Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») работает над перспективным сверхтяжёлым транспортным самолётом. Грузовое судно сохранит преимущества предшественников, которые дополнят новыми возможностями. Ключевые особенности нового самолёта раскрыл заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.

ВВС России, ОАК, Ан-124 «Руслан, транспортный самолет
Модель компании Modellmix – вариация на тему ПТС «Ермак». Фото: https://sdelanounas.ru/


Новый «Руслан»?


В качестве отправной точки в создании нового самолёта, видимо, приняли Ан-124 «Руслан». По словам Сергея Яркового, самолёт расширит характеристики по сравнению с советской разработкой – судно может получить герметичный грузовой отсек, и возможность приземления на грунтовые ВПП.

 


Также перспективный самолёт сможет десантировать грузы, что обусловлено герметичностью грузового отсека. Представитель ОАК отметил, что сверхтяжёлый транспортный самолёт сможет заинтересовать не только военных, но и гражданских заказчиков, что подтверждает история эксплуатации Ан-124.

ВВС России, ОАК, Ан-124 «Руслан, транспортный самолет, ИЛ-106
Новый самолёт получит герметичный грузовой отсек с возможностью десантирования грузов. Фото: https://commons.wikimedia.org

На данный момент ОАК совместно с Минобороны России прорабатывает облик перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК-ВТА).


Напомним, ещё в 2018 году вице-премьер Юрий Борисов заявил, что научно-исследовательские работы по созданию нового сверхтяжёлого самолёта начнутся после 2025 года.


Вероятно, речь идёт о проекте самолёта «Ермак» «Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина», который включили в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. Считается, что самолёт получит перспективные двигатели ПД-35 с тягой в 30 тонн, а его конструкция будет унифицирована с проектом Ил-106 – транспортным самолётом с расчётной грузоподъёмностью в 80-100 т.


Военно-транспортный раздел


Идея создания сверхтяжёлого самолёта родилась в СССР в конце 1960-х – в 1966 году начались работы над перспективной машиной. Самолёт стал всесоюзным проектом, над которым работало более ста советских предприятий. Лишь в 1982 году состоялась выкатка первого Ан-124, а уже в 1992 году Ан-124-100 получил сертификат лётной годности.

 

Производство самолёта продолжалось на ульяновском УАПК и киевском КиАПО до 2004 года – причём, в последние годы речь шла о достройке ранних заделов. За это время было выпущено 55 самолётов.

 


В 2006 году российско-украинская комиссия начала прорабатывать вопрос восстановления производства Ан-124. К 2008 году объём рынка для «Руслана» оценивали в 82 самолёта. Уже в 2013 году появились договорённости о создании совместного производства Ан-124. Но в августе 2014 года политическая ситуация поставила крест на проекте возобновления «Руслана».

ВВС России, ОАК, Ан-124 «Руслан, транспортный самолет
Ан-124-100. Фото: http://www.airliners.net/


Слова генерального директора ПАО «Ил» Алексея Рогозина о вероятности самостоятельного восстановления выпуска Ан-124 встретили критику со стороны ГП «Антонов». Украинские авиастроители подчеркнули, что лишь специалисты «Антонова» обладают необходимой информацией о конструкции. Именно эта ситуация стала импульсом к работе над перспективным транспортным самолётом.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!