отсека, каждый из которых имеет две створки, расположены слева и справа от продольной силовой балки фюзеляжа.

Хотя после окончания Первой мировой войны Италия и оказалась в числе победителей, состояние ее экономики оставляло желать много лучшего. И без того небогатое государство было буквально разорено военными усилиями, что наложило существенный отпечаток и на развитие итальянского танкостроения в межвоенный период. Достаточно упомянуть, что с 1920 по 1928 гг. Королевская армия вообще не выдавала требования на разработку новых танков, предпочитая сохранять на вооружении машины, периода Первой мировой войны. Этому способствовало и само географическое положение Итальянского Королевства с небольшой долей сухопутных границ, проходящих в основном в Альпах, что существенно затрудняло или даже вообще делало невозможным применение танков в крупных масштабах.

Мировая война 1914–1918 гг. изменила карту Европы. На руинах трех империй появились новые страны, и пусть они оказались, выражаясь футбольным языком, во второй лиге, но тешили себя надеждой когда-то встать вровень с ведущими державами, чтобы вместе с ними вершить судьбы мира. Они тоже хотели стать новой силой, с которой будут считаться великие державы, чтобы вместе с ними разделять и властвовать. Но голыми руками это не делается. Чтобы вести самостоятельную политику, одной лишь громогласно провозглашенной самостийности и оставленного «ненавистными имперскими поработите- лями» национального богатства в пересчете на жиденькое число душ населения мало. Для этого нужна сила, выражаемая числом и качеством пушек, танков и самолетов, а ее дает развитие экономики, ожидаемого процветания которой независимость сама по себе не несла. Для этого надо было работать, работать и еще раз работать, причем делать это в условиях маленькой страны оказалось во сто крат сложнее, чем в большой.

Недавняя «суборбитальная гонка», развернувшаяся между британским миллиардером Ричардом Брэнсоном и богатейшим человеком планеты Джеффом Безосом, подогрела интерес общественности к теме космического туризма. Очевидно, во всех событиях, сопровождавших взлет и приземление «гонщиков», присутствует изрядная рекламная компонента: предприниматели хотят не просто летать на собственных кораблях за границу атмосферы, но и продавать такие услуги всем, кто согласен за них платить. Так или иначе, но благодаря усилиям частного бизнеса космос стал к нам еще немного ближе.