КОМПЛЕКС «ШМЕЛЬ»

 

С ним была связана система опознавания государственной принадлежности воздушных целей, работающая с общевойсковой системой «Пароль». Она была внедрена после известного угона МиГ-25 в Японию и от предыдущих образцов отличалась принципом действия, способностью работать не только с самолетами и наземными РЛС управления ими и ПВО, а также повышенной имитостойкостью — противник не мог сымитировать или «расколоть» ее коды за время, характерное для типовых тактических ситуаций в воздухе. А-50 был одним из первых самолетов, на котором система «Пароль» внедрялась сразу, а на обычных Ил-76 в серии ее стали ставить только с 1987 г.

«Шмель», лаборатория, испытания, аэродром, система
Летающая лаборатория «А»— после отработки всех испытательных программ с нее сняли все ценное, и теперь она ожидает утилизации на аэродроме ЛИИ.
Фото: RussianPlanes.net

Обмен информацией с потребителями с использованием обычной и телекодовой связи в метровом, дециметровом и коротковолновом диапазонах осуществляла многоканальная автоматизированная система наведения перехватчиков. Бортовой цифровой вычислительный комплекс обеспечивал работу радиосвязных систем самолета, включая «уплотнение» каналов связи, индикацию и выдачу потребителям информации, обработку ответной информации от потребителей. Впоследствии он выполнял и обработку излучаемого и принимаемого сигналов РЛС для очистки их от помех и усиления.

 

Бортовая система электропитания выдает потребителям из состава РТК токи с высокими показателями точности и стабильности выдерживания напряжений и частот. Электросети самолета, коммутационные устройства и корпуса блоков исключают влияние их работы на аппаратуру РТК и взаимное влияние блоков РТК. Требование их электромагнитной совместимости, или ЭМС, к тому времени было прописано в специальном ОСТе — отраслевом стандарте, который все это регламентировал, но в данном случае пришлось пойти на дополнительные «ухищрения», многие из которых до сих пор остаются совершенно секретными.

 

 

Размещенные в герметичной и негерметичной зонах блоки РТК при необходимости имеют наддув, обогрев или охлаждение воздухом, инертными газами и жидкостями, для чего имеется собственная система кондиционирования. Она подключена к специальному энергосиловому агрегату, более мощному, чем обычная вспомогательная силовая установка (ВСУ) самолета.

 

К сожалению, автору не удалось найти сведений о том, проводился ли конкурс проектов РТК. Сотрудники Научно-производственного объединения «Вега-М» в личных беседах с автором говорили, что существовали и другие проекты «большого РТК РЛД воздушного базирования», но по своему техническому уровню они не смогли составить конкуренцию описанному выше комплексу «Шмель». Залогом успеха был уникальный опыт, накопленный к тому моменту коллективом Московского НИИ приборостроения (МНИИП) — так с середины 1960-х гг. стал именоваться НИИ-17, головное предприятие НПО «Вега-М».

Установка, антенный блок, самолет А-50, модификация
Установка антенного блока РТК на самолете А-50. На рисунке модификация А-50И с усиленными пилонами.
Источник: https://aviaforum.ru/threads/ misticheskie-samoljoty-i-vertoljoty.27305/page-7

Главным конструктором РТК «Шмель» был назначен один из руководителей НПО «Вега-М» В. П. Иванов, разработкой РЛС руководил В. Погрешаев, а вычислительного комплекса — О. Режепов.

 

Кроме ОКБ МОС, вошедшего впоследствии вместе с «озадаченным» будущим выпуском самолета А-50 серийным предприятием — ТАПОиЧ, и НПО «Вега-М», в создании нового «летающего радара» и необходимой для него наземной, морской и воздушной инфраструктуры участвовали множество других институтов, ОКБ и заводов многих отраслей промышленности СССР. Но, естественно, ведущая роль принадлежала научно-исследовательским институтам МАП. В проекте сыграли видную роль НИИ авиационных систем, Всесоюзный институт авиационного материаловедения, Центральный аэрогидродинамический институт, Летно-испытательный институт имени Громова. Однако не стоит забывать и ЦНИИ-30 Министерства обороны СССР, формировавший требования к комплексу и участвовавший в формировании его технического облика.

 

Для предварительной отработки всех элементов РТК и многих других систем самолета А-50 были сооружены десятки больших и малых стендов. В работе были задействованы многие летающие лаборатории, в том числе и ЛЛ «А» на базе самолета Ту-126. Компоновка, увязка и обеспечение надежной и безопасной совместной работы всех систем на борту самолета А-50, а также их взаимодействие с наземными командными пунктами, кораблями и другими самолетами — перехватчиками, ретрансляторами связи, самолетами прикрытия с аппаратурой РЭП и танкерами, было беспрецедентно сложной задачей. Тем не менее совместными усилиями она была решена.

 

ОТ ИЛ-76 К А-50

 

Создание и отработка РТК «Шмель» и сопряженного с ним оборудования потребовали много времени и сил. Проект выбился из графика — «сроки пошли вправо», т. е. готовность самолета к испытаниям и тем более к принятию на вооружение ожидалась все позже и позже. Это было и плохо, и хорошо одновременно. Почему плохо — понятно, положительный момент был в том, что ко времени готовности аппаратуры появилась улучшенная модификация самолета Ил-76МД с усовершенствованным оборудованием и мощными двигателями Д-30КП-2 — они имели статическую тягу 12 500 кгс, которая не падала при взлете в жару.

 

 

Кроме того, стали известны технические характеристики новых «зарубежных клиентов» самолета — возможных целей, которые следовало эффективно обнаруживать и сопровождать.

борт, фюзеляж, конструкция, Ил-76
Правый борт фюзеляжа А-50 с отличиями от базовой конструкции Ил-76. Фото: А. И. Кривобока

На рубеже 1970-х гг. ВВС и морская авиация НАТО стали готовиться к перевооружению боевыми самолетами IV поколения. Это были стратегический бомбардировщик Рокуэлл В-1, а также тактические ударные самолеты и истребители Грумман F-14, МакДоннелл-Дуглас F-15 и F-18, Дженерал Дэйнемикс F-16, PANAVIA «Торнадо» и Дассо «Мираж» 2000. Они имели хорошие летные данные, особенно на малых высотах, мощные средства РЭП и пониженную радиолокационную заметность. Стало также известно, что в США разрабатываются тактические и стратегические бомбардировщики, которые вовсе будут «невидимы» для радаров, работающих на волнах длиной 2–3 см. Но главное, вышла на завершающий этап разработка нового оружия — малогабаритных стратегических крылатых ракет (СКР) воздушного, морского и наземного базирования. Они имели дальность пуска 2 500 км, а малые размеры затрудняли их обнаружение локаторами и позволяли размещать на носителях в больших количествах. Так, с одной самоходной колесной пусковой установки могло быть запущено четыре СКР «Томагавк», с самолета В-52 — двадцать AGM-86, а с фрегата, эсминца, крейсера или подлодки — от 24 до полутора сотен. Это была серьезная угроза, которую следовало учесть.

 

Для приведения базовой конструкции самолета Ил76МД в соответствие с требованиями РТК и обеспечения монтажа требуемого оборудования его планер был доработан. Также был исключен ряд систем, ставших ненужными или подлежавших замене, — транспортно-десантное оборудование, бомбардировочное вооружение (самолет нес авиабомбы вспомогательного назначения, например светящиеся, ориентирно-сигнальные, агитационные), не обеспечивавшая достаточной выработки тока и сжатого воздуха вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6 или ТА12А, а также штатный пилотажно-навигационный комплекс, не располагавший нужными самолету РЛД функциями.

 

Проем грузовой рампы предполагалось использовать для монтажа интерьера и блоков оборудования, но затем закрывать створками, аналогичными серийным для транспортного Ил-76 «наглухо». В эксплуатации рампу закрывать не планировали, что позволило облегчить и упростить конструкцию этих створок, проема, гидравлической и электрической систем и всей хвостовой части. С нижней поверхности рампы сняли опору касания — «пяту», также убрали ставшие ненужными убирающиеся пороговые опоры грузовой рампы, исключавшие опрокидывание самолета назад при закатке тяжелой техники.

 

В силу специфики новых задач и оборудования самолета, на котором надо было разместить много новых антенн в строго определенных местах планера, пришлось отказаться от остекления кабины штурмана. Впрочем, оно было нужно лишь для оптического прицела, с помощью которого штурман определял точку начала сброса десанта или груза, что было главной задачей Ил-76. На месте носового остекления появились обтекатели носовых антенн систем радиоэлектронного подавления (РЭП). Хвостовая стрелковая установка и кабина хвостового стрелка также были заменены блоками специального оборудования и его антеннами под радиопрозрачными обтекателями.

Установка, радиотехническое оборудование, штанги, дозаправка, самолет А-50.
Установка нового радиотехнического оборудования и штанги дозаправки в воздухе на носовой части самолета А-50.
Фото: https://www.rbth.com/multimedia/pictures/2017/03/14/a-50-russian-awacsplane-that-guards-indias-skies_718856

На самолете были установлены РТК «Шмель», пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», обеспечивающий автоматизацию самолетовождения при выполнении всех типовых задач, спутниковая навигационная система, аппаратура спутниковой связи и комплекс РЭП, обеспечивающий защиту самолетаносителя от обнаружения РЛС ПВО противника. Грузовая кабина превратилась в салон с комфортными условиями для длительной работы офицеров расчета РТК. Под увеличенный состав экипажа (пять человек — летный и десять — операторы РТК) было перепроектировано бортовое кислородное и бытовое оборудование, а также самолетное переговорное устройство.

 

Энергопотребление спецаппаратуры было очень велико, и для ее питания была установлена мощная энергосиловая установка АИ-24УБЭ, созданная запорожским ЗМКБ «Прогресс» на базе турбовинтового двигателя, применяемого на самолетах Ан-24, Ан-26 и Ан-30. Новая ВСУ в левом обтекателе шасси обеспечила питание самолета электроэнергией, подачу в системы сжатого воздуха и включения СКВ для обогрева кондиционируемых отсеков до включения маршевых двигателей, а также запуск маршевых двигателей на земле и в воздухе.

 

 

Поскольку расход топлива из-за увеличения аэродинамического сопротивления самолета, а также наличия этого вспомогательного двигателя увеличился, на носовой части установили штангу дозаправки в воздухе. Танкером для А-50 должен был стать новый самолет Ил-78, который также делался на базе Ил-76 и оснащался подвесными агрегатами заправки ПАЗ. Трубопровод подачи топлива от штанги в баки проложили от штанги-приемника в носу по правому борту фюзеляжа до зоны заднего лонжерона крыла, где он соединялся с основной топливной системой самолета.

 

Соответственно бортовому оборудованию были изменены комплекты средств наземного обслуживания, контрольно-проверочной аппаратуры, запчастей и принадлежностей, прилагаемых к каждому самолету и групповых.

Антенны, станции, аппаратура, хвостовая часть, фюзеляж, самолет А-50.
Антенны станций радиоэлектронного противодействия на хвостовой части фюзеляжа самолета А-50.
Фото: редакция НиТ

Эти изменения «потянули» за собой другие — в конструкции и компоновке планера и общего оборудования самолета. Они были не столь заметны, как новые антенны, но не менее важны.

 

Так был уменьшен установленный в носовой части обтекатель антенны локатора, используемого для оценки метеообстановки. Кабина штурмана осталась на своем месте, но оборудование в ней пришлось переставлять, и там от всей шикарной «веранды» носового остекления осталось единственное окно. Для установки основной надфюзеляжной антенны РТК («тарелки») верхняя часть фюзеляжа была усилена, в ней появились герметичные выводы коммуникаций, соединяющих антенну с блоками РТК и системой питания в фюзеляже. На верхних, боковых и нижних поверхностях фюзеляжа, где также были установлены дополнительны антенны РТК «Шмель», ПНК «Пунктир», радиосистемы встречи с танкером и систем РЭП, также появились усиления и гермовыводы.

 

На фюзеляже и в основании киля были сделаны дополнительные воздухозаборники и выходы воздуха для СКВ-оборудования. Была изменена конструкция обтекателей шасси в зонах установки ВСУ и дополнительных воздухозаборников СКВ.

 

Из-за увеличения летного экипажа и появившихся на борту новых коммуникаций пришлось менять расположение и количество дверей и люков, через которые люди входили в самолет и покидали его — после штатного завершения полета и в аварийной обстановке. Последнее оказалось очень сложной проблемой.

 

Наконец, боковые и верхние окна кабины летчиков, окно кабины штурмана, иллюминаторы основного и аварийных выходов получили металлизированное покрытие для защиты от СВЧ-излучения. В грузовой кабине появился отсек операторов РТК с комфортным интерьером, было установлено дополнительное связное, бытовое, кислородное и аварийно-спасательное оборудование.

Рабочие места, офицеры, расчет, борт, самолет А-50.
Рабочие места офицеров расчета РТК на борту самолета радиолокационного дозора А-50.
Фото: http://www.red-stars.org/spip.php?article67

Первый специально выделенный Ил-76МД прибыл с Ташкентского авиазавода в Таганрог в середине 1970-х гг. Он был собран по особой спецификации так, чтобы максимально облегчить переделку в новый вариант. Этот процесс шел очень долго и с многочисленными задержками и завершился только в 1978 г., причем аппаратура была установлена лишь частично и в основном макетная — рабочей все еще не было. Впрочем, для такого сложного проекта это обычное дело, к тому же на первом этапе испытаний следовало определить аэродинамические и летные данные самолета, его устойчивость и управляемость со всеми теми «надстройками», которые пришлось соорудить. Для этой большой работы, собственно, электроника и нужна пока не была.

 

Итак, летные испытания самолета начинались. В то время его американский противник Боинг Е-3А «Сентри», проходивший летные испытания в 1972 г., как раз заступил на боевое дежурство на авиабазе ВВС США Тинкер в Оклахоме. А вскоре он появится и в Западной Европе — продолжалась холодная война, и это был очередной ее виток, на который необходимо было дать решительный и эффективный ответ.

 

(Окончание следует)

 

Статья была опубликована в октябрьском номере журнала "Наука и техника" за  2018 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!