Среди многочисленных трофеев русским войскам достались и два вражеских блиндированных поезда. Кому они принадлежали конкретно до сих пор неизвестно. Во всяком случае, ни в австрийских, ни в венгерских источниках сведений об этих забронированных составах автору обнаружить не удалось. Возможно, эти бепо австрийцам передали их союзники немцы, уж очень они были схожи по конструкции с немецкими бронепоездами. Также осмелюсь предположить, что бронепоезда могли быть изготовлены силами железнодорожных подразделений гарнизона Перемышля. Но, кому бы ранее они не принадлежали, свой след в истории им довелось оставить, находясь на службе в Русской Армии.
Бепо не были однотипными и находились в разном состоянии. Более уцелевший из них достался 2-му Сибирскому железнодорожному батальону. Этот бронепоезд состоял из бронепаровоза и двух одинаковых двухосных полувагонов. Вооружение каждого вагона состояло из одного 77-мм орудия и трех пулеметов M.07 Schwarzlose МG. Вести огонь из пушки прислуга могла только прямо и влево. Таким образом, при стандартной компоновке (броневагон — бронепаровоз — броневагон) бронепоезд не мог сосредоточить огонь двух орудий одновременно по одной цели. Все это, а также теснота боевого отделения и неудачная бронировка, сильно затрудняло работу расчета.
Почти сразу же бронепоезд начал участвовать в боях против своих бывших хозяев на Краковском направлении. А 15-го июня в районе городка Красный бепо своими действиями смог на несколько часов задержать наступление австро-венгерских войск.
В начале 1916 года бронепоезд прошел модернизацию, на смену износившемуся австрийскому локомотиву пришел новый отечественный серии Ов, забронированный по типу бепо «Хунхуз» (см. 1-ю часть статьи). Также в составе бронепоезда появился третий специальный броневагон, для перевозки и хранения артиллерийского боезапаса поезда. Это позволило разгрузить бронеплощадки, что в свою очередь освободило пространство в тесном боевом отделении.
Весь 1916 год и первую половину 17-го бронепоезд провел в резерве. И только в июле он пошел в бой, который, к сожалению, оказался для него последним. В ночь с 8-го на 9-е июля бепо выдвинулся в район станции Денисово с целью разведать передвижение наступавших немецких войск. Встретив передовые дозоры противника, командир состава принимает решение атаковать. В результате боя, длившегося более двух часов, бронепоезду удалось задержать продвижение противника. А когда немцы усилили артиллерийский огонь, бепо отступил на станцию Слобода. Но дальнейший путь отхода бронепоезду преградили сошедшие с рельс товарные составы. Попав в западню, команда принимает решение оставить бронированный состав, пред- варительно выведя из строя локомотив поезда, его артиллерию и пулеметы.
Бепо 2-го Сибирского железнодорожного батальона был вторым и последним бронепоездом, потерянным Русской Армией в Первой мировой войне.
Второй трофейный бронепоезд из Перемышля достался 4-й подвижной артиллерийской мастерской из состава 8-й армии, в потрепанном виде. Командование приняло решение не ремонтировать бепо, а изготовить из его запчастей новый, по проекту талантливого инженера артмастерской Балля. Но в результате частой смены пунктов дислокации мастерской, вызванной отступлением Русской Армии из Галиции, постройка бронепоезда затянулась до августа 1915 года. Тогда, по личному приказу генерала Брусилова, в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог возобновилась постройка бепо для 8-й армии Юго-Западного фронта. Бронепоезд был сдан войскам в начале января 1916 года. Он вошел в состав 4-го Сибирского железно- дорожного батальона. Бепо, как и другие бронированные составы, вышедшие из Киевских мастерских, оснащался локомотивом серии Ов, забронированным по типу «Хунхуз». Помимо бронепаровоза, в его состав входили два артиллерийских и один пулеметный вагон.
Артиллерийские вагоны устанавливались на трехосные платформы. Вооружение каждого из них составляли одна 76,2- мм полевая пушка образца 1902 года и два пулемета «максим». Само орудие устанавливалось на полевом лафете (с колесами — прим. авт.) в бронированную 12…16-мм броней прямоугольную башню внушительных размеров, вращение которой осуществлялось специальным механизмом при усилии четырех человек. Броневагонами подобной конструкции оснащались немецкие бронепоезда той поры, но о них речь еще впереди. Для двух пулеметов предусматривалось четыре амбразуры: две в лобовом бронелисте башни и по одной в боковых. Посадка-высадка прислуги, а также установка и замена орудия осуществлялись через задний бронелист, представлявший из себя две большие створки.
Пулеметный вагон строился на базе австрийской двухосной платформы и обшивался бронелистами такой же толщины, что и артиллерийские башни. Вооружение броневагона составляли 8 пулеметов «максим», по одному в двух башенках, установленных на крыше и по три на борт. Причем в бортах вагона имелось по семь бойниц. Это было сделано на случай необходимости максимального сосредоточения огня на одной стороне. В таком случае снимался пулемет даже с одной из башен. В центре крыши пулеметного вагона размещалась командирская башенка цилиндрической формы, оборудованная перископом, из нее командир бепо вел наблюдение за полем боя, отсюда же он мог связаться как с паровозом, так и с артиллерийскими вагонами по средствам световой, звуковой и рупорной сигнализации. В бронепоезде конструкции Балля применили такое новшество как установка зенитных пулеметов. Два трофейных пулемета M.07 Schwarzlose МG устанавливались на специальных станках в передней части пулеметного вагона и могли вести огонь по самолетам через сдвижные люки, угол ведения огня в таком положении колебался в пределах 70…90 градусов.
Бронелисты на поезде крепились заклепками к каркасу из уголков. Изнутри вагоны бепо обшивались слоями фанеры и пробки. В зимнее время поезд отапливался паром из котла паровоза, проходящим по специальным трубопроводам.
Помимо настоящих амбразур, весь бепо был разрисован множеством ложных, это должно было оказать деморализующее влияние на врага и сбить его с толку.
Бронепоезд инженера Балля по своей конструкции являлся одним из лучших броневых поездов той войны. Но, несмотря на свою новизну и оригинальность, он не вписал в историю каких-либо ярких страниц своего боевого применения. Находясь в составе 4-го железнодорожного батальона, он принимал участие во всех кампаниях Юго-Западного фронта 1916-1917 годов. А потом по неопределенным причинам он был разделен. И в 1918 году его пулеметная площадка была замечена в составе бронепоезда Украинской республики «Січевий стрілець». Артиллерийские же площадки гремели залпами уже в составе бепо №4 Красной Армии. Далее след их теряется.
«Генерал Анненков»
Строительство бронепоезда, названного в честь генерала от инфантерии Михаила Николаевича Анненкова (1835-1899 гг.), началось, как и бепо инженера Балля, весной 1915 года. Поезд возводился силами 8-го железнодорожного батальона в мастерских города Станислав. И опять же, как и с поездом Балля, постройка затянулась из-за отступления наших войск и вызванной в связи с этим частой сменой мест дислокации подразделения. В конечном итоге «Генерал Анненков» оказался там же, где появились на свет «хунхузы» и достраивался бронепоезд Балля, — в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог. Несмотря на то, что все эти бронепоезда строились по проектам разных инженеров, им присущи довольно узнаваемые черты, которые их объединяют, а именно: округлость бронировки вагонов и локомотива, повышенные условия комфорта работы экипажа, удачная компоновка. И наконец, все они считаются одними из лучших бронепоездов Первой мировой войны.
Бронепоезд «Генерал Анненков» был построен к 4-му октября 1915 года. Его конструктора штабс-капитана Пилсудского командование назначило на должность командира своего детища. Бепо имел компоновку по типу «Хунхуз», два броневагона и в центре локомотив. Бронировка поезда осуществлялась листами брони толщиной 10…20 мм. Изнутри вагоны обшивались 25-мм слоем пробки и 20-мм слоем войлока. Компоновка броневагонов также была схожей с «хунхузами» и делилась на артиллерийское отделение и пулеметный каземат.
В пулеметном каземате размещались на специальных станках 8 пулеметов M.07 Schwarzlose МG. По три пулемета устанавливались в бойницах левого и правого бортов, а два — в бойницах сразу же за артиллерийским отсеком (как на поздних «хунхузах»), они могли вести огонь по противнику как прямо по ходу поезда, так и в одну из сторон. Подача воды для охлаждения, в кожухи пулеметов, осуществлялась централизованно, из специального бачка по трубопроводам. С командиром бронепоезда можно было связаться по телефону, рупорной и звуковой сигнализациям.
В артиллерийском отсеке, в башне на специальном станке, устанавливалось трофейное 77-мм австрийское орудие, угол ведения огня которого по горизонту составлял 270º. Поворот всей установки осуществлялся усилиями одного человека, благодаря системе зубчатых передач. Боекомплект к пушке насчитывал 180 снарядов, которые располагались в стеллажах по всему вагону.
Для наблюдения за полем боя в расположении артиллерийского расчета имелись шесть прорезей в бортах башни.
Башенная установка артиллерии на бепо «Генерал Анненков» имела гораздо больше преимуществ, чем казематная у «хунхузов».
Для посадки-высадки экипажа броневагон был оборудован сдвижной дверью, расположенной в его кормовом бронелисте. В полу боевого отделения имелись два люка, на случай экстренного покидания каземата в боевой обстановке. Также броневагон имел еще один люк, для выхода на крышу с помощью складной лестницы. Крыша оборудовалась лючками для вентиляции и перископа, а для безопасности передвижения по ней были смонтированы поручни.
Бронировка паровоза отличалась от бронировки по типу «Хунхуз». Главным отличием было большое внутреннее пространство между котлом и броней. Это было сделано для того, чтобы в момент боя можно было беспрепятственно, под защитой брони, осуществлять передвижение из локомотива в броневагон и обратно. Место командира бепо находилось позади тендера паровоза. Здесь была оборудована бронированная рубка с наблюдательной вышкой и смотровыми щелями.
.jpg)
В состав экипажа бепо входили 3 офицера — командиры площадок и поезда, и 50 унтер-офицеров и солдат.
10-го октября бронепоезд «Генерал Анненков» был сдан войскам. По этому случаю его лично осмотрел командующий Юго-Западным фронтом генерал-адъютант Николай Иудович Иванов. Бепо генералу очень понравился, и он поблагодарил команду и мастеров, вручив им грамоты и денежные премии. После визита высокого гостя бепо отбыл на станцию Сарны. А дальше… Дальше простой, вызванный затишьем на фронте и продлившийся более девяти месяцев. И лишь 25-го июля 1916 года бронепоезду впервые довелось как самому «понюхать пороху», так и дать «понюхать» его противнику.
Ранним утром, после предварительной разведки и ремонта железнодорожного полотна, бронепоезд выдвинулся на станцию Коршев, для поддержки атаки 75-го пехотного Севастопольского полка. Выйдя на позицию, бепо открыл сильный арт-огонь по позициям австро-венгерской пехоты. Вскоре солдаты противника, не выдержав натиска, начали покидать окопы, и тогда заговорили пулеметы «Генерала Анненкова». Ну а далее в атаку пошла наша пехота, которая благополучно прорвала оборону на этом участке фронта. За 40-минутный бой бронепоезд израсходовал 283 снаряда и 15 тыс. патронов.
В течение года бепо еще несколько раз принимал участие в боях с врагом. В августе 1917 года бепо «Генерал Анненков» включают в состав Броневого ударного железнодорожного отря- да под командованием капитана Кондырина. В состав этого отряда также вошли бронедрезина, мотоброневагон «Заамурец» и два бронеавтомобиля.
Во второй половине октября 1917 года бронепоезд, уже под командованием подполковника Кондырина, по приказу Ставки Верховного главнокомандования был отправлен на Северный фронт. Но там повоевать с врагом ему не удалось, сему помешали революционные настроения в войсках. В районе станции Бологое бронепоезд захватили матросы под командованием Федора Раскольникова. Оказавшись на стороне революции, бронепоезд, под новым именем «Партизан», отправляется на помощь «московскому пролетариату».
В марте 1918 года австрийские пушки бронепоезда заменили отечественными 76,2-мм полевыми орудиями. А спустя несколько дней бепо, опять сменивший название на новое — «Долой капитализм!», отправляется на помощь финской Красной гвардии, яро сражающейся с финской Белой гвардией. Но повоевать долго за красных не пришлось, 24-го апреля того же года бронепоезд, опять сменивший название на «им. тов. Раскольникова», на Карельском перешейке захватывают белофинны.
Для финнов это был ценный трофей, поскольку все их бронепоезда были блиндированы чем попало, да к тому же и открытые сверху. А тут бронепоезд, да еще и специальной постройки!
Захваченный бепо командование финнов решает разделить. Каждую из двух бронеплощадок вводят в состав двух вновь сформированных бронепоездов, Panssarijuna 1 и Panssarijuna 2 со своими бронированными локомотивами G5 и G10, а также пулеметными вагонами от других бепо. После чего оба бронепоезда отдают в аренду немцам на несколько месяцев, где они несут боевое дежурство на отрезке дороги Виипури — Петроград. В этот период бронеплощадки с «Генерала Анненкова» несут на своих бортах большие черные мальтийские кресты с белой окантовкой.
По окончании Первой мировой немцы отправились домой, вернув бронепоезда финской стороне. И у финских военных появилась новая головная боль. Дело в том, что раньше же на этих бепо служили немцы, а свои кадры финны не смогли обучить, поэтому им просто не хватало людей для экипажа. Нехватку попробовали решить переводом бепо в ведение администрации финских железных дорог, по сути гражданской организации, там через небольшое время «открестились» от бронепоездов и вернули их войскам, командование которых определило бепо в ведение 2-го тяжелого пехотного артиллерийского полка. Но и там вскоре от бронированных составов отказались. В результате таких мытарств и распределения ответственности за материальное имущество на разные организации бронепоезда имели довольно убогий вид. Покрытые ржавчиной, с облупившейся краской, в 1926 году бепо передают организации гражданской обороны. Именно в этой организации бронепоезда обзаводятся профессиональными экипажами, а в 1931 году началась их модернизация. В первую очередь в броневагонах с бывшего «Генерала Анненкова» заменяют 76,2-мм орудия 76-мм горными пушками. А ленточное питание пулеметов заменяют на стандартное для финнов магазинное, по 57 патронов на магазин.
В Зимней войне 1939-1940 годов бронепоезда принимают самое активное участие, а по ее окончании ремонтируются, проходят небольшую модернизацию с учетом боевого опыта. Как известно, в Великой Отечественной войне Финляндия принимала участие на стороне Германии, в этой бойне отметились и герои сего повествования, но это уже другая история.
Вообще история финских бепо очень интересна, и она заслуживает отдельного рассмотрения. Поэтому в одной из наших будущих статей мы изучим ее более детально.
Ну а возвращаясь к теме артиллерийских площадок бронепоезда «Генерал Анненков», скажу, что одна из них дожила до наших дней и находится в экспозиции финского танкового музея в городе Парола.
Помимо типовых бронепоездов специальной постройки, в войсках продолжали блиндировать поезда своими силами. Так, 3-й железнодорожный батальон в августе 1915 года построил свой блиндированный поезд, состоящий из частично забронированного паровоза и двух металлических полувагонов, для перевозки угля. Этот бепо успешно отбил несколько атак немецкой пехоты в бою 16-го августа, поддержав тем самым оборону Переяславского пехотного полка у деревни Поляничи. А после контратаки занял позиции врага.
Осенью 1915 года бепо передали 5-му Сибирскому железнодорожному батальону, который нес службу под Ригой, в составе гарнизона Усть-Двинской крепости.
Весной того же года бепо прошел модернизацию, его локомотив заменили на новый серии Ов. Также к двум вагонам, вооруженным пулеметами, добавилась артиллерийская бронеплощадка. Она представляла из себя металлический двухосный полувагон, открытый сверху и обшитый изнутри 100-мм слоем дерева, 5-мм железными листами и вновь 250-мм слоем дерева. Вооружался броневагон 76-мм противоштурмовой пушкой, которая устанавливалась на специальном деревянном станке в центре платформы и для ведения огня приподнималась над бортами.
Пулеметные вагоны вооружались тремя пулеметами «максим», огонь из которых велся через амбразуры, по три на борт. Также вагон был оборудован бойницами для ведения оружейного огня. Для защиты от непогоды эти вагоны имели деревянную крышу, обшитую толем.
Команда бронепоезда состояла из 37 стрелков, 6 артиллеристов и 7 машинистов.
Бронепоезд Усть-Двинской крепости принимал участие в боевых действиях в 1916-1917 годах под Двинском и Ригой. Даль- нейший его след теряется в огне Гражданской войны.
В 1916 году, опасаясь немецкого десанта, командование 6-й Отдельной армии, дислоцировавшейся в Финляндии, решает обзавестись своим блиндированным поездом. Но блиндированным он не назывался, а проходил по документам как «боевой поезд Финляндских железных дорог». Что он представлял собой — неизвестно.
С началом Первой мировой войны бронепоезда в России строились не только в прифронтовых районах. Четыре блиндированных поезда, для защиты от внешней и внутренней угрозы, были построены и на Кавказе. Несмотря на то, что компоновка их была одинакова — полубронированный паровоз, две боевые платформы и вагон для хранения боеприпасов, — все они отличались бронировкой и вооружением. Причиной тому были разные места постройки: Карс, Александрополь, Нахичевань и Тифлис. Вооружались бепо одной-двумя 76,2-мм горными орудиями образца 1904 года и несколькими пулеметами «максим». Вооружение было не стационарным, а могло быть снято при необходимости и использоваться в полевых условиях.
Все бронепоезда входили в состав 1-й Отдельной Кавказской железнодорожной бригады и несли охранную службу на местных железных дорогах. Воевали ли они и если да — то как, — неизвестно.
В один из весенних дней 1915 года специальная комиссия Управления военных сообщений рассматривала проект типового бронепоезда, созданный железнодорожным отделом Главного военно- технического управления под руководством полковника Соколова. По этому проекту, бепо должны были состоять из бронепаровоза серии Ов и четырех двухосных броневагонов с 76-мм капонирной пушкой и четырьмя пулеметами «максим» в каждом. Боезапас на каждое орудие составлял по 600 снарядов. В двух крайних бронеплощадках пушки устанав- ливались в крайней части платформы, а у двух других — по центру.
Выпуск этих бронепоездов планировался на Путиловском заводе Санкт-Петербурга, по одному бепо в месяц.
Детально изучив проект, комиссия выдала заключение: «Поезд по идее скорее представляет подвижную батарею и, видимо, рассчитан на долгое состязание с артиллерией противника. Подобный взгляд на бронепоезд ошибочный: первая же его попытка вступить в артиллерийское состязание с противником неминуемо должна была закончиться не в пользу бронепоезда, и он будет расстрелян, так как все преимущества будут на стороне противника (сильная артил- лерия, большая цель поезда (до 30 саженей) и отсутствие маскировки».
Проект забраковали, а насколько был он ошибочный, вскоре проверила Гражданская война — звездный час бронепоездов, в пламени которой появятся и бепо с такой компоновкой.
