Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») работает над перспективным сверхтяжёлым транспортным самолётом. Грузовое судно сохранит преимущества предшественников, которые дополнят новыми возможностями. Ключевые особенности нового самолёта раскрыл заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.
Новый «Руслан»?
В качестве отправной точки в создании нового самолёта, видимо, приняли Ан-124 «Руслан». По словам Сергея Яркового, самолёт расширит характеристики по сравнению с советской разработкой – судно может получить герметичный грузовой отсек, и возможность приземления на грунтовые ВПП.
Также перспективный самолёт сможет десантировать грузы, что обусловлено герметичностью грузового отсека. Представитель ОАК отметил, что сверхтяжёлый транспортный самолёт сможет заинтересовать не только военных, но и гражданских заказчиков, что подтверждает история эксплуатации Ан-124.
На данный момент ОАК совместно с Минобороны России прорабатывает облик перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК-ВТА).
Напомним, ещё в 2018 году вице-премьер Юрий Борисов заявил, что научно-исследовательские работы по созданию нового сверхтяжёлого самолёта начнутся после 2025 года.
Вероятно, речь идёт о проекте самолёта «Ермак» «Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина», который включили в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. Считается, что самолёт получит перспективные двигатели ПД-35 с тягой в 30 тонн, а его конструкция будет унифицирована с проектом Ил-106 – транспортным самолётом с расчётной грузоподъёмностью в 80-100 т.
Военно-транспортный раздел
Идея создания сверхтяжёлого самолёта родилась в СССР в конце 1960-х – в 1966 году начались работы над перспективной машиной. Самолёт стал всесоюзным проектом, над которым работало более ста советских предприятий. Лишь в 1982 году состоялась выкатка первого Ан-124, а уже в 1992 году Ан-124-100 получил сертификат лётной годности.
Производство самолёта продолжалось на ульяновском УАПК и киевском КиАПО до 2004 года – причём, в последние годы речь шла о достройке ранних заделов. За это время было выпущено 55 самолётов.
В 2006 году российско-украинская комиссия начала прорабатывать вопрос восстановления производства Ан-124. К 2008 году объём рынка для «Руслана» оценивали в 82 самолёта. Уже в 2013 году появились договорённости о создании совместного производства Ан-124. Но в августе 2014 года политическая ситуация поставила крест на проекте возобновления «Руслана».
Слова генерального директора ПАО «Ил» Алексея Рогозина о вероятности самостоятельного восстановления выпуска Ан-124 встретили критику со стороны ГП «Антонов». Украинские авиастроители подчеркнули, что лишь специалисты «Антонова» обладают необходимой информацией о конструкции. Именно эта ситуация стала импульсом к работе над перспективным транспортным самолётом.