После того как Германия в начале 90-х годов XIX века ввела в строй целую эскадру броненосцев: восемь береговой обороны типа «Зигфрид» (Siegfried) и четыре эскадренных типа «Бранденбург» (Brandenburg), всем морским державам стало ясно, что обороной своих берегов новоявленная Германская империя ограничиваться не собирается. А вопрос о господстве на море и, соответственно, контроле над мировыми торговыми путями не мог быть разрешен без постройки сильного линейного флота. Причем построен должен быть этот флот в достаточно короткий промежуток времени, дабы избежать устаревания кораблей «на стапелях». К тому же было ясно, что основным противником германского флота будет именно флот британский, а не французский или российский. Имея превосходную армию и выгодное стратегическое положение, Германия имела все основания полагать, что в борьбе против этих двух империй флот не потребуется. А вот поставить на колени Великобританию или хотя бы принудить ее к миру на выгодных для Германии условиях без сильного флота и угрозы десанта на Острова было бы невозможно. И пример Наполеона был в этом смысле показателен.

броненосец Kaiser Barbarossa, император Вильгельм II, флот
Эскадренный броненосец SMS Kaiser Barbarossa

Для того чтобы построить такой флот, бросив вызов могущественному и очень богатому противнику, нужно было выбрать верную стратегию строительства этого самого флота. Надо отдать должное и немецким кораблестроителям, и германским адмиралам, и лично императору Вильгельму II (просто «заболевшему» флотом) такая стратегия была найдена. Суть ее определялась несколькими тезисами:

  • серийность производства;
  • преемственность между типами броненосцев;
  • избежание крайностей в проектах кораблей.

Проанализировав свой уже имеющийся опыт в проектировании и строительстве броненосцев, соизмерив его с финансовыми возможностями империи и мощностями верфей, немецкие кораблестроители «уперлись» в фактор, который они не могли самостоятельно обойти. Этим фактором был 98-километровый Кильский канал (в описываемое время назывался «Каналом кайзера Вильгельма» (Kaiser Wilhelm-Kanal»)), конец строительства которого приходился на 1895 год. Этот канал позволял германскому флоту свободно маневрировать своими силами между двумя театрами военных действий — Балтийским и Северным морями. И именно заложенная проектировщиками этого канала осадка и ширина кораблей, которые он мог через себя пропустить, и стали определяющим фактором для всех германских броненосцев.

 

 

ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ ТИПА KAISER FRIEDRICH III

 

Проектные работы по новым броненосцам, которые должны были определять путь развития кайзеровских линейных сил, начались в 1892 году и продолжались до 1894 года.

броненосец Kaiser Friedrich III, германский флот, эскадра
Эскадренный броненосец Kaiser Friedrich III

Тот лимит умеренного водоизмещения, который был выдан Имперским морским ведомством, проектировщики снова использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, которые в Великобритании, Франции и Италии часто выбирались в пользу либо одних, либо других боевых качеств, немцы создали оптимальный проект довольно гармоничного (и, честно говоря, КРАСИВОГО) корабля. Наружные обводы корпуса обеспечивали хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений своего времени, вооружение броненосца было признано самими немцами достаточным.

 

Проект броненосца по своей конструкции представлял собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с двумя бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру надстройки и шестью вращающимися башнями артиллерии среднего калибра в средней части корабля, двумя бронированными боевыми рубками, главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня и бронированной палубой выше и ниже ватерлинии. Кормовую оконечность защищала только бронированная палуба, расположенная ниже ватерлинии. Для защиты легкой артиллерии были установлены броневые щиты.

броненосец Kaiser Barbarossa, башенно-казематный корабль
Эскадренный броненосец Kaiser Barbarossa

Форма корпуса новых кораблей отличалась от корпуса броненосцев типа «Бранденбург», имея более широкий мидель и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высоту надводного борта в корме уменьшили. Подъем днища в носовой части корабля был менее крутой, а форштевень представлял собой еще более ярко выраженный и удлиненный таран.

 

 

Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание артиллерии, мощности машинной установки и условий обитания экипажа. Также он имел рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно массивные в нижней части мачты с крупными трубчатыми стеньгами и огромными марсами наподобие французских броненосцев постройки того времени. Более высокий борт, улучшенная мореходность и большой район плавания при всесторонней гармоничности и простоте конструктивных узлов явились следствием подобных улучшений.

 

Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал хорошую мореходность и достаточную высоту ведения огня над уровнем моря для артиллерии среднего калибра (почти 7,25 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении, против 5 м у «Бранденбургов»).

броненосец Kaiser Karl der Grosse, мореходность, Германия
Эскадренный броненосец Kaiser Karl der Grosse

Однако высокий борт, необходимый для создания хорошей мореходности, и наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт и, соответственно, парусность корабля, понижая таким образом его остойчивость. Поэтому в носовой части корпуса пришлось сократить длину верхней палубы в кормовой части и понизить положение кормовой башни главного калибра.

 

Немецкие конструкторы максимально использовали разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений. Цельноклепаный корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на тринадцать основных отсеков. У кораблей этой серии, построенных на различных верфях, назначение и длины части основных отсеков не совпадали и были различными.

 

Двойное дно шло на протяжении 68,5% длины корпуса.

 

 

Вооружение

 

На первой серии эскадренных броненосцев, названных именем знаменитых германских императоров, немецкие конструктора отказались от оригинальной, но не вполне удачной, схемы с тремя башнями главного калибра. Германские конструкторы обратились к более обычному проекту с четырьмя крупнокалиберными пушками в двух башнях в оконечностях и артиллерией среднего калибра в центральной части корабля как это было принято в британском и российском флотах

броненосец Kaiser Friedrich III, башня, крупнокалиберная пушка
Эскадренный броненосец Kaiser Friedrich III

Немцы изначально не стремились пойти по пути введения тяжелых 12- и 13-дюймовых орудий «адмиралов» и «ройал соверенов» потомков орудий-монстров «Инфлексибла». Германские кораблестроители справедливо считали, что при умеренном калибре (а значит, более легких снарядах) можно создать более легкие (вот он, Кильский канал!) и надежные башенные установки, а главное развивать большую скорость стрельбы.

 

Посчитав опыт эксплуатации 28-см орудий «бранденбургов» весьма удачным, немецкие кораблестроители решили пойти по этому пути далее: в качестве главного калибра были выбраны 24-см орудия. Это означало уменьшение общего веса башен, по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», почти на 40%.

 

В любом другом флоте броненосцы, вооруженные такими орудиями, автоматически были бы отнесены ко II классу! Это были даже не 10-дюймовые, а 9,4-дюймовые орудия (фактический диаметр отверстия всех орудий составлял 238 мм), которые соответствовали, скорее, броненосным крейсерам, а не броненосцам. Идея себя не оправдала: первые немецкие «стволы» стреляли всего в полтора раза быстрее, чем куда более мощные 12-дюймовые британские орудия, а по возможности пробивать броню противника они оказались позади практически всех европейских стран.

 

Следует отметить, что орудия, произведенные на фирме Круппа для германского флота, были сконструированы по методу «скрепленных труб», когда ствол орудия состоял из нескольких стальных труб, вставленных одна в другую (в случае с орудиями «кайзеров» — первые три броненосца серии имели орудия, скрепленные из двух труб, а оставшиеся два — из трех труб). Орудия британского флота — вплоть до последних дредноутов — были сконструированы по методу «проволочной намотки», когда ствол орудия формировался из проволоки, которая наматывалась на болванку и затем обрабатывалась. Исторически крупповский метод оказался более прогрессивным, и орудия, изготовленные по этому методу, меньше вибрировали при выстреле, что давало лучшие результаты по точности.

броненосец Kaiser Karl der Grosse, орудия, артиллерийское вооружение
Эскадренный броненосец Kaiser Karl der Grosse проходит по Кильскому каналу

В итоговом проекте артиллерийское вооружение новых броненосцев состояло из четырех 240-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров в носовой и кормовой двухорудийных башнях, восемнадцати 150-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров в шести вращающихся бронированных башнях и десяти казематах, двенадцати 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 30 калибров, двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек и восьми 8-мм пулеметов.

 

Орудия ГК размещались на станках, которые позволяли изменять угол наклона стволов от -5° до 30° При максимальном угле возвышения орудия ГК «кайзеров» могли поразить цели на расстоянии до 16900 м. Начальная скорость 140-кг снаряда составляла 690 м/с. Как видно, масса снаряда орудий главного калибра германских броненосцев первой основной волны была примерно в два раза меньше, чем у их потенциальных противников со всеми вытекающими неприятными последствиями в артиллерийском бою. За счет этого, правда, «кайзеры» получили, пожалуй, самый скорострельный главный калибр для своего времени 4 выстрела в минуту. При этом вместимость артиллерийских погребов была невелика по 75 снарядов на ствол.

броненосец Kaiser Wilhelm der Grosse, каземат, пушка
Эскадренный броненосец Kaiser Wilhelm der Grosse

Другой важной целью значительного уменьшения калибра и сокращения числа орудий крупной артиллерии было высвобождение веса для возможности установки большего числа орудий артиллерии среднего калибра. В конце 90-х годов, особенно после битвы при Ялу (см. «НиТ» №12 за 2009 г.), в морских кругах крупных морских держав мира восторжествовала точка зрения, что «ураганным огнем» большого числа орудий артиллерии среднего калибра можно будет превратить большую небронированную наружную поверхность надстроек корабля противника в груду развалин и вызвать сильные пожары. При этом корабль противника будет очень сильно поврежден и даже лишен боеспособности, в то время как прикрытые броней его жизненно важные части могут остаться невредимыми (это вскоре и подтвердили результаты Цусимского боя 14 мая 1905 г.). Соответственно, и в артиллерийском наставлении для комендоров германского флота указывалось, что поражение главного броневого пояса корабля не является главной задачей, а таковой является разрушение надстроек корабля, вызывание пожаров, выведение из строя артиллерии и деморализация команды.

 

Разделяя идею о необходимости сильной артиллерии среднего калибра, Германия при создании броненосцев типа «Кайзер» пошла еще дальше, установив восемнадцать 150-мм орудий — шесть во вращающихся башнях, остальные в казематах, — обеспечивавших очень сильный огонь в носовом и кормовом секторах, откуда одновременно могли стрелять до 10 орудий. Тем самым артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.

 

 

Эти 5,9-дюймовые орудия имели углы возвышения/снижения от -7° до +20°. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы составляла 13700 м при боевой скорострельности 4…5 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 снарядов на ствол. Заметим, что прогрессивные, но не доведенные до «ума» клиновые запирающие механизмы (затворы) требовали большее время на запирание канала ствола, по сравнению с затворами поршневого типа французских и английских орудий аналогичного калибра. Противоминная артиллерия состояла, как уже указывалось, из двенадцати 8,8-см скорострельных орудий Круппа, установленных в казематах. Эти 3,45-дюймовые орудия с длиной ствола в 30 калибров выстреливали 13,8-кг снаряды с начальной скоростью 590 м/с на расстояние до 10500 м. Скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту. Боезапас — 170…250 снарядов на ствол. Такое сочетание ослабленной главной артиллерии с многочисленной вспомогательной стало отличительной особенностью всех немецких броненосцев. Удачное расположение артиллерии позволяло броненосцу выпускать с одного борта 148 снарядов в минуту, общим весом 4244 кг. Согласно проекту, торпедное вооружение «Кайзеров», как и «Бранденбургов», предполагали сделать достаточно сильным. Оно состояло из шести 450-мм торпедных аппаратов (ТА) с общим боекомплектом в 16 торпед.

броненосец Kaiser Wilhelm II, снаряд, корабль
Эскадренный броненосец Kaiser Wilhelm II

Машины, котлы и механизмы

 

Другой отличительной характеристикой броненосцев стала трехвальная энергетическая установка. Немцы вообще предпочитали такое расположение машин, полагая, что при этом достигается большая живучесть и маневренность, чем при четном числе винтов. Пар вырабатывали как испытанные огнетрубные котлы цилиндрического типа, так и современные водотрубные. Некоторая неопределенность в развитии технических возможностей того времени отразилась и на котельных установках кораблей, когда на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Барбаросса» установили британские котлы типа Торникрофта, в то время как на остальных кораблях использовали уже немецкую модификацию котлов «морского» типа системы Шульца, изготовляемых заводом «АГ Германия», Берлин-Тегель. Применение водотрубных котлов было значительным шагом вперед по сравнению с имевшими довольно высокий вес огнетрубными котлами цилиндрического типа, установленными на броненосцах типа «Бранденбург». Котлы всех котельных отделений (КО) имели общие дымоходы на две дымовые трубы. На броненосцах типа «Кайзер» постройки различных верфей число и расположение КО, количество и тип установленных в них котлов были различными.

 

Машинная установка состояла из трех одинаковых вертикальных четырехцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель, вращавших три гребных винта. Машины были установлены в двух последовательно расположенных машинных отделениях (МО), из них переднее разделили по диаметральной плоскости на два отдельных помещения.

броненосец Kaiser Wilhelm II, паровые машины
Эскадренный броненосец Kaiser Wilhelm II

Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.

 

По первоначальному проекту мощность на валах составляла 13000 л.с. и была на 4000 л.с. больше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», что должно было обеспечить ожидаемую скорость хода 17,5 уз. Прибавка в скорости хода, по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», составила один-полтора узла.

 

 

Все корабли на испытаниях смогли показать задекларированную скорость, но в процессе эксплуатации были немного тихоходнее. Эта серия броненосцев приобрела репутацию «пожирателей угля», т.к. потребляли 16 тонн угля в час при полной скорости хода. Они были первыми немецкими «капитальными кораблями», у которых для быстрейшего разведения огня в топках котлов и лучшего сжигания угля применялось жидкое топливо (гудрон), которое впрыскивалось на поверхность угля.

 

Из-за непрерывного задымления мостика приземистая форма дымовых труб оказалась очень непрактичной, но этот недостаток устранили за счет увеличения высоты дымовых труб.

броненосец Kaiser Wilhelm II, паровые машины
Эскадренный броненосец Kaiser Wilhelm II

Бронирование

 

На броненосцах типа «Кайзер», как и типа «Бранденбург», бронирование сконцентрировали в основном по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс из цементированной брони Круппа переменной толщины, который начинался у форштевня и простирался по значительной части ватерлинии, но в кормовой оконечности не доходил до ахтерштевня. В центральной части корпуса толщина пояса (в верхней его части) составляла 300 мм и постепенно уменьшалась до 150 мм в носовой части и до 200 мм в кормовой. По высоте толщина броневого пояса также была различной в нижней своей части она составляла 180 мм в середине корабля, 100 мм в носовой части и 120 мм в кормовой части.

 

Главный броневой пояс был предназначен защищать ватерлинию и подводную часть корабля от бронебойных и фугасных снарядов крупного калибра, непосредственно воспринимать и отражать удары, направленные против бронированной палубы, обеспечивая тем самым в бою плавучесть и непотопляемость корабля. Кроме того, он защищал места размещения погребов боезапаса и элеваторы подачи снарядов к орудиям главного калибра.

 

Кроме главного броневого пояса, как и на броненосцах типа «Бранденбург», забронировали переднюю и заднюю боевые рубки с их коммуникационными трубами, башни и барбеты орудий главного калибра, передний и задний 2-орудийные и угловые одноорудийные казематы и одноорудийные башни артиллерии среднего калибра с их подачными трубами.

броненосец Wittelsbach, Вильгелсхафен, корпус
Эскадренный броненосец «Wittelsbach» на стапеле Вильгелсхафена, 3 июля 1900 года

Подводную часть корпуса прикрывала бронированная палуба, проходящая от форштевня до кормовой башни выше и далее в корму ниже ватерлинии. Остальная часть корпуса и надстройки осталась без броневой защиты.

 

Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева. Палуба была покрыта 65-мм броней. Боевая рубка имела броню в 250 мм со всех сторон и 30 мм на крыше. Орудийные башни главного калибра были защищены 250-мм бортовой броней. Башни среднего калибра имели 150-мм бортовую броню и 70-мм бронирование крыши. Казематы имели броню в 150 мм.

 

Уменьшение веса артиллерии главного калибра в результате перехода от 3-башенной схемы к 2-башенной не оказалось эквивалентным соответствующему увеличению веса орудий многочисленной артиллерии среднего калибра. Последствия отразились на бронировании корабля: главный броневой пояс смог прикрыть только 4/5 длины корабля. Несмотря на это, осадка оказалась такой большой, что значительная часть главного броневого пояса ушла под воду.

 

В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал верхнюю кромку броневого пояса, для броненосцев типа «Кайзер» 5°, а для броненосцев типа «Бранденбург» целых 7,3°

 

 

В итоге, несмотря на использование самой современной брони, малая площадь бронирования борта делала корабль весьма уязвимым для новых снарядов, начиненных мощной взрывчаткой бризантного действия. Высокие надстройки и развитые мостики еще более увеличивали незащищенные площади. В общем, англичане и французы не сочли первые корабли будущего «Флота Открытого моря» особо опасными противниками.

 

Кроме бронирования, в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде бортовых продольных коффердамов (коридоров), разделение подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны, защита котельных отделений ямами с углем, а небронированной части бортов пробковыми коффердамами.

 

Первые эскадренные броненосцы «Флота Открытого моря» получились добротными, мореходными, маневренными и хорошо управляемыми боевыми единицами. Недостаток их вооружения перекрывался однотипностью эскадры, составленной из кораблей одной серии, и хорошим конструктивным исполнением кораблей. Не в силах пока еще бросить вызов «Владычице морей», броненосцы этой серии обозначили уверенное преимущество Германской империи на Балтийском море. Отныне столица Российской империи, которая, по выражению современника, «имела свое сердце неудачно спрятанным под ногтем мизинца», не могла уже более спать спокойно. Тем более не могли этого себе позволить чиновники в Морском министерстве. Но, увы, «догнать немца» уже не удалось

броненосец Wittelsbach, вооружение, Морское министерство
Эскадренный броненосец Wittelsbach

После вступления в строй корабли этой серии назначались в 1-ю эскадру Heimatflotte («домашнего флота»), в которой Kaiser Friedrich III до 1906 года был флагманским кораблем. Броненосцы принимали деятельное участие в больших флотских маневрах 1902 года.

 

В 1903 г. корабли 1-й эскадры Heimatflotte были реорганизованы в «Active Battle Fleet» («действующий флот»), а броненосцы типа «Бранденбург» были выведены в резерв. В 1907 году, после вступления в строй броненосцев типа Deutschland, германский флот был опять реорганизован и переименован в Hochseeflotte («Флот Открытого моря»).

 

В 1908-1909 годах броненосцы этой серии прошли модернизацию (кроме Kaiser Karl der Grosse), во время которой были удалены четыре 15-см орудия и все пулеметы. Остальную артиллерию переставили: более тяжелые 15-см орудия на палубу ниже, 8,8-см пушки поставили на их место. Также были добавлены два 8,8-см орудия, уменьшены надстройки и удлинены трубы. В результате у броненосцев несколько улучшились остойчивость и мореходность. После возвращения в строй корабли были причислены к 3-й эскадре, а в 1910 году выведены в резерв.

 

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года броненосцы этого типа опять были введены в строй и включены в 5-ю эскадру. Они несли службу береговой обороны на Балтийском море, но в феврале 1915 года опять были выведены в резерв. С 1916 г. Kaiser Barbarossa, Kaiser Friedrich III и Kaiser Karl der Grosse служили вспомогательными кораблями (штабными, пристрелочными торпедными станциями, плавучими гауптвахтами и т.п.).

 

 

ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ ТИПА WITTELSBACH

 

Но немцы не останавливались на достигнутом. После прихода в 1897 году фон Тирпица на должность морского министра события стали разворачиваться прямо со сказочной быстротой. Всего через год в результате его энергичной деятельности и полного согласия с императором Вильгельмом II была принята первая из так называемых «новелл» законов о строительстве флота. По нему предусматривалось, что Германия всего через 5 лет будет иметь 19 броненосцев, не считая кораблей береговой обороны. Спустя всего 3 года последовал второй закон, продливший программу до 1920 года, когда основу немецкой морской мощи должны будут составить уже 38 броненосцев и 14 броненосных крейсеров.

броненосец Wettin, Первая мировая, модернизация
Эскадренный броненосец Wettin

Первыми кораблями, строившимися во исполнение «новелл» Тирпица, стали 5 броненосцев типа «Виттельсбах» (Wittelsbach), заложенных всего через год после начала постройки двух последних «кайзеров». В результате подобной спешки прогресс по сравнению с предшественниками оказался незначительным но зато не возникло проблем с загруженностью верфей! Вооружение (и его защита) остались почти без изменений, а расположение 15-см орудий, сдвинутых к центру корабля, даже несколько уступало по углам обстрела своим предшественникам. Однако к тому времени необходимость сосредоточения огневой мощи на носовых и кормовых курсовых углах уже не считалась задачей первостепенной важности и конструкторы пожертвовали возможностью сильного носового огня, но улучшили защищенность средней артиллерии.

 

Конструктивно броненосцы новой серии мало чем отличались от удачных предшественников тот же набор корпуса и то же старательное разделение как на большие водонепроницаемые отсеки (их стало на один больше 14), так и на множество мелких отсеков, коффердамов и пр. Также как и в «кайзерах», двойное дно простиралось на 70% длины корабля. Ничем не отличаясь от прототипа по составу вооружения, броненосцы типа «Виттельсбах» получили более мощную силовую установку и новую систему бронирования, аналогичную примененной на «Канопусе». Все броненосцы этой серии оказались отменными «ходоками», отличались хорошей управляемостью и маневренностью. Так, для изменения курса на 30° уходило всего лишь 10 секунд. Но при работе машин на полную мощность корабли страдали от сильной вибрации кормовой части.

 

Машины

 

На всех пяти броненосцах типа Wittelsbach было установлено три 3-цилиндровых паровых машины тройного расширения, которые питались паром, вырабатываемым паровыми котлами. На Mecklenburg и Wettin пар вырабатывался шестью котлами системы Thornycroft и шестью цилиндрическими котлами, а на Schwaben, Wittelsbach и Zahringen — шестью котлами т.н. «морского типа». Все паровые машины, установленные на кораблях серии, должны были выдавать 14000 л.с. мощности и сообщать кораблям контрактную скорость в 18 узлов. В реальности же разброс мощностей и скоростей получился довольно значительным — от 13253 л.с. и 16,9 уз. у Schwaben до 15530 л.с. и 18,1 узла у Wettin, что, конечно же, несколько смазывало картину совместного действия в составе одной эскадры. Запас угля составлял 650 тонн в угольных ямах, но мог быть увеличен в три раза (до 1800 т) при использовании дополнительных объемов помещений. Это обеспечило максимальную дальность 5000 морских миль с крейсерской скоростью 10 узлов.

броненосец Mecklenburg, крейсер, корабль
SMS Mecklenburg на полном ходу. Со своими 18,1 уз он был самым быстрым кораблем серии

Бронирование

 

Система бронирования претерпела незначительные изменения по сравнению с «кайзерами». Так, «виттельсбахи» имели полный главный пояс по всей длине ватерлинии. Сам пояс был несколько шире, чем у предшественников. В центральной части корабля его толщина составляла 229 мм и он утоньшался к оконечностям до 102 мм. Выше главного пояса располагался более тонкий верхний, толщиной в 140 мм, простиравшийся между носовой и кормовой башнями. Все плиты брони были уложены на 100-мм тиковую подкладку. Сзади пояс подкреплялся скосами броневой палубы толщиной 75 120 мм, спускавшимися к его нижней кромке, тогда как на «кайзерах» плоская палуба располагалась поверх пояса. Сама палуба имела толщину брони в 50 мм.

 

 

Много внимания было уделено защищенности средней артиллерии. Прямо над главным поясом находились казематы 15-см орудий, имевшие толщину стенок в 140 мм. Такие же орудия в башнях справедливо считались более уязвимыми и потому были немного лучше защищены толщина броневых листов фронтальных проекций башен СК составляла 150 мм. Башни ГК защищала самая толстая броня 250-мм стенки и 50-мм крыша. Обе боевые рубки имели одинаковое бронирование крыши по 30 мм. При этом передняя рубка имела толщину стенок 250 мм против 140 мм у задней.

 

За подобную схему, ставшую стандартной для всех броненосцев начала XX века, пришлось расплатиться уменьшением максимальной толщины поясной брони, что в некоторой степени компенсировалось дальнейшим улучшением качества крупповской брони по сравнению с первыми ее образцами.

броненосец Kaiser Friedrich III, водоизмещение, Германия

Вооружение

 

Вооружение кораблей было аналогично броненосцам предыдущей серии. Основное вооружение состояло из батареи четырех 24-см орудий SK (Schnellfeuerkanone «скорострельные») L/40 (L длина ствола в калибрах), размещенных в двухорудийных башнях. Единственное, что изменили германские инженеры, это увеличили явно недостаточное количество снарядов в погребах с 75 снарядов у Kaiser Friedrich III до 85 снарядов у Wittelsbach.

 

Артиллерия среднего калибра в новом/старом проекте осталась без количественных изменений все те же восемнадцать 15-см крупповских орудий SK L/40, из которых четыре были установлены в одноорудийных башнях в средней части судна, а остальные были установлены в казематы. Все характеристики этих орудий в т.ч. и запас снарядов на ствол (120 шт.) были идентичны «кайзерам».

 

Состав противоминной артиллерии двенадцать 8,8-см и двенадцать 3,7-см, равно как и минно-торпедное вооружение (шесть торпедных аппаратов) остались также неизменными.

 

 

Судьба «виттельсбахов», которые к тому же не модернизировались, почти в точности повторила судьбу их предшественников. Введенные в строй в 1914 году в состав 4-й эскадры германского флота, броненосцы этой серии принимали активное участие в захвате Либавы. В 1915 году они принимали формальное участие в сражении за Рижский залив. К 1916 году угроза со стороны подводных лодок в Балтийском море и результаты Ютландского сражения привели к тому, что корабли были выведены окончательно в резерв и до конца войны использовались как учебные. В 1919 году Mecklenburg стал плавучей тюрьмой. Wettin, Schwaben и Wittelsbach переоборудовали в плавбазы для тральщиков и подводных лодок. Они пошли на слом в 1920-1921 гг. Только Zahringen служил учебным кораблем и кораблем-мишенью до конца Второй мировой войны. В марте 1945 г. его уничтожила союзная авиация в порту Готенхафен (ныне Гдыня).

броненосец Wittelsbach, Флот Открытого моря, Германия
 

Статья была опубликована в апрельском номере журнала "Наука и техника" за  2013 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!