Журнал 12

Обычный, или классический, троллейбус имеет две характерные черты — электрический тяговый привод (тяговый электрический двигатель и система управления им) и токоприемники. Именно этими двумя особенностями троллейбус отличается от автобуса. Общее у обоих — кузов и автомеханическое оборудование. Попытки оснащения троллейбуса сначала дополнительными аккумуляторами для автономного хода, а затем полноценными тяговыми аккумуляторными батареями (ТАБ) привели к появлению электрического автобуса (электробуса), у которого отсутствует один характерный троллейбусный признак – токоприемники. В остальном электробус соответствует троллейбусу, так как имеет автобусный кузов и электрический тяговый привод. В свою очередь, ограниченная дальность электробуса из-за несовершенных ТАБ и потребности организации на маршруте электрических зарядных станций (ЭЗС) привела к замене на нем источника питания на водородные топливные элементы (ВТЭ), которые могут обеспечить тяговый привод электроэнергией. Очевидно, что в качестве топлива для ВТЭ применяется водород. Так и появился электрический водородный автобус, или электроводоробус. Также в процессе эволюции увеличения автономного хода троллейбусов были созданы троллейбусы с дизель-генераторной установкой (ДГУ) и дуобусы (троллейбусы-автобусы). Об основных этапах эволюции троллейбуса в электроводоробус и поведем ниже речь.

Не забыли конструкторы-оружейники и экипажи боевых машин. Немец К. Хорн, сотрудник известной германской оружейной фирмы «Хеклер унд Кох», запатентовал в 1981 г. пулемет, устанавливаемый над люком члена экипажа и дистанционно управляемый им снизу, из боевого отделения машины, при закрытом люке. Прицел — перископический. В этой конструкции уже удалось добиться высокой кучности стрельбы (так как оружие прочно установлено на корпусе бронемашины), удобства и безопасности стрелка. Эта установка применялась на западногерманской боевой машине пехоты «Мардер» для обороны заднего сектора БМП, а также устанавливалась на некоторых образцах БМП и БТР других стран, в частности на швейцарской боевой машине пехоты.

Продолжение. Начало см. в № 11 2021 г. «Науки и Техники»

Сначала, при расхождении поршней, объем между ними заполняется продувочным воздухом, который при последующем схождении поршней начинает сжиматься и нагреваться. При подходе к мертвой точке в среднюю камеру подается топливо, которое воспламеняется и создает давление в цилиндре. Повышенное давление заставляет поршни вновь расходиться, и когда в цилиндре внутренне давление выравнивается с давлением пара, происходит дозированный впуск последнего в эту же полость. Смешиваясь с газами, пар перегревается до 600–700 0С и, воздействуя совместно с газами на поршни, доводит их до крайних мертвых точек, после чего происходит выпуск такой смеси газов. По мере снижения нагрузки, например, при переходе локомотива на более легкий профиль пути, возможен полный переход на дизтопливо.

 Окончание. Начало см. в №№ 9, 10, 11 2021 г. «Науки и Техники»)

В последние годы двигатели со встречно движущимися оппозитными поршнями (OP) привлекли интерес автомобильной промышленности из-за их потенциала для значительного повышения экономии топлива. Исследователи утверждают, что двухтактный двигатель со встречно движущимися поршнями (OP2S) усиливает это преимущество в топливной эффективности и предлагает более низкие затраты и вес за счет меньшего количества деталей. Смогут ли умные доработки превратить старую конструкцию двигателя со встречно движущимися оппозитными поршнями в многообещающую новую?

В конце 1917 г. немцы начали искать способ в дальних рейдах защитить свои цеппелины от британских истребителей. Рост несущих возможностей больших дирижаблей позволил рассмотреть идею о том, что они смогут сами нести свое истребительное прикрытие. Для проведения эксперимента был выбран Zeppelin L-35 — дирижабль жесткого типа, объем 55 200 м³, грузоподъемность 32,5 т, длина 196 м, шесть двигателей Maybach мощностью по 177 кВт, максимальная скорость 103 км/ч. На авиабазе в Ютеборге на нижней поверхности L-35 были установлены специальные крючья, за которые цеплялся истребитель «Альбатрос» D.III (вес 661 кг, длина 7,33 м, размах крыльев 9,4 м, скорость 175 км/ч). «Тендем» поднялся в воздух 26 января 1918 г. На высоте 1380 м самолет отцепился, со снижением отлетел от дирижабля и благополучно приземлился. В феврале рассматривался вопрос о практическом использовании этого способа, но его отвергли, ибо командир Дивизиона воздушных кораблей Кapitän zur See (капитан 1-го ранга) Петер Штрассер (Peter Strasser; 1876–1918) довольно скептически отнесся к этой идее. Гораздо больше он верил в высотные возможности новых цеппелинов.

После проигрыша в Первой мировой войне разработка современных вооружений, в том числе и танков, в Германии оказалась под запретом. Тем не менее немцы успешно изыскивали различные способы, чтобы не только разрабатывать, но строить и испытывать новую бронетехнику. Для этого использовались развитые международные связи германских промышленных компаний и даже организовывались учебно-испытательные центры на территории других стран, например ТЕКО (Технические курсы Осоавиахима), построенный немцами на территории СССР под Казанью.

Тринадцатого мая 1925 г. над центром города Шартр появился самолет. Жители привыкли к гулу моторов — раньше у них под боком была авиашкола, а теперь базировался строевой 22-й авиаполк Военной авиации Франции, и красавцы-пилоты вносили определенное оживление в их провинциальную скуку.

В газете «Московские новости» за 22 сентября 1991 г. обозреватель «МН» Леонард Никишин изложил версию случившегося с ракетой SS-19 со слов «знающих людей». Но, видимо, не совсем точно. Гром, про который рассказал автор статьи, и вправду грянул, коснувшись судьбы страны и жизни ее граждан.

Два напорных туннеля, связывающие верхний резервуар с полостью машинного зала, бурились туннельной машиной открытого типа Herrenknecht Gripper через твердые породы под углом наклона примерно 400, длиной по 1054 м, диаметром в проходке 5,2 м. Туннели проходились снизу вверх из подземной полости турбонасосов к камере обслуживания на берегу озера Мутт (рис. 15).

Окончание. Начало см. в № 11 2021 г. «Науки и Техники»

28 сентября 1988 г. с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве впервые взлетел опытный пассажирский самолет Ил-96-300, оснащенный двигателями ПС-90А.

15 декабря 2020 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода состоялся первый полет пассажирского самолета МС-21-310, оснащенного двигателями ПД-14.