В 1940 г. для формирования таких зенитных бронепоездов было изготовлено 10 орудийных платформ (каждая вооружалась двумя 76-мм зенитными пушками обр. 1931 г., счетверенной зенитной установкой пулеметов Максим и двумя бортовыми пулеметами для стрельбы по наземным целям) и пять платформ управления зенитным огнем с дальномерами (см. НиТ № 11 2015 г.). Известно, что один из таких зенитных бронепоездов, вероятно, 239-го отдельного зенитного артдивизиона железнодорожных установок, вступил в бой буквально в первые дни немецкого наступления — 30 июня 1941 г. у станции Свислочь. Судя по некоторым источникам, в ходе боев в этом районе подразделения 4-й немецкой танковой дивизии захватили пять зенитных орудийных платформ и пять платформ управления. Судьба остальных зенитных платформ точно не известна, но имеются упоминания, что в июле 1941 г. в составе Резервного фронта имелось две «зенитные батареи на ж.-д. установке» — 41-я и 43-я зенитные батареи.
В 1940 г. на бронерембазе № 6 также был разработан эскизный проект стандартного зенитного бронепоезда в составе двух артиллерийских броневагонов, вагона управления огнем и бронепаровоза ПР-35. Конструкция броневагонов в основном повторяла конструкцию ПЛ-37, но в переделанных башнях должны были устанавливаться 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. Правда, проект так и остался только на бумаге. Кроме того, в соответствии с довоенным Постановлением СНК СССР «Об организации противовоздушной обороны» № 198-97 от 25 января 1941 г. в состав частей ПВО обороны тыла предписывалось ввести 180 железнодорожных платформ под зенитно-пулеметные взвода ПВО для сопровождения воинских эшелонов (формируемых по военному времени). Но и это постановление полностью выполнить не успели.
После начала войны строительство и формирование специализированных зенитных бронепоездов велось в соответствии с Постановлением Государственного комитета обороны СССР «О производстве трех первых отдельных ж.д. зенитных батарей по проекту завода “Большевик”» № 953 от 23 ноября 1941 г. Они вооружались специальными зенитными орудиями (с возможностью их снятия с платформ и размещения на грунте) и комплектовались ПУАЗО. Как правило, подвижной состав зенитного бронепоезда включал:
- двухосные бронеплощадки, прикрытые 15-мм броней, на которых размещались различные зенитные орудия (среднего калибра — 85-мм и 76-мм, зенитные автоматические пушки малого калибра — 37-мм, а также зенитные пулеметы — 12,7-мм пулеметы ДШК или счетверенные станковые 7,62-мм пулеметные установки Максим);
- бронепаровоз;
- вагоны для личного состава;
- контрольные платформы.
Бронеплощадки с зенитными орудиями среднего калибра располагались симметрично относительно бронепаровоза, пункт управления огнем с ПУАЗО и стереоскопическим дальномером — в середине состава. Малокалиберная артиллерия и пулеметные установки располагались равномерно по всему составу бронепоезда. Контрольные платформы, как обычно, — в хвосте и голове состава, на них перевозились рельсы, шпалы, другие материалы и принадлежности, необходимые для ремонта поврежденных путей. Между всеми бронеплощадками устанавливалась телефонная связь, что обеспечивало устойчивую координацию и управление огнем всех зенитных огневых средств бронепоезда.
Экипаж зенитного бронепоезда составлял до 60 человек. Организационно он включал: две бригады машинистов паровоза, взвод орудий среднего калибра, взвод пункта управления зенитным огнем (ПУАЗО) и дальномером, два взвода орудий малого калибра и пулеметный взвод на три-четыре пулеметные установки, хозяйственное отделение, путевую службу и службу артиллерийского технического обеспечения.
Каждый зенитный бронепоезд представлял собой отдельную тактическую единицу и мог самостоятельно выполнять поставленные командованием боевые задачи. Мобильные и имевшие разнообразное зенитное артиллерийское вооружение поезда могли быстро прибыть даже к весьма отдаленному (отстоявшему на несколько сотен километров) объекту, требовавшему срочного усиления ПВО. Высокая маневренность и, как следствие, внезапность открытия зенитного огня были залогом боевого успеха и часто приводили к уничтожению самолетов противника.
При длительной дислокации в одном пункте пушки малого калибра и пулеметы снимались с бронеплощадок и ставились на грунт на удалении 200-300 м от обороняемого объекта. Часть пулеметов устанавливалась у стоянки паровоза и крытых вагонов. Средства управления огнем снимались с бронеплощадок и ставились на грунт в сторону наилучшего обзора на удалении, определяемом длиной кабелей синхронной передачи.
При сопровождении железнодорожных составов огневые средства бронепоезда рассредоточивались: орудия — в голове и хвосте эшелона, а зенитные пулеметы — в середине. Для прикрытия группы эшелонов считалось целесообразным иметь бронепоезд через каждые два-три эшелона. Зенитные бронепоезда при этом организовывали единую систему огня.
По воспоминаниям бойца зенитного бепо № 5: «Шесть бронеплощадок было, четыре орудия, дальномер с прибором и оперативная башня. Всего шесть площадок. Один вагон классный был, там взвод управления находился — разведчики, радисты и т. д. А огневой взвод располагался в четырехклассном вагоне, в теплушке…».
Из имевшихся на апрель 1943 г. 55 зенитных бронепоездов большая часть — 31 бронепоезд — находилась непосредственно в прифронтовой полосе, а остальные осуществляли оборону объектов армейского и фронтового тылов. Их приоритетной задачей было прикрытие железнодорожных узлов и коммуникаций от налетов немецкой авиации.
Так, в 1942-1943 гг. благодаря применению зенитных бронепоездов удалось минимизировать последствия налетов немецкой авиации и обеспечить проводку эшелонов со стратегическими грузами, поставляемыми в СССР по ленд-лизу в Мурманский порт. С 10 мая по 25 июня 1943 г. подвижными средствами ПВО было сбито 30 и повреждено 14 вражеских самолетов, а из 882 поездов небольшие повреждения в результате налетов немецкой авиации получили лишь 18. Зимой 1942-1943 гг. 10 отдельных зенитных бронепоездов прикрывали железнодорожные пути, ведущие в Сталинград, важную роль в противовоздушной обороне железных дорог сыграли зенитные бронепоезда и на Курской дуге.
Потребность в специализированных зенитных бронепоездах была так велика, что в 1944 г. Народным комиссаром обороны были изданы четыре приказа по ПВО о формировании дополнительных зенитных бронепоездов, а всего, по имеющимся данным, в годы войны было построено около 100 зенитных бронепоездов.
***
В Германии, территория которой с 1943 г. подвергалась систематическим массированным бомбардировкам англо-американской стратегической авиацией, с целью создания мощных и мобильных подразделений ПВО, широко практиковалась установка различных зенитных орудий на железнодорожные платформы, и формирование зенитных поездов. Использование ж.-д. платформ давало следующие преимущества. Во-первых, благодаря такому решению зенитная артиллерия могла быть использована значительно эффективнее. Во-вторых, большинство защищаемых объектов, таких как порты, города или промышленные районы, располагались на железнодорожных узлах или вблизи их, а следовательно, перебазирование зенитной артиллерии в эти районы не составляло проблем. Частыми объектами налетов были и сами железнодорожные узлы, мосты и виадуки. Следовательно, не было ничего более простого и рационального, чем размещение в таких районах зенитных поездов. Кроме того, если удавалось заблаговременно получить информацию о маршруте приближающихся бомбардировщиков противника, то можно было осложнить им перелет посредством размещения на его трассе соответствующего числа подразделений ПВО.
Известно, что немецкий зенитный бронепоезд играл существенную роль в отражении воздушных налетов союзнической авиации на румынский Плоешти. Здесь располагались нефтяные месторождения, обеспечивавшие горючим военную машину III Рейха на протяжении большей части войны. К 1943 г. германская группировка ПВО в районе Плоешти была внушительной — она включала до 70 тыс. человек личного состава, 36 тяжелых зенитных батарей (164 х 88-мм пушки) и 16 легких батарей (210 х 20-мм и 37-мм автоматических пушек), а также бронепоезд ПВО «Катерпиллар» (вооруженный, судя по имеющимся фото, 105-мм зенитками Flak 38). Последний по железнодорожным веткам мог легко и быстро перебазироваться в район, находящийся под угрозой воздушного удара.
Для установки зенитных орудий германское железнодорожное ведомство (Reichsbahn) выделяло открытые четырехосные товарные вагоны, демонтируя на них площадку кондуктора и железные перекладины, а также добавляя специальные конструкции. Так, для установки 88-мм зенитного орудия посередине вагона монтировалась 50-мм опорная плита. Чтобы обеспечить орудийному расчету достаточно места для работы, боковые стенки вагона откидывались и образовывали расширенную платформу. Правда, ширина платформы с откинутыми бортами составляла 6,97 м, что исключало следование других поездов по соседнему пути. Для безопасности расчета по углам платформы могли устанавливаться стойки, которые соединялись друг с другом цепями, образовывая ограждение. По обоим концам платформы располагались контейнеры для боезапаса, вмещавшие 216 снарядов. Они могли подаваться к орудию с обеих сторон вагона. Чтобы снизить нагрузки на шасси во время стрельбы, по бокам вагона монтировались два откидывающихся домкрата. Масса самого вагона равнялась 19 т, а с 88-мм орудием и боезапасом, его общий вес достигал 46 т. Кроме такого стандартного вагона для установки зенитных пушек, использовались и различные нестандартные платформы с разнообразными надстройками.
***
Зенитные бронепоезда, строившиеся в большинстве стран — участниц Второй мировой войны, сыграли значительную роль в обеспечении ПВО важных военных и промышленных объектов, крупных узлов и участков железнодорожной инфраструктуры, а также в сопровождении эшелонов с грузами особого назначения. Задача создания системы ПВО стратегических объектов и коммуникаций остается актуальной и по сей день, но в наш «ракетный век» решается уже совершенно другими средствами.
88-мм зенитная пушка обр. 18/36 (Flugabwehrkanone Flak 18/36)
88-мм зенитка была самым знаменитым немецким орудием Второй мировой войны.
Работы по ее созданию начались в середине 20-х гг. и были закончены в 1928 г. Новая зенитная пушка получила наименование «88-мм зенитная пушка обр. 18 — Flak 18» и начала поступать в моторизованные зенитные батареи Вермахта в 1933 г. Использующееся в обозначении число 18, т. е. «образца 1918 г.», должно было скрыть факт запрещенных Версальским договором разработок по созданию зенитных орудий. В случае запросов правительств Англии или Франции немцы могли ответить, что это не новые орудия, а старые, созданные еще в 1918 г., во время Первой мировой войны.
Зенитная пушка имела затвор полуавтоматического типа, обеспечивающий экстракцию стреляной гильзы и взведение боевой пружины за счет энергии отдачи. Скорострельность составляла 15–20 выстрелов в минуту. Конструкция лафета позволяла наводить орудие по вертикали в диапазоне от 5 до 85 градусов. Под стволом пушки в двух цилиндрах смонтированы пружинные компенсаторы, облегчающие вертикальную наводку орудия.
Необходимые для стрельбы по воздушным целям значения угла возвышения, поворота и установки взрывателя определялись прибором управления огнем и передавались к пушке на ламповый передаточный прибор через 108-жильный кабель. Эту же информацию можно было передать наводчику по телефону.
Для стрельбы использовались выстрелы патронного заряжения со снарядами различного назначения. Против самолетов использовались осколочные снаряды с дистанционным взрывателем. Начальная скорость такого снаряда составляла 820 м/с, при весе снаряда 9 кг заряд взрывчатого вещества составлял 0,87 кг. Вертикальная дальность стрельбы этим снарядом достигала 10 600 м.
В 1935 г. начались работы по усовершенствованию пушки Flak 18, результатом которых стало появление модификации — Flak 36. Она отличалась от прототипа в первую очередь усовершенствованным стволом и упрощенной конструкцией лафета. Кроме того, были снижены затраты на производство, в частности заменой всех деталей, выполнявшихся из цветных материалов (латунь, бронза), стальными.
Боевое крещение 8,8-см пушка Flak 18 получила в Испании в составе легиона «Кондор». 88-мм зенитная пушка, превосходная в борьбе с самолетами противника, хорошо справлялась и с бронетехникой, причем до самого конца войны ее бронебойные снаряды были способны пробить броню практически всех танков союзников. В августе 1944 г. в Вермахте и Люфтваффе имелось 10 930 орудий типа Flak 18, которые применялись на всех фронтах и в ПВО Рейха.
Статья была опубликована в июльском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
